Energy Power NCA

anche io l'ho montato un paio di mesi fà, però ho collegato il frigo direttamente alla batteria motore che in viaggio è sotto alternatore, forse (ma dico "forse") tre hai il frigo ancora collegato alla bs come all'origine ciao raimondo

E' necessario, per sfruttare a fondo le caratteristiche di apparecchi simili, alimentare il frigo direttamente dall'impianto della BM, facendolo accendere solo con il motore acceso. Per es., se il caricab. è da 25 A, con il frigo attaccato alla BS se ne utilizzano solo 15, con il frigo sulla BM tutti e 25.

Spero che l'alternatore eroghi abbastanza energia poichè gli apparecchi di carica della BS prelevano corrente in maniera incontrollata, poichè indipendenti dal sistema del mezzo. Un booster o qualcosa del genere, per erogare 25A ne preleva dall'impianto più di 30, pertanto è bene fare un piccolo calcolo energetico, altrimenti si rischia di scaricare la BM. E' sufficiente tenere sotto controllo la tensione della BM, che a motore acceso ed a regime (non al minimo) deve attestarsi come minimo a 13,5-13,8V; se la tensione è inferiore la BM non viene caricata, se scende sotto i 13V si sta prelevando energia dalla BM.

L'energy power è un dispositivo che eleva la tensione da 12 a circa 14-15V, a seconda delle condizioni della batteria. Per fare questo, naturalmente, ha bisogno di energia, che preleva dall'impianto del mezzo. Considera che il dispositivo ha un rendimento che, al massimo, si aggira intorno all'80-85%; da qui il fatto che assorbe circa 32 A per erogarne 25. Se inserisci il frigorifero (100-120W) dopo il dispositivo, i 10A che assorbe aumentano a circa 12, diminuendo la possibilità di carica del sistema. E' quindi sempre consigliabile collegare il frigo alla BM, con un relè che scatta all'accensione del motore, in modo da non prelevare energia se l'alternatore non lavora. E' anche consigliabile controllare la corrente di targa dell'alternatore considerando che i servizi di bordo (ventole escluse) assorbono dai 5 ai 10 A, le ventole intorno ai 10 A ognuna, i fari 12-15A; il frigo 10 A ed il booster 32A. In totale dovresti avere un'assorbimento di circa 65A senza ventole e di 85 con le ventole. Se l'alternatore ha una capacità inferiore l'energia in eccesso verrà prelevata dalla BM che naturalmente si scaricherà. Il problema era poco sentito quando non si usavano i fari anche di giorno, oggi purtroppo va considerato. Le alternative sono: 1) aggiungere un'alternatore separato per la BS, collegando a questo il booster ed il frigo (soluzione che preferisco), utilizzando gli eventuali attacchi e pulegge previste per il condizionatore; 2) cambiare l'alternatore con uno più potente; 3) non fare nulla se l'assorbimento, senza le ventole, è in linea con quello erogato dall'alternatore (es alternatore 70A), considerando che le ventole si inseriscono solo in alcune occasioni e che il booster, a BS carica, passa ad assorbimenti molto più modesti. Certo che, se l'alternatore è da 50-60A non c'è da stare allegri.

quote:Originally posted by maanibal I
...E' quindi sempre consigliabile collegare il frigo alla BM, con un relè che scatta all'accensione del motore, in modo da non prelevare energia se l'alternatore non lavora.... >

> Salute a tutti, mi sembra un discorso sensato, l'unica perplessità è sul collegamento del frigo che suggerisci; è giusto, anzi è talmente giusto che normalmente penso siano già collegati in questo modo quando escono dalla fabbrica, per cui non si dovrebbe modificare il collegamento. Buoni Km Frank

salve a tutti devo purtroppo far notare che la maggior larte dei costruttori di camper collegano il frigo alla BS, anche se ormai tutti i camper hanno frigo automatici che commutano su 12v solo a motore acceso..... che ci sia una normativa al riguardo???? ciao raimondo

In genere le due batterie vengono messe in parallelo, quando si accende il motore, da un relè; lo stesso tipo di commutazione viene fatta per il frigo. In questo modo poco importa il punto di prelievo energetico del frigo, poichè la BS e la BM sono collegate assieme. Le case costruttrici quindi utilizzano il collegamento che fa loro più comodo. Nel mio Mobilvetta, quando ho montato il Booster, ho trovato il relè di commutazione del parallelo e quello del frigo a pochi cm dalla BS. Ho quindi collegato il filo del frigo direttamente subito prima del Booster, risolvendo il problema. E' quindi necessario individuare l'alimentazione dell'elettrodomestico per decidere che tipo di impianto fare.

Se hai il Mobilvetta Nuvola, probabilmente sono in grado di aiutarti in maniera diretta e precisa, poichè ho da poco montato il Booster Magnum nel mio Bussola. La BS si trova sotto il gavone. Al positivo BS arrivano tre fili, due dei quali, prima di arrivare al morsetto, passano per i relè. Il filo più grosso di diametro, che passa per un relè viene dalla BM; il più piccolo va al frigo. L'altro filo, quello senza relè, va alla centralina 220v e distribuisce l'energia della BS alla cellula. I due relè scattano appena si accende il motore il preimo pone in parallelo le due batterie, il secondo alimenta il frigo. Per alimentare il frigo direttamente dalla BM, è sufficiente collegare il filo del frigo a quello che viene dalla BM, prima del relè ed il gioco è fatto. Per quanto riguarda le tensioni da te misurate, è normale che al minimo la tensione sia un pò bassina, per avere corrente sufficiente devi arrivare almento a 1500 giri. Non conosco l'energy power, quindi non so che tensioni eroga, ho provato il booster magnum e fornisce alla BS 14,7-14,8V, con carica a corrente costante.