Guidare il camper ...

ciao, di solito se un motore è turbo è specificato nella sigla, nel caso mercedes: TDI.Per quanto riguarda la guida ricorda che i motori diesel anche se turbo hanno meno giri,quindi non tirare le marce.non in ultimo il gasolio gela già a -5 ,in inverno in città si trova il gasolio invernale fino a -5,in montagna si trova quello fino a -25, quindi se vai in montagna cerca di fare gasolio lì.Bruno

sei sicuro che abbia tutti quei cavalli?

parlando con vari distributori, mi hanno detto che oramai il gasolio è uguale dappertutto cioè anche quello di città è di tipo "invernale"...lo confermate? avete notizie in merito? in ogni caso guidare un mezzo a benzina è sì differente da un diesel ma dopo pochi km si capisce cosa bisogna fare......sali sul camper, metti in moto e parti senza troppe paranoie!!! ciaoooo

IL mercedes 310d dovrebbe avere 70kw, cioè 95cv effettivi (controlla il libretto), però versioni più recenti (tipo del 1998) avevano anche 75kw, ovvero 102 cv: di che anno è il tuo? Dovrebbe essere aspirato e ad iniezione indiretta, quindi un motore tranquillo da usare bene nel range dei giri motore di 1300-3000 giri al minuto. Ciao

quote:Originally posted by globalspace
Ciao a tutti! ho appena finito di leggere la guida su come guidare al meglio un camper . E' la mia prima esperienza e sto cercando di assimilare più cose possibili per evitare sorprese [:)] In particolar modo non ho trovato un informazione che vorrei chiedervi : il motore del mio camperino è un Mercedes 2900cc 310D .. 100 e qualcosa cavalli .. il camper è questo : In vita mia ho sempre guidato auto a benzina tranne una 10ina di km con un motore diesel di una 147. Il motore 310D è turbo diesel o semplice diesel? non riesco a capire ... In ogni caso : con il diesel devo cambiare marcia a più bassi regimi giusto? C'è qualche consiglio particolare che potete darmi ? Grazie a tutti [:)] >

> Il motore diesel, soprattutto se non recentissimo come il tuo, necessita almeno di non essere "tirato" da freddo (cosa che andrebbe fatta su tutti i motori), quando parti passa subito ad una marcia superiore ed evita di far girare il motore ad alti regimi, ovviamente fino a che il motore non è in temperatura. In tutti i casi la guida di un motore diesel non richiede particolari conoscenze... Buone vacanze!!

quote:Originally posted by kayak

quote:Originally posted by globalspace
Ciao a tutti! ho appena finito di leggere la guida su come guidare al meglio un camper . E' la mia prima esperienza e sto cercando di assimilare più cose possibili per evitare sorprese [:)] In particolar modo non ho trovato un informazione che vorrei chiedervi : il motore del mio camperino è un Mercedes 2900cc 310D .. 100 e qualcosa cavalli .. il camper è questo : In vita mia ho sempre guidato auto a benzina tranne una 10ina di km con un motore diesel di una 147. Il motore 310D è turbo diesel o semplice diesel? non riesco a capire ... In ogni caso : con il diesel devo cambiare marcia a più bassi regimi giusto? C'è qualche consiglio particolare che potete darmi ? Grazie a tutti [:)] >

> Il motore diesel, soprattutto se non recentissimo come il tuo, necessita almeno di non essere "tirato" da freddo (cosa che andrebbe fatta su tutti i motori), quando parti passa subito ad una marcia superiore ed evita di far girare il motore ad alti regimi, ovviamente fino a che il motore non è in temperatura. In tutti i casi la guida di un motore diesel non richiede particolari conoscenze... Buone vacanze!!

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> occhio a non esagerare e farlo sforzare perchè si rischia di grippare

Ciao consiglio da neofita: regalamelo!!![:D] Salute e vai!!!

MERCEDES diesel aspirato anni 70-80-90 .....NO PROBLEM vai tranquillo è un 3.000 di cilindrata ,pare 5 cilindri ,km ne farai tanti . E se succede qualcosa ...sono sempre stupidate, sono motori longevi . attenersi al cambio di cinghia di distribuzione, sul mio ex camper 2.4 mercedes era a 200.000 km , tutto il resto un controllo acqua e olio .... e buoni km . tutti questi motori si possono trovare in luoghi desertici ...NON scoppiano mai !!!nemmeno con alte temperature , circolano in mano tuttora con 500.000 e più km alle spalle . con allestimento J.cook della westfalia un capolavoro !!!!

Ciao, la differenza principale tra i motori diesel e benzina è che hanno una coppia più o meno costante in tutto l'intervallo utile di regimi del motore. I motori a benzina invece hanno un picco di coppia intorno ai 3-4 mila gira, quindi hanno coppia bassa (cioè "spingono" di meno all'inizio) ed alta quando "imballi" il motore. Per questo, per far camminare il veicolo bisogna "tirare" il motore. Con il diesel, invece, tutto ciò non serve. Metti sempre la marcia più bassa che puoi e vai così, con il motore ad un regime di giri che sia il più basso possibile. Sentirai che il mezzo tira comunque, farà meno fumo, consumerà di meno e ti darà molto confort di marcia. Ti faccio un esempio: io ho una opel astra 1.6 benzina ed una 156 diesel. A parte la differenza di potenza tra le due automobili, con la 1.6 benzina devo tirare il motore fino a 3000 giri per andare ai 130 kmh permessi in autostrada e metto la quinta intorno ai 110 kmh , mentre con la 156 metto la quinta già a 70-80 kmh ed accelero comunque in modo confortevole senza cambiare marcia fino ai 130. Questo perché il diesel ha una coppia costante in tutto l'intervallo di regime utile. Buoni KM ! Carlo

Un solo consiglio, ma vale per tutti i camper! Quando sei a bordo.....NON andare MAI di Fretta, sei in vacanza già prima di uscire dal rimessaggio, perciò ......calma e tranquillità. Ciao e buoni Km.

i motori diesel hanno meno freno motore rispetto a quelli a benzina, per ragioni tecniche che così al volo non ti saprei dire quel che ti importa è che tu adesso sei abituato a vedere la macchina decelerare rapidamente appena alzi il piede dal pedale e ovviamente ancora di più se scali di marcia con il diesel questa risorsa devi dimenticarla e quindi devi stare più attento per esempio nel rispetto della distanza di sicurezza il consiglio di jerrymouse, in effetti, assorbe anche questo. ma mi sembrava utile segnalarti una differenza tecnica che può sorprendere i benzinisti ciao e ottimi km

A me risulta esattamente l'opposto, cioè i diesel aspirati hanno un freno motore poderoso a causa dell'elevato rapporto di compressione 22:1 . ciò vuol dire che l'aria aspirata (che nei diesel di norma è costante sia che si viaggi al minimo che a tutta) viene ridotta in volume anche di 22 volte. Quindi se viaggiamo in rilascio con l'iniezione di gasolio al minimo il motore si comporta come una pompa, frenando in maniera vigorosa. Cosa che con i ridotti rapporti di compressione dei motori a ciclo otto (benzina) non avviene. La differenza nel rapporo di compressione è dovuta al fatto che il motore a ciclo diesel è un motore ad accensione spontanea (quindi l'aria compressa deve essere incandescente) mentre il ciclo otto è ad accensione comandata. La compressione nel benzina è tenuta bassa per evitare il fenomeno dell'autoaccensione o battito in testa. SIlvio

a parte la gestione della pressione del piede sul pedale dell'accelleratore, cosa importante per la guida del camper è la gestione del freno, perchè i nostri mezzi sono delle meccaniche dei furgoni che vanno sempre a pieno carico, se fate una lunga discesa, bisogna fare poche frenate e quando li fate frenate fino a far rallentare moltissimo il mezzo cosi tra una frenata e l'altra vi sono pause piu lunghe e i freni riescono a scendere di temperatura, in pratica non tenete il piede sul freno dall'inizio della discesa fino alla fine, perchè si rischia di surriscaldare l'impianto frenante e portare il pedale del freno fino alla fine della corsa senza nessuna azione frenante ricordiamoci, di usare il piu possibile marce basse per sfuttare l'azione frenante del motore, la norma sarebbe la stessa marcia che si usa per salire bisogna usarlo per scendere, altro accorgimento, se pensate di aver usato troppo i freni in una discesa, fate un tratto con una marcia cortissima cosi per uno/due minuti non toccate il freno e lasiate scendere di temperatura oppure una piccola sosta. Chi ha provato la sensazione di trovarsi con piede sul freno a fine corsa senza riuscire a frenare il mezzo, sicuramente lo ricorda ancora ciao romeo