Li comprano ancora?

In risposta al messaggio di Marino2 del 18/07/2017 alle 18:16:43

Pare che munirsi di patente C  e viaggiare finalmente in regola in tutta europa sia un'eventualità da non prendere neanche in considerazione per la maggior parte dei camperisti.  La cosa mi stupisce abbastanza, visto che

tutti si considerano provetti autisti e guidano il loro scatolone fuori peso senza problemi , però hanno paura ad affrontare un esame di guida per munirsi di una patente più adeguata al mezzo che hanno. Anche la storia di possibili malattie invalidanti la trovo solo una scusa, se non si è in grado per motivi di salute di guidare un camper non si è neanche in grado di guidare un'auto che oltretutto può essere molto più potente e veloce. Personalmente ho conseguito la patente C a 63 anni prima di acquistare l'attuale camper, ed ora a 71, dopo aver già superato tre visite presso la commissione medica , continuo a guidare in giro per il mondo. Prendetevi la C ,se volete viaggiare tranquilli ed in sicurezza con un mezzo adeguato e non fuori peso

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Anche noi per stare tranquilli passati a MH N&B patente C. Il marito l'ha presa a 52 anni (due anni fa) e fra poco prenderò io la C1 (non dico a che età )
Viaggiamo sereni ovunque

Non sono d'accordo con nessuno di VOI
Se esiste una legge, esisteanche  una responabilita' del costruttore, e poi anche dell'usufruitore.
Bisognerebbe costruire veicoli che hanno almeno  un peso residuo trasportabile in base alle persone in viaggio, che deve essere superiore a quello delle normali automobili.
Insomma intendo dire che la automobile ha un peso tra vuoto e piena, che spesso è lo stesso che ha un camper, ergo il RV va fuori peso  per ovvie ragioni, spesso anche ( accade ache questo) appena ritirato dal conc..
Quindi un camper , come minimo tra vuoto e pieno , deve avere almeno una capacita' reale di 400 kg.
Se questo implica ridurre le lunghezze veicoli... si proceda in tal senso.
Poi tralasciamo che ci sono in Europa chi possa portare veicolo di 4500 +0- kgs con la B.
Insomma CERTEZZE... e non solo  acquirenti eruditi che devono sostituirsi  ai costruttori.
Spero non ve  ne usciate dicendo che"   noi vogliamo. loro propongono".. dato che non funziona in questo modo in un mondo di diritto
slt 
 

In risposta al messaggio di Kurt del 28/07/2017 alle 10:08:12

Non sono d'accordo con nessuno di VOI Se esiste una legge, esisteanche  una responabilita' del costruttore, e poi anche dell'usufruitore. Bisognerebbe costruire veicoli che hanno almeno  un peso residuo trasportabile in

base alle persone in viaggio, che deve essere superiore a quello delle normali automobili. Insomma intendo dire che la automobile ha un peso tra vuoto e piena, che spesso è lo stesso che ha un camper, ergo il RV va fuori peso  per ovvie ragioni, spesso anche ( accade ache questo) appena ritirato dal conc.. Quindi un camper , come minimo tra vuoto e pieno , deve avere almeno una capacita' reale di 400 kg. Se questo implica ridurre le lunghezze veicoli... si proceda in tal senso. Poi tralasciamo che ci sono in Europa chi possa portare veicolo di 4500 +0- kgs con la B. Insomma CERTEZZE... e non solo  acquirenti eruditi che devono sostituirsi  ai costruttori. Spero non ve  ne usciate dicendo che   noi vogliamo. loro propongono.. dato che non funziona in questo modo in un mondo di diritto slt   

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Concordo quasi su tutto. 
Il carico utile del mio Kreos 3002 su iveco 35C18 (immatricolato patente B 4 posti) è a dir poco ... ridicolo.
L'ho acquistato NUDO e CRUDO... (no tv, no retrocamera, no pannello, no 2^ batteria, no portabici ...) insomma era intonso, come mamma Laika l'ha fatto, con 1 BS, Tendalino F65 e SENZA ruota di scorta e crick: 3235 kg. 
Motivo per cui ora stiamo passando a 40Q patente C1 che è il suo unico e reale "modo d'essere".