Che senso ha

In precedenza avevo valutato il margine di guadagno, che tutti mi dicono ipotetico ma che alla fine sia allinea bene con il valore finale di vendita del mezzo, messo in relazione della componentistica fornita dalla casa e dagli optional aggiunti in sede di contratto dal concessionario. Vengo al dunque: che senso ha allestire un mezzo di fascia medio alta con dei componenti che si rivelano difettosi? parlo in generale e non nello specifico; che senso ha appunto se poi devo tornare dal venditore per farmi rimettere in sesto quanto non "assestato" o con difetti? quanto incide come costo ed impegno finale al venditore, il risparmio iniziale su di un componente che all'apparenza è privo di difetti e che invece in fase di gestione di garanzia ti impiega le maestranze dell'officina per un pacco di ore che mai nessuno rimborserà completamente? non vale allora la pena di testare a dismisura i vari componenti prima di installarli eliminando quelli che, palesemente, possono dare dei problemi che in futuro, gestiti dal venditore creano costi abissali? lo dico in quanto mi rendo conto che la gestione in detti termini ha un costo - alias- minor guadagno, che alla fine pesa in maniera spropositata sia per il cliente che deve continuamente portare il mezzo dal venditore, sia per il venditore stesso che deve intervenire per risolvere il o i problemi con maestranze che non tutte avendo una conoscenza diretta di risoluzione del problema o risolvono la cosa in maniera grossolana o devono chiedere ad altri il modo risolutivo del caso in specie con perdite di tempo, fermo mezzi più lunghi ecc. Nella questione rientra anche la casa costruttrice, sia essa blasonata con mezzi da 90.000 euro ( ho in mente le congiunzioni fra la zona lato guida e la cellula in un motorhome estero da 145.000 euro) che per quelli ruspanti nostrani. Concludo pensando che se un mezzo ricreativo, in fase di gestione di garanzia, genera problemi così eclatanti in parte riconosciuti dal costruttore ,ma che in gran parte restano a carico del venditore diventa il gatto che si morde la coda e che alla lunga crea dei problemi sia ai costruttori dei mezzi che agli stessi venditori con disaffezioni da parte della clientela che ormai è, in gran parte, edotta su cosa e come acquistare;con tramonti che portano a cessioni di attività, concordati preventivi, fallimenti ecc.ecc. Rik "Il bisogno si placa ma il desiderio mai" ...e lascia pur grattar dov'è la rogna...

[quote]Risposta al messaggio di Gattosilvestro inserito in data 06/05/2014  08:20:46 (Visualizza messaggio in nuova finestra)[/quote Gattosilvestro; Quel che dici porta inevitabilmente alla disaffezione e conseguentemente ai fallimenti del 2011-12-13 Plinio 63 + Quertyz + Roberto66 : evitare il tagliando di preconsegna comporta uno scrupolo,leggi spesa, che se addossata al venditore come riduzione di margine o aumento di prezzo d'acquisto, non sarà tollerato dal medesimo che cercherà altri marchi meno restrittivi e di conseguenza meno affidabili nelle componentistiche interne. E da qui nasce il gatto che si morde la coda. Il concetto iniziale era che il venditore non può gestire un prodotto il cui margine sia inferiore del 30 / 38% del prodotto che vende. Ed anche con detto margine deve avere [8][8] d'acciao per concorrere nel mercato. Rik "Il bisogno si placa ma il desiderio mai" ....e lascia pur grattar dov'è la rogna...