Energy Power evolution

quote:Risposta al messaggio di epsoncolor inserito in data 05/10/2012  11:02:02 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> L'Energy Power Evolution viene attivato dal segnale D+ Al posto del D+ non sempre facile da reperire può essere usato un +12 sotto quadro. In quel caso lìEPE "deduce" che il motore sta realmente girando dal fatto che il valore della tensione supera i 13,5 volt. E' quindi possibile che a motore al minimo un elevato assorbimento elettrico faccia scendere il +12 che raggiunge l'ingresso D+ dell'EPE a livelli bassi in modo da far credere che il motore sia fermo. Verifica questa mia teoria con un tester sull'ingresso D+ dell'EPE verificandoa cnhe che hai una tensione appena giri la chiave e non quando il motore è realmente in moto. S così fosse lascia tutto com'è, forse è anche corretto che non si prelievi energia col motore al minimo. Cordialmente, MArco.

... dimenticavo. Il livello di tensione sopra la quale viene immaginato che il motore è in moto può essere aggiustato dal trimmer che c'è sull'EPE, modificandolo puoi farrimanetre acceso l'EPE anche con tensioni più basse di quelle impostate dalla fabbrica. Marco.

quote:Risposta al messaggio di epsoncolor inserito in data 05/10/2012  11:02:02 (

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> Ciao È successo anche a me, ma non nella stessa situazione tua, anche se la spiegazione provo a dartela senza essere un tecnico. L'EPE può essere regolato in funzione degli assorbimenti in cabina, privilegiando quelle utenze. Quindi in presenza di assorbimenti elevati (fari+clima+radio+retrocamere+ ecc...) lui si spegne per poi riaccendersi quando il fabbisogno della BM rende disponibile energia per la BS. Puoi modificare quella regolazione, ma non so consigliare come si determina quella corretta. Penso lo possa fare chi te lo ha installato. Altre informazioni le trovi qui

http://www.raistravel.it/tecnic...

Plinio

quote:Risposta al messaggio di plinio63 inserito in data 05/10/2012  21:03:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> L'EPE funziona diversamente... Il segnale S dell'EPE va alla centralina, quando l'EPE è in funzione il carico viene deviato sulla BM/Alternatore liberando completamente la BS per effettuare una ricarica perfetta. MArco.

ANCHE IO HO IL TUO STESSO PROBLEMA. LA MIA CONFIGURAZIONE E' (MOTORE 3000 , ALTERNATORE 140A BATTERIA MOTORE 100A BATTERIE SERVIZI 2X100 AGM).HO MONITORATO LA TENSIONE AI CAPI DELLA BM.DURANTE UN VIAGGIO ATTACCANDO CON 2 COCCODRILLI IL MIO TESTER,E HO NOTATO CHE LA TENSIONE DA 14 -14,2 MI CALAVA FINO A 12,8 QUANDO PARTIVANO LE VENTOLE MOTORE E CDZ,OLTRE AL FRIGO ,FANALI,AUTORADIO,ECC. IO HO RISOLTO CON L'ABBASSARE LA TENSIONE FINO A 12,7 X IL D+ RUOTANDO FINO AL MINIMO IL TRIMMER. ORA HO LE BS. SEMPRE CARICHE, LA BM. DIPENDE DA QUANTE COSE ATTACCO VIAGGIANDO,IL FRIGO IN VIAGGIO (SENZA LODE E SENZA INFAMIA). DIMENTICAVO IL FRIGO E' ATTACCATO DIRETTO SULLA BM.CON CORDINA 1X10mm.E X COMPENSARE L'AUTOSCARICA DELLA STESSA HO REALIZZATO DIODO+RESISTENZA COME CONSIGLIATO A TUTTI DA EMME48. SPERO DI ESSERTI STATO UTILE.