Nuova richiesta per l'estensione a 4.250 kg per la guida dei camper con patente B

Il mio camper nel lontano '98 poteva essere omologato 35ql o 42ql in Italia, ma per la Germania solo 42ql. Vuol dire che il mio al momento dell’immatricolazione è stato declassato da 42 a 35 per la circolazione nell’Italico stivale, anche perché non tutti avevano la patente C e a maggior ragione non esistevano controlli di peso sia in Italia che all’estero. Ora domando: perché se scrivo alla casa costruttrice della cellula e chiedo la doppia omologazione (35 e 42ql) mi viene negata? Sul catalogo di allora era ben chiara la seconda possibilità! Perché inserendo il n. di telaio mi corrispondono tutti i pezzi di ricambio del 42ql e addirittura del 50ql? Sarei disposto a far fare una visita da un ispettore della motorizzazione del mio mezzo (se mi indicate come fare lo faccio ben volentieri a mie spese) per poter cambiare il peso complessivo da 35 a 42ql. Sul libretto ho una tara di 300kg (per persone) quindi il mio camper dovrebbe pesare a spanne 32ql, ahaha, pesato qualche gg fa completamente vuoto con metà gasolio, con me sopra (100kg), tendalino e gancio traino e 1 bombola… 37,2 ql. Ditemi voi! Sinceramente sarebbe comodissimo estendere i camper da 35 a 42 con la patente B ma pensate anche alle vecchie glorie come il mio, che possono tranquillamente ma alcuni non gli permettono. Scusate lo sfogo.

Con patente C oppure C1 dopo i 65 anni per rinnovarla occorre eseguirla in commissione medica con validità biennale

Con tutto quello che hanno da fare! Di questo problema non glie ne importa più di tanto, purtroppo

No, è che come tutte le cose burocratiche hanno tempi lunghi

Ciao a tutti, tutto caduto nel dimenticatoio? Fabio

Patente B1? Veicoli che si possono guidare: Quadricicli non leggeri la cui massa in ordine di marcia fino a 450 kg per trasporto persone (categoria L7e) (600 kg per i veicoli destinati al trasporto di merci) e motore con potenza massima fino a 15 kW. Al limite Patente C1: Autoveicoli per trasporto di cose (e non di persone, sono dunque esclusi gli autobus) aventi massa complessiva a pieno carico superiore a 3,5 tonnellate e fino a 7,5 tonnellate, anche trainanti un rimorchio leggero;

Esiste la patente per tale categoria di camper ed è la B1: bisogna andare alla scuola guida e conseguirla. La B1 vale fino al fino al peso complessivo di 42,50 q.li, che deve essere riportato sulla carta di circolazione. Non vale se si viaggia con un 35 q.li in sovraccarico.

Speriamo bene. Tuttavia se va in porto i veicoli congruenti con la nuova estensione non sono certo quelli che abbiamo in mano noi oggi. Ne nascerà una nuova generazione più robusta ed adeguata ai nuovi limiti di peso ed immancabili tolleranze. Io mi affido agli attuali 3500 kg che diventano 3700 kg con la tolleranza consentita dal CdS. Nec plus ultra! Bisogna organizzarsi per star là dentro per la sicurezza e l'immunità da "costose" contestazioni. Va da sè che per l'estero nulla cambierebbe: 3500 sono e tali resteranno per i nostri mezzi attuali ed ogni sgarro sarà come sempre sanzionato, presumo, anche se improvvisamente la nostra patente B ci autorizzasse a guidare veicoli ben oltre i 3500 kg. Quindi siccome il mio camper nuovo di zecca mi è appena arrivato con le suddette limitazioni, per almeno una decina d'anni, poco mi cale di quello che sarà... ma spero bene per gli altri.

Il superamento del peso degli attuali camper si potrebbe ovviare, chiedendo una visita ispettiva in motorizzazione che permetta di modificare la massa totale del veicolo. In caso di veicoli senza nullaosta dalla casa produttrice (Laika ecovip, Arca h7. ecc.), se sui depliant dell'epoca era presente una omologazione in Italia o straniera per portata superiore, la motorizzazione rilascia nuova massa secondo quanto riportato nei suddetti depliant...

Ciao a tutti, sono camperista da 28 anni. Vedo camper di 7-8 mt che in circolazione con sbalzi impossibili (qualcuno ci aggiunge 2 rotelline sotto i paraurti posteriore). Gavoni enormi ma biciclette attaccate sul portabici esterno. Condizionatori, pannelli, doppi serbatoi acqua. Sedie, brandine, tavolini che io non ho nella mia terrazza di 98 mq. Vedo camperisti nervosi girare in come matti alla ricerca di campo per la TV. Vivo senza apprensioni per la mia patente B rientrando sempre nei 3500 kg (pesato in ordine di "viaggio", con pieno di gasolio, acqua, alimenti e vestiti, 2 persone a bordo). Non ho mai avuto, e mai avrò, un camper sopra 6 mt. E questo perché sono un "camperista", non un giostraio. Io la casa la lascio a casa. Grazie e un abbraccio a tutti

Interessante articolo sempre in prima pagina di COL. Ci sono aggiornamenti?

In Germania di sicuro non avranno grandi problemi ad adattare una legge del genere, dato che la maggioranza dei camperisti ancora ha la vecchia patente Klasse 3 oggi C1E. Mettiamoci poi che qui (DE) esistono alcuni marchi (Concorde, Morelo, Phoenix, ecc.) che costruiscono solo mezzi over 3,5T

Refuso di rtex si deve intendere BE e non B96.

Buongiorno a tutti, molto preciso Marcy54 che mi trova completamente d accordo. A sostegno preciso che anche la patente B96, che consente la guida di autotreni (auto + rimorchio fino a 70 q.li) si rinnova con la sola visita del medico monocratico, mentre per la C1 occorre la visita presso la commissione medica come già detto. Non ultimo, per gli over 65 i tempi del rinnovo sono 5 anni per la B96 ma solo 2 anni per la C1, senza considerare i tempi biblici per ottenere un appuntamento. Perché non equiparare la categoria C1 alla B96 per quanto riguarda il rinnovo? Altra questione di cui non sono a conoscenza: l'Associazione Produttori Camper non si è mai interessata al riguardo? Sarei curioso di saperlo, qualcuno lo sa? Renato

Buongiorno a tutti, l'iniziativa è interessante, tuttavia il problema nasce dalla volontà del Legislatore, che si esprime nell'attuale normativa Europea e che a suo tempo fu ratificata e recepita dagli Stati Membri, di istituire una patente quale quella di categoria C1 per consentire la guida, anche non professionale, di mezzi con massa totale a pieno carico di oltre 35 ql. e fino a 7,5 tonnellate, con ovvio riferimento agli autocaravan pesanti. Da allora venne eliminata definitivamente in Europa la possibilità, vigente ad esempio in Germania, di guidare autocaravan omologati oltre 35 ql.
In occasione del Salone del Camper di settembre 2020, l'attuale Ministra dei Trasporti è stata categorica sulla impossibilità di estendere la possibilità di guida di camper oltre 35 ql. ai titolari di patente B.
Ben venga questa proposta, che leggo sul questo sito, anche se temo che sia di difficile recepimento in tempi brevi.
Mi sono permesso di analizzare la questione e mi sono espresso più volte sul problema, senza potermi confrontare e ricevendo critiche proprio perché oggi esiste la patente C1.
Oggi, in effetti per motivi in gran parte legati non solo alla sicurezza, cosa assolutamente imprescindibile, ma anche ai vincoli normativi sarebbe opportuno puntare verso mezzi over 35 q. e munirsi di patente C1, ciò per dare una soluzione definitiva al problema. Tuttavia si potrebbe proporre una piccola variazione operativa che, quanto meno, renderebbe meno complicate le cose all'utenza, senza alterare la norma vigente.
Mi permetto di inserire una possibilità che potrebbe avere accoglienza nelle Sedi opportune:

Nota esplicativa sulla proposta di modifica del comma 3. dell’art. 126 del CDS

1. La patente di categoria C1 riservata ad operatori non professionali, abilita i conducenti alla guida di autoveicoli con massa complessiva a pieno carico fino a 7,5 tonnellate. I fruitori di tale abilitazione sono in prevalenza utilizzatori di autocaravan. Tali autoveicoli, sia per le caratteristiche costruttive della parte meccanica che per quanto concerne l’allestimento, più o meno completo di accessori necessari ed in taluni casi indispensabili per la vita di bordo, sia per le dimensioni che ne denotano la vivibilità e la comodità interna, sono ovviamente pesanti e ne risulta difficile l’omologazione all’origine entro le 3,5 tonnellate che ne consentirebbe la guida ai possessori di patente B. Indubbiamente l’introduzione della patente C1 ha costituito un passo importante per abilitare correttamente i guidatori di questa categoria di mezzi.

2. Attualmente la normativa prevede che, una volta conseguita la patente di categoria C1 o C1E non professionale, i successivi rinnovi vengano effettuati, ogni cinque anni fino al compimento del 65esimo anno di età, attraverso l’accertamento della sussistenza dei requisiti psico-fisici presso uno dei medici monocratici indicati nello specifico elenco del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. Dopo il sessantacinquesimo anno di età coloro che desiderano rinnovare la patente C1, analogamente a quanto avviene anche per le patenti C, CE, D e DE devono recarsi, ogni due anni, presso una delle Commissioni Mediche Locali appositamente istituite presso le principali ASL delle singole Regioni.

3. Sarebbe auspicabile e facilmente realizzabile una semplificazione delle modalità esecutive concernenti la visita medica per l’accertamento dei requisiti psico-fisici per la patente C1e C1E non professionale. Nella fattispecie si fa riferimento alla visita medica per coloro che hanno superato il sessantacinquesimo anno di età che, come espresso in precedenza, devono recarsi per il rinnovo presso una delle Commissioni Mediche Locali competenti per territorio. Tale procedura prevede, già in condizioni normali ed in territori dove insistono città metropolitane o grossi capoluoghi, prenotazioni con liste per gli appuntamenti e distanziamento delle date di esecuzione della visita stessa anche di mesi. A maggior ragione oggi, con la difficile emergenza in atto, lo spostamento di tale visita dalla Commissione Medica al medico monocratico, trattandosi di guida non professionale, fornirebbe un notevole risparmio di tempo da parte degli utenti ma ancor di più eviterebbe, specialmente in questo periodo legato alla emergenza Covid-19 sul territorio Nazionale, affollamenti e non solo, ma anche ulteriore carico di lavoro per le Commissioni Mediche Locali che ne trarrebbero vantaggi organizzativi e in termini di sicurezza per i contagi.

4. Il medico monocratico autorizzato è perfettamente idoneo per assolvere a tale compito che comunque svolge già nei confronti degli under 65. Basti pensare al fatto che qualche anno fa si era deciso di inviare gli ultraottantenni per il rinnovo delle patenti B presso le Commissioni Mediche Locali, dopo poco tempo si fece marcia indietro vista la non sostenibilità della cosa. Parimenti avvenne per i monocoli, che in passato dovevano essere giudicati esclusivamente dalle Commissioni per il rinnovo della patente di guida. Infine, una semplificazione di questo tipo non andrebbe minimamente in contrasto con la normativa Europea sulle patenti di guida in quanto non andrebbe a modificare né i requisiti psico-fisici per le categorie C1 e C1E né tantomeno i riferimenti alle specifiche classi di veicoli conducibili con queste categorie di patenti.

- Marcello Ingria -

Buongiorno, è bene ricordare che l'iniziativa è stata concordata, condivisa e inviata da tutte le Federazioni Europee, compreso Unione Club Amici (spedita prima di Natale), Actitalia e Confedercampeggio. Questo il testo inviato al Ministero Italiano:

"Spett.le Ministero dei Trasporti, la Fédération Internationale de Camping, Caravanning et Autocaravaning (F.I.C.C.) A.I.S.B.L., riconosciuta dalla ECF e alla quale la nostra Federazione Italiana aderisce, sta presentando ai vari Governi europei la richiesta di adeguamento allegata. Essendo parte integrante di quella organizzazione internazionale, coinvolgiamo il Ministero dei Trasporti Italiani con l’allegata richiesta, nella speranza che l’Italia sappia continuare ad essere attenta alle necessità dei propri cittadini. Distinti saluti"

Codiali saluti Ivan Perriera Presidente Nazionale Unione Club Amici

Mi risulta che in ambito nazionale tale proposta sia stata portata avanti agli organi competenti da ACTItalia già da prima di Natale e che la FICC sia la naturale emanazione in ambito europeo di tale proposta. L’unica perplessità sta nel fatto che se un veicolo è omologato per 33 o 35 qli. non vedo come possa essere utilizzato a 42.5 qli.

Qui il testo completo della lettera inviata.