Frigo non funzina 12V:aggiornamenti (Aiuto !)

ciao sei sicuro che l'alternatore carica bene ? controlla pure la batteria dei servizi a motore acceso potrebbe non arrivare abbastanza corrente e il frigo consuma . ciao

la prima cosa da fare è indicarci marca e modello esatto del tuo frigo, inoltre a grandi linee se puoi descrivi come è fatto l'impianto elettrico. in effetti potrebbe essere il parallelatore che stacca la batteria in uso ritenendola scarica.

ciao non sempre la spia della batteria si accende quando l'alternatore non carica, esperienza provata in Scozia direttamente . Basta usare un tester, a motore spento se le batterie sono cariche dovresti avere dai 12.5 a 12,8 V, appena metti in moto se l'impianto è in ordine tutte le batterie (Motore e cellula ) vengono caricate dall'alternatore che a seconda del tipo ti darà una corrente che può variare da 13.8 a 14.5 come nel mio caso avendo montato un alternatore maggiorato . L'esperienza del frigo a 12V che non funziona l'ho fatta anni fà, la batteria dei servizi non riusciva a caricare benissimo e il frigo si accendeva e si spegneva in base alla carica, chiaro questa è la mia esperienza .Ora in marcia tengo il frigo a Gas con opportuno impianto trumatic , a 12V il frigo fà quello che può ma di certo ciuccia corrente che è un piacere . ciao tienici aggiornati

se l'alternatore funziona correttamente quando il motore è in moto devi misurare con un tester circa 14,7 volts ( sulla bm ) , per quanto riguarda invece capire se il frigo funziona con la bm o bs quando il camper è in moto dovresti seguire, per avere la certezza, i fili che portano la tensione al frigo, per vedere secondo me se hai qualche difetto nel frigo collega tramite uno spezzone di filo di rame da 6 mm ( non di meno perchè se il tuo frigo è trivalente la resistenza elettrica assorbe non mrno di 8 ampere ) il positivo del frigo al positivo della batteria motore, lascia il campeer in moto controllando se succede qualcosa, se vuoi viaggiare e essere tranquillo mentre fai quasta prova inserisci un fusibile lungo il filo ^volante^ il più vicino possibile alla bm in modo che se ci si verifica qualche strano assorbimento il fusibile (10 ampere vanno bene anche 15 ) salta evitando danni, spero di essere riuscito ad aiuteai.

NON mi è MAI capitato, che un alternatore funzioni...a volte, o funziona e carica...o NON lo fà !! Alcune volte, su vetture da competizione, andando in..."Fuori Giri" il regolatore si...Infastidisse e si accendesse la spia, ma era un problema...noto...e SOLO su certi alternatori (Francesi...) Pertanto, se effettui la prova che ti è stata consigliata, a fermo, e poi con motore in moto, ai capi delle batterie...direi che...sei a posto[;)] se avviene qualcosa, in seguito, per verificarlo, l'unica soluzione, credo, sia quella di collegare in parallelo ai cavi di alimentazione resistenza frigo, una lampadina, in modo da verificare se il suo spegnimento corrisponda alla mancanza di tensione... in quel caso, penso, sia un problema di parallelatore o di gestione da parte della centralina... Un solo ...appunto, se mi è concesso, il frigo, in movimento, trattandosi di fiamma libera, NON è consentito, con NESSUN dispositivo, di sicurezza, sull'impianto Gas ! Il problema NON è tanto il gas, bensì la fiamma e la turbolenza...che potrebbero innescare...incendi...[V][V][V][V] Non condivido con la scelta, preferirei, impiegare un Inverter a 220V...la resistenza scalda, ma è coibentata e...NON ci sono fiamme libere ![;)] Ciao Gianfranco

Caro Gianfranco, non ho mai detto che l'alternatore a volte va e a volte no, ma semplicemente che il frigo si accendeva quando la batteria dei servizi raggiungeva la carica massima per poi spegnersi ad un minimo assorbimento, cambiata batteria problema risolto . Per quanto riguarda il frigo a gas in marcia bè sicuramente hai perfettamente ragione che la fiammella è quella che potrebbe dare problemi è una mia scelta PERTANTO SCONSIGLIO DI IMITARMI. ciao

Ma NON era rivolto a te, il riferimento alla batteria... per quanto riguarda, invece, l'uso a gas in viaggio...beh, sì, quello che intendevo dire...è quanto da te...in fine sintetizzato [;)][;)][;)][;)] Alla stregua di quanto si ordina ...quando si sale a bordo di traghetti o Navi... il Rischio ed il problema...è lo stesso... [:I][:I][:I] [;)][;)][;)] Ciao Gianfranco

salve... scrivo al volo, senza aver letto bene i precedenti post... e mi scuso se ripeto... a giovmas: anche a me succedeva la stessa cosa, quindi se hai pratica con il tester, misura la tensione sull'interruttore con luce rossa ( lo sfili ), grossomodo deve essere la stessa tensione in uscita dall'alternatore in moto... io avevo 7.5 Volt, e trovai il faston in uscita dalla centralina CBE praticamente quasi fuso, ( con il fusibile sempre ok ) e si era danneggiato anche l'alloggiamento, allora, direttamente da dentro la centralina, ho saldato uno spezzone di filo, e rifatto il collegamento, ora è tutto ok... altrimenti cerca lo schema di emme48, per attacco diretto con relè e cavo adeguato, con l'interruttore del frigo a gestire il relè... ciao attutti massimo

buongiorno, mi chiamo francesco, scusate : 1) sono d'accordo e anzi di più che in marcia il frigo non si deve far funzionare a gas, anni fa ad un mio amico si ruppe un tubo del gas in viaggio e lo salvò il sentire forte odore di gas, quindi meglio che il frigo sia un pochino meno efficiente ma che la bombola sia chiusa. 2) ma oltre a scoprire lo schema dei collegamenti elettrici, che capisco fà sempre comodo, se semplicemente staccassi la batteria dei servizi dal parallelatore lo stesso parallelatore userebbe a questo punto sempre la batteria motore? se il malfunzionamento rimane ugualmente provo a staccare la batteria motore dal parallelatore così se anche in questo caso il problema rimane le prove successive che farei consistono nel ( momentaneamente ) eliminare il parallelatore e riprovare a connettere direttamente il frigo con la bm o con la bs; se ancora a questo punto il problema persiste cercerei di arrivare all'interruttore del frigo come precedentemente detto dal collega camperista ( mi scuso non ricordo il nome ) e poi di verificare la resistenza riscaldatrice del frigo ( è un pochino laborioso ma ci si arriva a sfilarla ).

dimenticavo : confermo che a lato passeggero nel cassettino sono presenti i fusibili della meccanica ( il mio camper è uno mobilvetta skipper 54 del 96 meccanica ducato )

quote:Risposta al messaggio di giovmas inserito in data 24/09/2013  09:48:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> salve... tutti i camper hanno la centralina che gestisce i servizi a 12v, frigo, scalino elettrico, luci, pompa acqua ecc., e sulla scatola della centralina ci sono i fusibili dedicati a queste utenze, da 30-15-10-7 A... le uscite verso questi servizi sono evidenziate con il simbolo dedicato ( dove si trova la tua non so, la mia, camper elnagh, è dentro la panca-dinette grande )... l'alternatore in moto, carica in primis la BM, e la BS attraverso un rele, mentre a motore spento esclude il parallelo tra BM E BS, evitando prelievi di corrente non desiderati ( si rischia la scarica della BM, e l'avviamento motore... tutti i servizi si attivano, accendendo la centralina, e per il frigo tramite l'interruttore con luce rossa... però il cavo alimentazione del frigo solitamente non arriva direttamente dalla BS, ma, dalla fantomatica centralina, che funge anche da carica BS ( nel mio anche un 10% per la BM, ma ora non sembra più consentito ) quando sei attaccato alla 220V... solitamente si dice centralina, ma di fatto è anche carica batterie... detto questo, la cosa più semplice è misurare la tensione in arrivo al frigo, con motore in moto, che deve essere maggiore dei fatidici 12V... spero di non avere detto caxxate...[:D][;)] ... ed è probabile, che un contatto fasullo-mezzofuso, si surriscaldi e abbassi tensione e corrente di esercizio... a me succedeva proprio così, e non intervenendo il fusibile, ho rischiato una svampata proprio sulla centralina. ciao attutti massimo