Diodo + resistenza

quote:Risposta al messaggio di Breaker inserito in data 05/06/2014  00:47:07 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Utilizzando entrambi i rami del diodo avrai un bel 20A... ottimo e abbondante, se poi limiti la corrente a 4-5A andrà alla grande [;)] Cordialmente Max

quote:Risposta al messaggio di Breaker inserito in data 05/06/2014  07:46:20 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Limiti la corrente mettendo in serie al diodo (prima o dopo non importa) una resistenza di valore opportuno, in serie va inserito anche un fusibile, proporzionato anch'esso alla corrente e alle caratteristiche del diodo [;)] Cordialmente Max

quote:Risposta al messaggio di Breaker inserito in data 05/06/2014  10:35:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Si, 0,47 ohm o 0,33 ohm o 0,27 ohm vanno bene, su quello che ho costruito ho realizzato un serie/parallelo di resistenze per ottenere un valore di 0,06 ohm ma nel mio caso ho un diodo da 60A ben "alettato" le correnti che faccio transitare possono arrivare sino a 10-12A [;)] Cordialmente Max

quote:Risposta al messaggio di Breaker inserito in data 05/06/2014  19:41:52 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Assolutamente 2,5mmq meglio sarebbe un 4mmq (so che è esagerato per 4 A) meglio abundare quam deficere [;)][;)] Cordialmente Max

quote:Risposta al messaggio di Breaker inserito in data 05/06/2014  21:38:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Cordialmente Max

Premesso che i pareri su questa felice soluzione del diodo più resistenza per mantenere carica la batteria motore in presenza di una fonte che mantiene carica la batteria servizi sono diversi e le soluzioni tutte valide, mi permetto di dire come ho ragionato su questo argomento. Ho scartato a priori il diodo Schottky perché la sua bassissima caduta di tensione non permette il 'gioco' del caricare le due batterie privilegiando la batteria servivi ma le caricherebbe praticamente allo stesso livello. Secondo me, meglio un 'normale' diodo la cui caduta di tensione di 0.6-0.7 volt risolve felicemente il 'gioco' del privilegiare la batteria servizi. Resistenza: deve limitare la corrente a valori accettabili e controllabili. Però se un elemento della batteria motore dovesse andare in corto, occorre far intervenire il fusibile e questo lo si ottiene, secondo i calcoli di un noto sistema informatico professionale di simulazione, con un diodo normale (10A) ed una resistenza da 0.25 Ohm (40 watt) ed un fusibile da 5A. Fusibile: il fusibile, oltre al lavoro per il quale io lo sfrutto, il suo compito principale è di proteggere la linea da accidentali contatti a massa: essi dovrebbero messi sempre vicino ai poli positivi delle due batterie se il collegamento avviene direttamente sulle batterie, altrimenti adeguarsi alla propria situazione. La linea va protetta sia lato batteria servizi che lato batteria motore, rispetto al diodo più resistenza. Giovanni

Al momento io uso un cavo volante tra positivo Bs e positivo bm utilizzando una spina accendisigari. Ho un ducato del 2000 , dove potrei attaccarmi al positivo della bm in maniera elegante? Ovviamente nella cabina del ducato.. Novellino