Batterie Ford come le usate?

Si, credo anch'io sia così. Per quanto riguarda la radio, quelle cge creavano problemi erano quelle con gps integrato, ormai quasi estinte... Luca

Ebbene si! Mi ero talmente immedesimato nel lettore di Forum che avevo tralasciato un piccolo particolare. [:I] Mettere in parallelo una batteria da 100Ah con una da 75Ah non è il massimo della vita. Quella da 100 non si caricherebbe mai completamente e quella da 75 si rovinerebbe precocemente ricevendo corrente dalla batteria più grossa. Come risolvere? Lasciarle funzionare come in origine ognuna per conto suo? O metterne tre uguali? E se tre uguali, tutte da 100 o tutte da 75? A dire il vero, non ho masi avuto carenza di corrente, poi qui ho pure il pannello... Poi, due da 100 sotto al sedile guidatore forse ci stanno strette. Massi...mettiamole tutte da 75Ah. 75Ah a disposizione della messa in moto e 150Ah a disposizione dei servizi. Tutte sotto pannello, sotto 220V ed alternatore. Tutte intercambiabili fra di loro. Mah, al momento mi sembra la cosa più sensata...[;)] L'unica preoccupazione è che una batteria da 75 è piccolina, ma due identiche in parallelo fanno una batteria da 150Ah che in percentuale si scarica sempre meno di una sola da 100Ah. Ho creduto bene di correggere qui sul forum, altrimenti altri possono incorrere nel mio errore iniziale. [:I] Luca

Sul mio Benimar non erano in parallelo e ce le ho messe io. Comunque, mettere in parallelo una 60Ah (servizi Ford) con una 100Ah(servizi cellula), non è il massimo. Luca

Grazie Suki! Non si è mai finito di imparare! Io mi sono fidato di quanto mi aveva detto l'ex proprietario del mzzo e cioè che le batterie servizi erano separate. Invece, dato che sono come san tommaso, sono andato a ricontrollare l'impianto. Seguendo i cavi, ho visto che è esattamente come dici tu. Solamente che uno dei tre fusibili da 60Ah è bruciato! In pratica, le ho messe in parallelo senza sapere che, a parte il fusibile bruciato, lo erano già! Pazzesco... Tutti i miei discorsi e le mie teorie, per scoprire che se ci fosse stato il fusibile funzionate, sarei stato contento fin dall'inizio senza fare nulla... Va beh, almeno la soddisfazione che quello che avevo in mente di fare era cosa buona e giusta. Adesso devo ripristinare il fusibile bruciato e togliere il cavo con fusibile che ho aggiunto. Rimane la convinzione che due batterie di diverso amperaggio in parallelo non siano il massimo, quindi le metto tutte uguali.[:)] Luca

Rifatto di nuovo l'impianto e finito ora! [:)] Eliminato il cavo che avevo aggiunto. Ripristinato due dei tre fusibili da 60A che erano bruciati. E montato tre batterie identiche da 75Ah. Una ad uso esclusivo della messa in moto e due in parallelo che danno 150Ah per tutti i servizi di cellula e cabina. In pratica, l'impianto era nato come io lo volevo, solo che chi ci ha messo le mani, aveva bruciato i fusibili! Funzionava tutto perché la corrente passava attraverso il cavo del regolatore per il pannello solare. Per capire come faceva, dovrei smontare tutto. Probabilmente, il cavo che dal pannello va alla batteria servizi, passa per la centralina. Mah...Misteri! Adesso comunque, con i fusibili ripristinati, le due batterie sono in parallelo e questo mi basta. Quando avrò altro tempo, mi toglierò anche la soddisfazione di scoprire il resto! Luca