Pubblicato il 23/07/2026
A 45 anni dal debutto del Fiat Ducato, base della maggior parte dei van europei, i furgonati guidano la crescita del mercato con autonomia, uso invernale e trazione integrale. Le caravan rispondono con modelli più leggeri, pensati anche per le auto elettriche.
È aperta la vendita online dei biglietti per la manifestazione su mailticket.it.
Il modo di vivere la vacanza in camper, caravan o van sta cambiando. Si parte più spesso e in ogni stagione, si cercano mete lontane dalle rotte più battute e si considera ormai naturale un livello di autonomia che fino a pochi anni fa richiedeva equipaggiamenti da specialisti. Evolvono di conseguenza anche i veicoli: i van continuano a crescere, aumenta l'autonomia di bordo, le caravan si alleggeriscono per adattarsi alla diffusione delle auto ibride ed elettriche e la trazione integrale amplia le possibilità di viaggio.
È quanto si potrà vedere da vicino al Salone del Camper - Caravan Accessori Percorsi e Mete - alle Fiere di Parma dal 12 al 20 settembre 2026, organizzato in collaborazione con APC, Associazione Produttori Caravan e Camper: nei veicoli esposti, nelle tecnologie di bordo, nelle proposte di viaggio.
Quattro direzioni: van, autonomia, inverno, fuoristrada
Fra i veicoli ricreazionali, i van sono il segmento che cresce più rapidamente, ma la loro storia italiana affonda le radici negli anni Sessanta. L'architettura che li ha resi possibili, con motore e trazione anteriori per liberare lo spazio dietro la cabina, debutta in casa Fiat nel 1967 con il Fiat 238, utilizzato fin da subito anche per le trasformazioni a camper. Una soluzione tecnica che verrà poi sviluppata fino al Fiat Ducato, lanciato nel 1981 e oggi base della maggior parte dei van e dei camper europei. Il 23 ottobre 2026 il Ducato compie 45 anni. Le caratteristiche che ne favorirono il successo agli esordi spiegano anche la sua popolarità di oggi: dimensioni compatte, facilità di guida, versatilità d'impiego e un prezzo d'accesso mediamente più contenuto rispetto ai camper tradizionali. In Italia questa tipologia rappresenta poco più di un terzo dei camper immatricolati nell'ultimo anno, contro una media europea vicina al 50%, segno di un mercato che ha ancora ampi margini di crescita. Accanto alla diffusione dei van cresce l'attenzione per l'autonomia.
I costruttori stanno sviluppando sempre più modelli progettati fin dall'origine per ridurre la dipendenza dalle infrastrutture, in grado di produrre e gestire l'energia di bordo e di sostare per più giorni senza allacci. Il mercato conferma la direzione: una recente indagine di settore rileva che, per oltre il 63% degli operatori, è proprio la dotazione energetica a convincere i clienti a superare il budget inizialmente previsto.
Cresce parallelamente l'offerta di veicoli progettati per l'utilizzo invernale. Riscaldamenti più efficienti, migliore coibentazione e serbatoi isolati e riscaldati, un tempo prerogativa dei modelli di fascia alta, si stanno diffondendo anche nelle gamme più accessibili. Sono soluzioni che consentono di utilizzare il veicolo anche con temperature sotto lo zero. Una quarta direttrice porta i van lontano dall'asfalto. La trazione integrale, un tempo riservata a mezzi più grandi e specialistici, è oggi disponibile anche su furgonati entro le 3,5 tonnellate, guidabili con la normale patente B. Assetti rialzati, pneumatici all-terrain e sistemi di trazione integrale o AWD consentono di affrontare con maggiore sicurezza strade sterrate, fondi sconnessi e percorsi a bassa aderenza, allargando il raggio delle mete raggiungibili. È una tendenza che interessa ormai gran parte dei principali costruttori europei, sempre più presenti in questo segmento con modelli dedicati. Queste quattro direzioni convergono spesso nello stesso mezzo, come nel Supertwin di Adria, marchio del gruppo Trigano.
Lungo meno di sei metri nella versione più compatta e guidabile con patente B, monta pneumatici all-terrain e una trazione integrale che gli permette di affrontare neve, fango e forti pendenze. La batteria al litio di serie, il riscaldamento diesel ad acqua calda e i serbatoi isolati e riscaldati lo rendono utilizzabile in autonomia anche d'inverno.
Caravan: più leggere, più intelligenti
Anche le caravan si stanno adattando alla diffusione delle auto ibride ed elettriche. Il traino richiede masse contenute, e i costruttori rispondono con modelli più leggeri e aerodinamici, progettati per limitarne l'impatto su consumi e autonomia del veicolo trainante. Una direzione che amplia la platea dei potenziali caravanisti, rendendo il traino accessibile anche a chi guida vetture compatte o a basse emissioni. Sul fronte dei modelli già in produzione, il nuovo marchio Next, nato in casa Fendt-Caravan, propone una caravan essenziale e leggera. Lunga meno di sei metri e con una massa contenuta entro i mille chili, la Next 380 può essere trainata anche da auto compatte, ibride ed elettriche, superando il limite che teneva lontane dal caravanning le vetture di minore potenza. L'allestimento punta al necessario senza rinunciare al comfort: tre posti letto, cucina con piano a due fuochi e frigorifero, riscaldamento e una gestione intelligente degli spazi come il vano dedicato per la bombola che sostituisce il tradizionale gavone sul timone.
Con un prezzo d'accesso volutamente contenuto, si rivolge a chi si avvicina per la prima volta alla vacanza in caravan. La ricerca guarda già oltre. Il concept c.fold di Dethleffs, presentato all'inizio del 2026, è una caravan pieghevole: la parte superiore si abbassa elettricamente prima della partenza, portando l'altezza in marcia a circa un metro e sessanta. Con una larghezza di 190 centimetri e un peso inferiore agli 800 chili, riduce al minimo la resistenza all'aria. Secondo le simulazioni di Dethleffs, un'auto elettrica che la traina percorre circa cento chilometri in più con una singola carica rispetto a una caravan tradizionale. L'innovazione non riguarda solo il peso.
Anche gli interni vengono ripensati per aumentare la vivibilità in pochi metri quadrati: si diffondono bagni trasformabili con parete girevole, che separa la zona doccia da quella asciutta e restituisce spazio quando non è in uso, una soluzione presente su un numero crescente di modelli. Sul fronte dei materiali emergono nuove soluzioni che impiegano fibre naturali, come il lino, e isolanti ricavati da plastica riciclata, con l'obiettivo di ridurre peso e impatto ambientale.
È un'evoluzione che affianca alla leggerezza una maggiore attenzione al comfort e alla sostenibilità. Con veicoli sempre più adatti all'utilizzo in ogni stagione e pensati per esigenze di viaggio sempre più diverse, il settore continua ad attrarre nuovi profili di viaggiatori. Dal 12 al 20 settembre, al Salone del Camper di Parma, sarà possibile scoprire da vicino queste evoluzioni e le novità che stanno ridisegnando il turismo itinerante.
