Prezzo Furgonati Usati

Si, non ho potuto postare tutte le foto perché erano oltre 200 ma ho preso le più significative. Le pareti sono isolate con reflectix a bolle d'aria e foglio aluminato oltre che lana di roccia e a finire un pannello in compensato su cui ho poi adeso l'ecopelle. È abbastanza sottile ma dovrebbe essere anche soddisfacentemente isolato poiché quest'inverno ho potuto constatare che in meno di 10 min la truma ha riscaldato tutto il suo interno e anche il webasto ha saputo dare soddisfazione. Il vano portabombola era inizialmente per contenere due da 10 kg ma poi guadagnando spazio di carico, ho modificato per averne una sola, sufficiente per le utenze. Compketano il lavoro due batterie cellula e due pannelli fotovoltaici da 180watt con parallelatore e un sistema con relè che, se attacco la 220v si staccano i pannelli fotovoltaici.

In risposta al messaggio di paoloditr del 04/08/2020 alle 19:24:12

Si, non ho potuto postare tutte le foto perché erano oltre 200 ma ho preso le più significative. Le pareti sono isolate con reflectix a bolle d'aria e foglio aluminato oltre che lana di roccia e a finire un pannello in

compensato su cui ho poi adeso l'ecopelle. È abbastanza sottile ma dovrebbe essere anche soddisfacentemente isolato poiché quest'inverno ho potuto constatare che in meno di 10 min la truma ha riscaldato tutto il suo interno e anche il webasto ha saputo dare soddisfazione. Il vano portabombola era inizialmente per contenere due da 10 kg ma poi guadagnando spazio di carico, ho modificato per averne una sola, sufficiente per le utenze. Compketano il lavoro due batterie cellula e due pannelli fotovoltaici da 180watt con parallelatore e un sistema con relè che, se attacco la 220v si staccano i pannelli fotovoltaici.

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Staccare i pannelli in presenza del 230 non da vantaggi elettrici e in ogni caso va staccato il filo dal regolatore alle batterie, mai quello dai pannelli al regolatore.
Questo serve per evitare il surriscaldamento dei pannelli.

Marco.

Scusa Marco se ti contraddico ma, questo lo ha fatto un.mio amico in.pensione (era il suo lavoro), e funziona perfettamente. Quando si attacca la 220 il sistema stacca la mandata della 12 v alla batteria e viceversa e altri sistemi che, come il parallelatore, permettono di tenere contemporaneamente in carica ben due batterie della cellula abitativa. Il circuito serve ad evitare il surriscaldamento non dei pannelli fotovoltaici ma bensì della o delle batterie a cui arriverebbe oltre il doppio della carica in ampere con il rischio di vederla esplodere (quanto scotta lo si sente eccome!)' Il sistema ha un solo relè che sostituisce il camperista che tutte le volte dovrebbe staccare il positivo afferente alla batteria dal regolatore di carica dei pannelli oltre ad altri circuiti che sono ad esso collegati. La semplicità evita corto circuiti ed evita la frase..."l'avrò staccato il cavo o no?"

Bel lavoro!
Tra l'altro accorpando cucina e bagno si concentra l'impiantistica e si riducono le tubazioni. 
Ci spieghi la procedura di omologazione presso il TUV?

Grazie
Alberto

Grazie. In.effetti ho ridotto di "km" sia l'impianto elettrico che quello idrico
Per quanto riguarda l'omologazione presso Tuv Sud in Germania, ho contattato il sito" omologare.it" che mi ha fornito la mail di chi si occupa in base alle regioni italiane che mi ha dato tutte le info per poter effettuare tale modifica da autocarro a autocaravan. Premetto che alcune regole sono state modificate da Tuv Sud in relazione al Gpl ossia non volevano gpl (da marzo 2020) per cui...purtroppo avevo già fatto tutti gli impianti, ho dovuto nascondere letteralmente quelle poche connessioni di tubi gas a vista per poter riuscire a farli fessi, nascondendo fornello, sostituito...anzi fissandoci sopra un pannello a cui ho dovuto fissare una piastra elettrica presa da un portale...visto il lookdown che non permetteva di trovare nemmeno un bullone, nascondere valvole gas ecc...poi,,tornato a casa,ho ripristinato tutto come in origine. Se avessi fatto omologare l'impianto con la certificazione allora poteva  andare bene ma una certificazione ha un costo e nessuno ti certifica niente soprattutto se non.lo fa lo specialista.
L'omologazione, compreso di tutto,,ad esclusione del viaggio mi è costata circa 3400€ ma ne è valsa la pena davvero. Se passa la revisione (fanno anche questa prima), il mezzo viene radiato dal.pra italiano e dotato di targa tedesca con un mese di validità e compresa di assicurazione, poi, una volta tornato a casa, puoi circolare per un mese in attesa che arrivi la reimmatricolazione italiana che purtroppo fanno solo gli.uffici del.pra di Cremona,Brescia e Milano...in pieno covid...In breve fatto a maggio e la targa ita è arrivata verso il 10 luglio...tutto sommato è stato fermo poco.
Per esperienza conviene non fare le finestre laterali se nona filo della parete perché contestano tutto e.. sono un tantino cattivelli con gli italiani ma... santi in paradiso, mi è andata bene,,tutto merito del tipo a cui avevo affidato tutta la pratica,gestita in modo impeccabile a Bolzano.

In risposta al messaggio di paoloditr del 05/08/2020 alle 13:31:33

Scusa Marco se ti contraddico ma, questo lo ha fatto un.mio amico in.pensione (era il suo lavoro), e funziona perfettamente. Quando si attacca la 220 il sistema stacca la mandata della 12 v alla batteria e viceversa e altri

sistemi che, come il parallelatore, permettono di tenere contemporaneamente in carica ben due batterie della cellula abitativa. Il circuito serve ad evitare il surriscaldamento non dei pannelli fotovoltaici ma bensì della o delle batterie a cui arriverebbe oltre il doppio della carica in ampere con il rischio di vederla esplodere (quanto scotta lo si sente eccome!)' Il sistema ha un solo relè che sostituisce il camperista che tutte le volte dovrebbe staccare il positivo afferente alla batteria dal regolatore di carica dei pannelli oltre ad altri circuiti che sono ad esso collegati. La semplicità evita corto circuiti ed evita la frase...l'avrò staccato il cavo o no?

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Ni... parlvo di quale filo è corretto staccare per disabilitare i pannelli solari, e nel messaggio non si capiva quale era.

L'energia solare che colpisce il pannello, in parte si trasforma in calore e in parte in energia elettica.
Se stacchi il pannello dal regolatore tutta l'energia si trasforma in calore rovinando il pannello.
Se stacchi la BS dal regolatore, l'energia elettrica non utilizzabile viene smaltita alimentando una grossa resistenza interna al regolatore; questo abbassa la temperatura del pannello solare, salvaguardandolo.

Se poi colleghi le batterie in parallelo diretto (che è il collegamento corretto per dimzzare le correnti suddividendole su entrambe) non serve fare nulla perchè le amperora sono il doppio della singola e non si scaldano affatto, neanche con la somma delle due correnti di ricarica.

Marco

Ok, probabilmente parlavamo della stessa cosa in forme diverse. Anche staccare il singolo cavo va bene ma, poi come spese accade (a me sicuramente) lo dimentico di ricollegare e le batterie si scaricano perfettamente.
Comunque tra una cosa e l'altra, fare tutto l'impianto elettrico del van utilizzando la centralina del camper è stato complesso. Tra qualche giorno si parte per le ferie italiane per quest'anno e vi saprò dire come si è comportato.
Rispetto al camper non ci sono pensili ma tasche di tessuto,semplici, pratiche e leggere. Ho sempre odiato i pensili sopra il letto...tra zuccate e bernoccoli gratuiti, hanno sempre creato vacanze  al limite della sofferenza...
Comoda è la cappelliera sopra la cabina, uno spazio notevole.
Buoni km a tutti

In risposta al messaggio di paoloditr del 04/08/2020 alle 17:30:48

Ciao, come avevo promesso arrivano le foto....spero non siano troppo pesanti Ho provato a girare le foto prima di inserirle e c'ero riuscito ma, nell'inserimento si sono rimesse come erano inizialmente Per il resto...le

modifiche le apportero' con calma. Ora ha targa italiana che per motivi di privacy non divulgo. Sono stati aggiunti tendalino riverniciato nero e carrybike modificato. Spero che possano essere di aiuto per chi volesse cimentarsi a farselo da solo. Per l'isolazione del pavimento ho utilizzato listelli di abete cm 2 x 3 incollato con sikaflex 221 nero e pannelli di xps 120x60 da 2 cm di spessore, il tutto poi unito con pannello osb di 6 mm di spessore, avvitato e incollato con colla vinilica e sopra linoleum di 2mm di spessore incollato e fissato.

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Ciao, complimenti ottimo lavoro.

Riguardo l'isolamento non commento il sistema scelto e realizzato, ma il parametro di misurazione se funziona o meno. Secondo me non è tanto la velocità per poter riscaldare in fretta l'interno del furgonato e raggiungere la temperatura desiderata; l'ambiente del furgonato è abbastanza più piccolo di un camper classico e quindi facilmente riscaldabile in breve tempo; ritengo invece, che sia più importante, quando si è spento il riscaldamento, quanto tempo la temperatura ottimale rimane invariata o comunque rimane a valori accettabili. Se l'isolamento non funziona il calore dall'interno verso l'esterno fa più in fretta a disperdersi, come anche il calore esterno (lamiera riscaldata), non viene facilmente trasmesso all'ambiente interno.
Naturalmente opinione del tutto personale dall'esperienza con un furgonato (Possl di 11 anni) con isolamento standard abbastanza accettabile, ma secondo me non il massimo.