Diodo più resistenza: piccola modifica

Dopo quanto accaduto al nuovo proprietario del mio precedente camper, già raccontato, ho pensato ad una piccola integrazione al validissimo ed insuperabile diodo più resistenza. Il problema di base è: come accorgersi che la linea batteria servizi - batteria motore è interrotta? Questa linea si può interrompere per due motivi: accidentale contatto a massa del conduttore stesso o, nel caso specifico con resistenza e fusibile adeguato, corto di almeno un elemento della batteria motore. Lo schema a cui ho pensato è questo e gradirei che Marco (Emme48), l'ideatore, e tutti gli altri che l'hanno adottato, proponessero le loro osservazioni: Conduttore da almeno 2.5 mmq: è esagerato per le correnti in gioco ma è rapportato al fusibile da 16-20A. Con questo conduttore si è certi che il fusibile da 16 o 20 A brucerà prima che il conduttore possa far danni perché, se fosse di sezione inferiore, potrebbe cedere prima del fusibile anche se molto improbabile ma la sicurezza non è mai troppa. Fusibile da 5A: abbinato alla resistenza da 0.25 Ohm 40 w (4 resistenze da 1 Ohm 10 w in parallelo), in caso di corto di un elemento della batteria motore, si è certi che esso interverrà. In caso di corto di un elemento della batteria motore, oppure in caso di accidentale contatto a massa del conduttore stesso, il fusibile da 5A brucerà certamente: in questo caso il led resterà spento. E' pur vero che il led resterà perennemente acceso con un certo consumo ma la resistenza da 10 K anziché da 1K farà si che il led consumerà circa 1/10 del suo consumo reale, ovvero circa 2 mA a scapito di una debolissima luminanza (circa 1.5 Ah/mese). Giovanni

Personalmente, quando pubblico qualcosa, penso sempre ad una persona che non è esperto del ramo per cui, prima di tutto, devo evitare, fin dove mi è possibile, che si trovi in difficoltà col camper andato a fuoco e, così, averlo sulla coscienza. Per questo, per esempio, sapete che non intervengo quasi mai su impianti che ritengo pericolosi, tipo apparati ammazza batterie. Quanto voi, Grinza ed Alva, mettete in evidenza, secondo me tralasciate un particolare non secondario, ovvero che quella linea è controalimentata: è alimentata da entrambi i lati per cui, se si brucia il fusibile accanto al polo positivo della batteria servizi, la linea è controalimentata dalla batteria motore, da quest'ultima batteria fino a catodo del diodo. Se si brucia il fusibile accanto al polo positivo della batteria motore, la linea resta alimentata per l'intero suo percorso. Per questo, in passato, ho scritto e riscritto che i fusibili, su questa linea di giunzione, dovevano essere due e non uno solo come parecchi scrivevano. Nel mio caso, avendo trovato i due 12v (batteria servizi e batteria motore) sotto il piantone dello sterzo, ho installato fra i due il diodo più resistenza, con fusibile da 5A e, come qualcuno forse ricorderà, anche un circuitino un po' complesso che segnala quando effettivamente c'è un passaggio di corrente; in più, attraverso quel fusibile, passa anche l'alimentazione della retrocamera e, se il fusibile è saltato, la retrocamera non s'accende automaticamente (praticamente fa la funzione del diodo led dello schemino qui sopra). Non dico che quello che ho scritto sia Vangelo: probabilmente ci sono errori tecnici o di valutazione: ho solo spiegato il concetto per il quale mi sono permesso un suggerimento sull'argomento diodo più resistenza. Giovanni

quote:Risposta al messaggio di camperos inserito in data 08/11/2014  17:49:04 mi domandavo come mai un fusibili da 5A quando è un circuito progettato per far passare pochi milliAmpere. inoltre cosa ne pensi della batteria motore sempre al lavoro (in carica) 24 ore su 24, più che altro per il liquido>

>Quel valore l'ho trovato tramite un programma professionale di simulazione di circuiti elettronici emulando la connessione di due batterie in parallelo e che, improvvisamente, in una delle due si verifichi il corto di un elemento. Il valore massimo in commercio, utilizzabile proficuamente per questo caso, è 5 A, su una resistenza da 0.25 Ohm e con diodo normale (non Schottky). Inoltre, in fase di messa in moto, per qualche istante, su quel conduttore possono passare anche oltre 20A (la batteria motore, nello sforzo dell'avviamento, scende anche ad 8v). Il breve tempo fa si che il fusibile resti integro: certo che con una messa in moto insistita, questo fusibile va al cimitero. Questo perché ho scelto quel valore; in condizioni normali la corrente è ovviamente meno di 1 A, salvo il caso in cui, con batteria motore scarica e batteria servizi semi scarica, si colleghi un caricabatterie di potenza: in questo caso possono transitare anche qualche ampere, certamente meno di 5. La batteria motore sempre al lavoro: con i pannelli solari sarebbe al lavoro solo poche ore al giorno e sempre per correnti sotto l'ampere: quindi nessun riscaldamento e conseguente evaporazione del liquido. E' buona norma, comunque, per le batterie ad acido libero non ermetiche/sigillate, controllare periodicamente il livello, indipendentemente dall'adozione del diodo più resistenza. Giovanni

quote:Risposta al messaggio di ik6Amo inserito in data 08/11/2014  19:49:27 nello schema che hai proposto, il LED è sempre alimentato dalla BS. E' vero che l'assorbimento è minimo ma è pur vero che, in caso di mancanza di ricarica, la BS può scaricarsi nel giro di due o tre settimane.>

>Ripeto che non è detto che lo schemino che ho proposto sia l'ideale, anzi! Però, quel led sempre acceso è sotto una resistenza da 10 KOhm anziché 1 KOhm: questo comporta che dovrebbe consumare meno di 2 Ah in un mese, certamente recuperabile da un pannello fotovoltaico anche di media potenza... Giovanni

quote:Risposta al messaggio di calasci inserito in data 09/11/2014  06:23:46 io metterei dei led in parallelo hai fusibili con relativa resistenza.>

>Non capisco come potrebbero illuminarsi. Giovanni