alternatore batteria inverter

Prescindendo da ogni considerazione sulla opportunità di una simile istallazione (se cerchi trovi che più volte ho dichiarato la mia contrarietà a inverter mostruosi e sistemi che non possono che portare ad avere sempre batterie al limite), io ti consiglierei di sostituire il cavo che dall'alternatore porta la corrente alle Batterie Servizi (eventualmente, se più comodo, puoi passarne un altro in parallelo al primo), mettere le BS in parallelo diretto tra loro con un cavo anch'esso decisamente grosso e monta l'inverter il più vicino possibile alle BS, collegandolo con cavi grossi e ben terminati (cioè con morsetti molto ben fissati al cavo), ovviamente senza passare dalla centralina che non è fatta per reggere simili carichi. Prevedi, ovviamente, un sistema per alimentare il condizionatore dalla rete quando sei attaccato ad una colonnina con la 220V. Tieni presente che il contributo fornito al raffrescamento del mezzo da un condizionatore così piccolo, in marcia, è decisamente modesto, molto inferiore a quello che avrebbe fornito un condizionatore con compressore trainato dal motore; in compenso, detratto l'assorbimento di condizionatore e inverter, quello che avanza è decisamente poco per mantenere accesi i fari e caricare le batterie. Ciao, Aldo

quote: Prescindendo da ogni considerazione sulla opportunità di una simile istallazione (se cerchi trovi che più volte ho dichiarato la mia contrarietà a inverter mostruosi e sistemi che non possono che portare ad avere sempre batterie al limite), io ti consiglierei di sostituire il cavo che dall'alternatore porta la corrente alle Batterie Servizi (eventualmente, se più comodo, puoi passarne un altro in parallelo al primo), mettere le BS in parallelo diretto tra loro con un cavo anch'esso decisamente grosso e monta l'inverter il più vicino possibile alle BS, collegandolo con cavi grossi e ben terminati (cioè con morsetti molto ben fissati al cavo), ovviamente senza passare dalla centralina che non è fatta per reggere simili carichi. Prevedi, ovviamente, un sistema per alimentare il condizionatore dalla rete quando sei attaccato ad una colonnina con la 220V. Tieni presente che il contributo fornito al raffrescamento del mezzo da un condizionatore così piccolo, in marcia, è decisamente modesto, molto inferiore a quello che avrebbe fornito un condizionatore con compressore trainato dal motore; in compenso, detratto l'assorbimento di condizionatore e inverter, quello che avanza è decisamente poco per mantenere accesi i fari e caricare le batterie. >

> Quoto tutto al 100% Anzi secondo me con assorbimenti cosi elevati rischieresti in poco tempo di friggerti l'alternatore. Ciao

Anche con motore acceso, un carico di 600Watt su inverter, porta ad un repentino sfinimento delle batterie. 600Watt sono 50A, più qualcosa tra inverter e cadute di linea. Intanto cavi da almeno 16 mmq da alternatore a batterie ed all'alternatore. Un alternatore normale, in condizioni critiche può arrivare a 15-20 Ampere reali per cui ci sarà un abbondante prelievo di corrente dalle batterie. Ma sono solo mie considerazioni... personalmente preferisco aprire le finestre e tenere i pannelli isolanti esterni sui vetri. A volte devo chiudere un po' anche a 40 gradi! Elio

Ci poniamo sempre il dilemma consumo e riserva di energie, ma non ci poniamo mai il problema alternatore. Bruciare un alternatore dei mezzi attuali con potenza elevata non è facile ma mettere in crisi tutto il sistema questo è piu' semplice. E' vero che in marcia magari con i fari spenti si puo' anche chiedere all'alternatore qualcosina in piu', ma fate un po' il calcolo con fari anabaglianti accesi anche di giorno, frigorifero a 12 volt, autoradio magari amplificata, ventola dell'aria abitacolo, e siamo nella normalità. Aggiungiamo ricarica delle batterie servizi che magari durante la sera precedente e la notte abbiamo utilizzato per tv, luci, pompa acqua, piu' un accessorio con consumo importante come questi condizionatori elettrici ed otteniamo un assoluto indurimento dell'alternatore con surriscaldamento dello stesso e soprattutto crisi della cinghia. Non sono un elettrauto ma credo che questi accessori non siano del tutto idonei per un camper. Ciao, Gixxer

x MC NINO Il collegamento deve essere comunque effettuato a valle del regolatore, come è già attualmente, quello che devi rinforzare notevolmente è il cavo con cui questo collegamento è effettuato, come minimo raddoppiandone la sezione (cosa che puoi fare, se più comodo, passando un altro cavo, di sezione almeno pari all'attuale, in parallelo a quello esistente). x gixxer La situazione non è proprio estrema come la descrivi ma ti sei molto avvicinato alla realtà, l'ideale, volendo supportare con tranquillità un sistema del genere, sarebbe sostituire l'alternatore e il regolatore con altri maggiorati, come quelli reperibili per le imbarcazioni ad esempio, da almeno 120A o, meglio, 150A, il rischio di bruciare l'alternatore è comunque, a detta di molti elettrauto, piuttosto remoto, più facile che ceda il regolatore e, comunque, certamente si accorcia la vita di entrambi. Per quanto riguarda la cinghia esistono anche cinghie e pulegge dentate (simili a quelle della distribuzione per intenderci) che risolgono perfettamente tale problema. Ciao, Aldo

Cerco di rispondere punto per punto: 1) il regolatore è ormai, quasi sempre, interno all'alternatore, non conoscendo l'età del tuo camper non potevo sapere se avesse il regolatore incorporato o separato, 2) il collegamento tra l'alternatore e le BS deve essere fatto solo quando il motore è in moto, e per gestire ciò esiste un relè apposito che nel tuo mezzo, probabilmente, è posto dentro la centralina dei fusibili di cui parli, 3) se vuoi mantenere le batterie dei servizi separate (cosa che io generalmente sconsiglio perché due batterie in parallelo tra loro sopportano meglio scariche con alte correnti di quanto non possa fare una batteria da sola) puoi prevedere un secondo relè, come quello che già esiste per eseguire il parallelo con il motore in moto, per permettere la carica contemporanea di tutte le batterie e il prelievo separato, altrimenti metti direttamente in parallelo le due BS tra loro, 4) con motore al minimo l'alternatore carica poco, è difficile dire quanto poco, comunque poco. Una cosa che non dici è se disponi di eventuali pannelli solari, io ritengo che, in un impianto del genere, sarebbe utile prevedere anche un pannello solare che permetta almeno di partire, dopo le soste in rimessaggio, con le batterie tutte cariche, particolarmente in considerazione del fatto che l'alternatore riuscirà a caricare molto poco durante la marcia e che le batterie di tipo automobilistico (suppongo che con tale termine intenda da avviamento) non gradiscono affatto essere scaricate ripetutamente oltre il 40% della loro capacità nominale, per cui con, 205Ah di capacità complessiva, dopo non molti cicli di carica e scarica è possibile fare conto su circa 80Ah e non di più di capacità effettiva. Nel caso tu non disponga di pannelli solari, il mio consiglio è di montarne uno di potenza piuttosto elevata (dai 90W in su) e, qualora la centralina del camper non preveda già una entrata per il pannello solare o preveda un pannello di potenza inferiore, abbinargli un regolatore già previsto per un eventuale raddoppio. Ciao, Aldo