Assetto corretto cellula scarrabile e pick-up

In risposta al messaggio di MassiMele del 12/04/2018 alle 16:52:58

Grazie per l'attenzione che avete mostrato. Mi avete dato le risposte che temevo. Ho provato a contattare la casa produttrice della cellula. So che è impossibile ma ci provo: magari hanno soluzioni.  

In risposta al messaggio di MassiMele del 12/04/2018 alle 13:47:29

Ciao a tutti, sono nuovo nel forum pertanto dovrete gentilmente perdonarmi se commetto qualche errore nel suo utilizzo. Sono da poco entrato in possesso di una cellula camper scarrabile marca Nord Star modello CC 8.5 M

che ho acquistato come usata. La mia vecchia cellula, che è attualmente in vendita e se qualcuno è interessato all'acquisto può contattarmi, è decisamente più piccola di quella sopracitata. Mi trovo dunque per la prima volta a dover affrontare alcuni problemi legati alla stabilità complessiva dell’insieme pick-up + cellula durante gli spostamenti, non tanto su pianura e asfalto, quanto su strade sterrate o irregolari e nelle salite. La cellula tende a far “impennare” il pick-up con conseguenti problemi in frenata e in salita. Il mio pick-up è uno Steed 5 della Great Wall. È un 4 porte con motore a benzina/gas. Il motore non è abbastanza pesante da controbilanciare perfettamente il peso del posteriore. Inoltre, essendo un pick up a doppia cabina, il cassone è un po’ corto e non mi consente dunque di poggiare la cellula per un’ampiezza di superficie adeguata. Purtroppo sono tutte cose con le quali mi sono dovuto scontrare dopo le prime uscite e che non avevo considerato al momento dell’acquisto. Partendo dal presupposto che non vorrei cambiare pick-up poiché con questo mi trovo bene (5 posti a sedere e bassi consumi dovuti al Gpl), vi chiedo se qualcuno si sia mai dovuto scontrare con gli stessi miei problemi ed eventualmente come sia riuscito a risolverli. Inoltre, e questa è un altro problema, qualcuno di voi possessori di cellula camper ha mai modificato o pensato di modificare i sistema di ancoraggio della cellula trasferendo gli agganci all’esterno del cassone del pick-up (quindi sul telaio) anziché all’interno, come nascono in origine? Le cellule camper montate sui pick-up americani utilizzano questo sistema esterno che reputo decisamente più comodo. In effetti a me viene molto difficile e macchinoso stringere alla perfezione i tiranti di aggancio a causa del fatto che lo spazio per infilare le braccia tra cellula e sponda del cassone è molto ridotto e non consente grandi movimenti. Qualcuno sa consigliarmi? Grazie. MassiMele

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13: "Numeri di catalogo dei componenti"

• Lo sbalzo posteriore (AE) può essere allungato al massimo di 500 mm, purché la lunghezza massima dello sbalzo (AE) non superi, in seguito all'allungamento, il 60% del passo (WB) del veicolo.
• In caso di allungamento o accorciamento del telaio, non è consentito eliminare la traversa posteriore.
• Se lo sbalzo posteriore viene accorciato, dovrà comunque sporgere di almeno 30 mm oltre le staffe di balestra più arretrate o il supporto della barra stabilizzatrice, nei veicoli equipaggiati con sospensioni pneumatiche.
• Inoltre, la distanza tra le traverse del telaio non deve essere maggiore di 1200 mm.
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In risposta al messaggio di franco49tn del 12/04/2018 alle 17:40:47

Mi pare che per i trasporti occasionali lo sbalzo massimo posteriore ammesso sia di 1/3 della  lunghezza veicolo (ho corretto) se modificato in via definitiva  al massimo fino al 60%   del passo ruote   si legge  che

: Modifica dello sbalzo posteriore Per il materiale da utilizzare per l'allungamento dello sbalzo posteriore (se necessario), si rimanda al capitolo 13: Numeri di catalogo dei componenti.  Prolungamento/accorciamento dello sbalzo posteriore Per il prolungamento o l'accorciamento dello sbalzo posteriore bisognerà osservare i seguenti punti:Lo sbalzo posteriore (AE) può essere allungato al massimo di 500 mm, purché la lunghezza massima dello sbalzo (AE) non superi, in seguito all'allungamento, il 60% del passo (WB) del veicolo. In caso di allungamento o accorciamento del telaio, non è consentito eliminare la traversa posteriore. Se lo sbalzo posteriore viene accorciato, dovrà comunque sporgere di almeno 30 mm oltre le staffe di balestra più arretrate o il supporto della barra stabilizzatrice, nei veicoli equipaggiati con sospensioni pneumatiche. Inoltre, la distanza tra le traverse del telaio non deve essere maggiore di 1200 mm. Chiedi chiarimenti a chi di dovere

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In risposta al messaggio di MassiMele del 12/04/2018 alle 13:47:29

Ciao a tutti, sono nuovo nel forum pertanto dovrete gentilmente perdonarmi se commetto qualche errore nel suo utilizzo. Sono da poco entrato in possesso di una cellula camper scarrabile marca Nord Star modello CC 8.5 M

che ho acquistato come usata. La mia vecchia cellula, che è attualmente in vendita e se qualcuno è interessato all'acquisto può contattarmi, è decisamente più piccola di quella sopracitata. Mi trovo dunque per la prima volta a dover affrontare alcuni problemi legati alla stabilità complessiva dell’insieme pick-up + cellula durante gli spostamenti, non tanto su pianura e asfalto, quanto su strade sterrate o irregolari e nelle salite. La cellula tende a far “impennare” il pick-up con conseguenti problemi in frenata e in salita. Il mio pick-up è uno Steed 5 della Great Wall. È un 4 porte con motore a benzina/gas. Il motore non è abbastanza pesante da controbilanciare perfettamente il peso del posteriore. Inoltre, essendo un pick up a doppia cabina, il cassone è un po’ corto e non mi consente dunque di poggiare la cellula per un’ampiezza di superficie adeguata. Purtroppo sono tutte cose con le quali mi sono dovuto scontrare dopo le prime uscite e che non avevo considerato al momento dell’acquisto. Partendo dal presupposto che non vorrei cambiare pick-up poiché con questo mi trovo bene (5 posti a sedere e bassi consumi dovuti al Gpl), vi chiedo se qualcuno si sia mai dovuto scontrare con gli stessi miei problemi ed eventualmente come sia riuscito a risolverli. Inoltre, e questa è un altro problema, qualcuno di voi possessori di cellula camper ha mai modificato o pensato di modificare i sistema di ancoraggio della cellula trasferendo gli agganci all’esterno del cassone del pick-up (quindi sul telaio) anziché all’interno, come nascono in origine? Le cellule camper montate sui pick-up americani utilizzano questo sistema esterno che reputo decisamente più comodo. In effetti a me viene molto difficile e macchinoso stringere alla perfezione i tiranti di aggancio a causa del fatto che lo spazio per infilare le braccia tra cellula e sponda del cassone è molto ridotto e non consente grandi movimenti. Qualcuno sa consigliarmi? Grazie. MassiMele

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In risposta al messaggio di Motore 71 del 13/04/2018 alle 22:55:56

Una zavorra da trattore agricolo da mettere davanti? Da mettere dove hai l'attacco per il verricello? 

In risposta al messaggio di Motore 71 del 13/04/2018 alle 22:55:56

Una zavorra da trattore agricolo da mettere davanti? Da mettere dove hai l'attacco per il verricello? 

In risposta al messaggio di MassiMele del 14/04/2018 alle 09:42:02

Anche il costruttore del pick-up mi conferma che rischio seriamente di rompere il telaio. Non vi sono soluzioni,  non mi resta che cambiare cellula o cambiare pick-up. Esisterà un pick-up a 4 porte con cassone lungo alimentato

a Gpl che consente dunque di contenere le spese ? Esisterà qualcuno con una cellula più piccola che vorrebbe scambiarla con la mia ? Avrei dovuto valutare meglio al momento dell'acquisto.   

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