Frigorifero solo gas e...

quote:Originally posted by Elnaghstar
X ilnicolaldo : Ciao Aldo , mi permetto di correggerti nel dirti che le stufe per autocaravan funzionanti con sistema di aspirazione e scarico a flusso bilanciato nella nostra Italia non sono ammesse per il funzionamento in viaggio , non so cosa specifichi di preciso il libretto uso e manutenzione di queste stufe ma non è su quello che sono riportate le varie specifiche esatte di funzionamento. Se valuti attentamente il sistema di aspirazione e scarico con un minimo di conoscienza in merito sicuramente sarai in grado di capirne il perchè . Mario >

> Non so se in Italia sia espressamente vietato l'impiego delle stufe a flusso bilanciato, sul manuale di uso e manutenzione (che ora non ho sotto mano per citare esattamente) e' scritto che la stufa puo' essere usata in viaggio se l'impianto e' realizzato secondo determinati criteri. Conosco il problema dato dal fatto che molto spesso ingresso dell'aria di combustione e camino non sono conformati e posizionati in modo opportuno per garantire una corretta combustione, con gli inconvenienti conseguenti citati da erosbug; pensa che, prima che aggiungessi due prolunghe al camino, in caso di vento forte, non riuscivo ad usare bene ne' la stufa ne' il forno a causa delle turbolenze causate dal baule che il precedente proprietario mise sul tetto (che non ho ancora tolto solo perche' non ho trovato nessuno a cui interessi venirselo a prendere), ma, se aspirazione e scarico sono posti in zone non interessate da molte turbolenze o sono opportunamente schermati da esse, non vi dovrebbero essere problemi di combustione. Non uso la stufa in viaggio perche' ho montato due scambiatori, di cui uno che utilizza la stessa canalizzazione della Truma, che utilizzano il calore del motore o del riscaldatore a gasolio, ma ho provato, per curiosita', ad usarla in viaggio con e senza prolunga sul camino con il risultato che senza e' assolutamente impossibile usarla perche' si spegne continuamente, mentre con la prolunga non si e' mai spenta. Ciao, Aldo

x alva.it e copenga ho idea di cosa comportino sezioni troppo modeste e cadute eccessive, ma quello che sottolineavo e' che l'intervento consigliato da alva.it e' una duplicazione di quanto in genere e' gia' presente sul camper. Questo non significa che sia un intervento sbagliato o inutile, io realizzerei la stessa cosa senza creare duplicati ma sostituendo i cavi esistenti con altri di sezione maggiore e piu' corti possibile e sostituendo il rele' con uno nuovo in modo da ridurre le cadute di tensione. A volte il comando del rele' avviene direttamente dal D+ dell'alternatore e altre volte viene inviato dalla centralina, in qualche caso la corrente viene prelevata dalla BM e in altri dalla BS, ma, sostanzialmente, a meno che il collegamento per la ricarica della BS non sia troppo debole, non cambia granche'. Un vantaggio che potrebbe esserci, in caso di derivazione dell'alimentazione del frigo dalla BS, anziche' dalla BM, e' quello di poter, con la semplice aggiunta di un interruttore che bypassi il rele' o ne permetta l'eccitazione anche a motore spento, alimentare elettricamente il frigo, come sarebbe opportuno durante le traversate sui traghetti, ad esempio. Ciao, Aldo

E' vero Aldo ma nel 90% dei casi è impossibile sostituire il cablaggio, io partii direttamente dalla BS e non misi relè ma mi collegai direttamente all'interruttore del frigo, per quanto riguarda alimentarlo in tragheto a 12V te lo sconsiglio, 150W di assorbimento scaricherebbero la batteria in poche ore, non perché sia una mia vecchia idea (qui ripresa da molti) ma per le traversate senza EE, è meglio inserire bottiglie ghiacciate in frigo e non aprirlo troppo. bye, Fabbbio

Scusate tutti, ma io sapevo... che il frigo, va bene solo a gas e a corrente, per quanto riguarda la 12 volts dovrebbe servire per mantenere il freddo e non per ghiacciare, poi un'altra cosa è che l'energia viene, o dovrebbe venire dall'alternatore e non dalla batteria dei servizi... SBAGLIO ?id="navy">

x copenga Dipende, ovviamente, dalle dimensioni delle batterie e dalla durata prevista per il passaggio, una soluzione non esclude l'altra. Per un accumulo ancora piu' efficace del freddo e' possibile usare anche, come faccio io nel freezer di casa per limitare i danni causati dalle frequenti interruzioni della corrente cui, nel mio quartiere, ci sottopone l'ACEA, delle bottiglie contenenti una miscela di acqua distillata e antigelo dosata in modo tale da gelare numerosi gradi sotto zero; anche se non serve mantenere temperature particolarmente basse, se si dispone di tali accumulatori, e' possibile ralentare l'erogazione del freddo e allungare la durata della riserva rivestendo tali bottiglie con un poco di plastica a bolle per imballaggi. x Yuma58 dipende dal dimensionamento del sistema, ad esempio il mio Dometic AES, anche partendo senza averlo acceso in anticipo, in poche ore di viaggio arriva a freddare talmente da poter conservare i gelati come nel freezer domestico, mentre mi risulta che altri frigoriferi non permettano cio' neanche migliorando l'alimentazione elettrica. E' comunque frequente, per quello che ho visto su piu' di un camper, che il cablaggio relativo all'alimentazione a 12V sia dimensionato malamente. con sezioni dei cavi troppo modeste, cavi troppo lunghi e rele' troppo piccoli. Ciao, Aldo

quote:Originally posted by Yuma58
Scusate tutti, ma io sapevo... che il frigo, va bene solo a gas e a corrente, per quanto riguarda la 12 volts dovrebbe servire per mantenere il freddo e non per ghiacciare, poi un'altra cosa è che l'energia viene, o dovrebbe venire dall'alternatore e non dalla batteria dei servizi... SBAGLIO ?id="navy"> >

> Che il frigo vada bene solo a gas o a 220, è un bell'alibi dei costruttori per mascherare le carenze dell'impianto a 12 volt. Armando, prova ad alimentarlo direttamente dalla batteria motore (quindi direttamente dall'alternatore) con cavi adeguati, e vedi la differenza. Se alimentato correttamente il frigo in viaggio raffredda, non serve solo per mantenere la temperatura.