In Italia è possibile ? (foto carrello portamoto)

Si è vero, in Italia non è omologato, tutte le cose buone noi le boicottiamo, e quel porta moto è qualcosa di eccezionale nelle manovre avendo due bracci fissi e la ruota piroettante segue la traiettoria del mezzo, io non ho il porta moto ma quello lo metterei volentieri.

quote:Risposta al messaggio di camperusc inserito in data 05/09/2012  19:26:30 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

MA FACCIAMO SEMPRE PARTE DELLA COMUNITA' EUROPEA .. ALLA FACCIA NOSTRA [:(] CIAO ! elio.m Roma [IMG][/IMG] [IMG]http://i44.tinypic.com/kokqp.gif[/IMG]

non so se l'avrai visto , ma esiste anche un gancio traino che ti fa portare dietro l'auto CIAO ! elio.m Roma [IMG][/IMG] [IMG]http://i44.tinypic.com/kokqp.gif[/IMG]

quote:Risposta al messaggio di elefantin inserito in data 05/09/2012  20:03:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

in una rivista del settore camper di questo mese la top group è riuscita a farsi omologare il gancio con relativi attacchi per trainare una auto,come in francia, interessante[;)] ciao sandro KoKorde Forever

Io ho visto di persona un camper che trainava un autovettura con un sistema molto simile veramente ottimo.Peccato che siamo indietro anni luce

io ho visto uno simile solo più grande che trainava una smart dovrei avere la foto se la trovo la posto roby laikista ecovipparo di camperonline

Alla Fiera di Dusseldorf ce ne erano svariati di quei carrelli con ruote pivottanti, per moto, ma anche furgonato, come una specie di garage, e uno addirittura con finestre, porta e un letto, per avere un posto letto in più. Ho visto anche quei timoni da applicare all'auto per trainarla, molto diffusi. Fortunatamente, riguardo a quello una ditta (mi sembra GOLDSMITT) ora lo ha omologato anche in Italia. Se mi decido a fare la CE (perchè con quello la sola C non basta) lo prendo per la mia Suzuki Jimny. L'unica cosa è che comporta modifice sostanziose all'auto, a parte il telaio che viene messo all'interno del paraurti (come la struttura di un gancio di traino) fa anche interfacciato con il sistema frenante dell'auto e con l'impianto elettrico in modo che i fanali dietro dell'auto replichino quelli del camper. Immagino che tutta l'operazione non costi poco, e che alla fine non ci sia tanta differenza dal costo di un rimorchio trasporto auto. Poi se si cambia auto va tutto smontato e rimontato sulla nuova, ma immagino che la traversa anteriore sarà diversa e specifica per ogni tipo di auto, come succede per la traversa dei ganci di traino. Il vantaggio è che una volta staccato si ripone ovunque, e che sul totale si risparmia 2/300kg sul peso del rimorchio. Tornando agli appendice con ruote pivottanti, li ho visti in dimostrazione di manovra, e si si manovra come non averlo, ma ste ruotine che frullano a destra e sinistra, fanno si che sta appendice si inclina avanti e indietro e dondola a destra e sinistra, non è una bella impressione. Riguardo a questo preferisco decisamente il rimorchio tradizionale, basta imparare a fare le manovre. __________________ Tommaso IZ4DJI

non c'è una strana legge che dice che se qualcosa è omologato in un paese EU va bene in tutti i paesi EU ?

Il problema da noi e la zavorra "Motorizzazione" rimasta come tante cose in questo paese al "Regno d'Italia", ciaoo.

Ciao,

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 06/09/2012  00:30:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

l'idea di trainare l'auto in quel modo mi ha sempre affascinato, ma se devo tirare l'auto con il camper, non avrebbe più senso tirare il camper la caravan con l'auto? Risparmi l'assicurazione, il costo camper, il problema dei pesi... la sosta libera non è così interessante se hai l'auto a seguito vista la libertà di movimento. Ciao. Marco

quote:Risposta al messaggio di MarcoBo inserito in data 06/09/2012  10:46:32 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

Ragionamento veramente ineccepibile.!! Concordo al 1000%

quote:Risposta al messaggio di MarcoBo inserito in data 06/09/2012  10:46:32 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

e già![:D][:D][:D] quest'estate uno si trasportava la cinquecento![:0]

quote:Risposta al messaggio di MarcoBo inserito in data 06/09/2012  10:46:32 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

Infatti è il ragionamento che faccio anch'io, che viene spontaneo, però.... Chi ha il camper, non gira con un auto grossa, solitamente ha una piccola utilitaria (almeno per me è così) perchè in auto gira in città ma se viaggia usa il camper. Dovendo trainare una caravan devi avere un auto grossa, conseguentemete bollo, assicurazione si avvicinano o superano come costo quelle del camper. Inoltre per gli spostamenti quotidiani ti trovi a girare con un sacramone con aumento dei consumi quotidiani, gomme etc. La caravan ti costringe sempre e comunque al campeggio, quindi fuori stagione o in certi posti diveta difficile girare. Anch'io non mi sognerei minimamente di fare un lungo viaggio casomai a Nordkapp o in Irlanda con l'auto al traino, ma neanche un rimorchio. Però la volta che casomai vado in campeggio a sciare, e sto li fermo 15gg, potere andare alle piste o a fare qualche giro in auto, anzichè con i mezzi pubblici, potrebbe essere interessante. Mentre un rimorchio comunque ha un certo ingombro e casomai uno non sa poi dove tenerlo (io abito in campaga e non avrei comunque problema), quel trespolo da attaccare davanti, lo stacchi e lo metti in cantina o per assurdo nel terrazzo o sotto al letto [:D] Dipende solo dal costo. Se costasse 500/800 euro montato ci si potrebbe pensare , casomai usarlo anche solo una volta all'anno, ma se costa di più mi sembra poco sensato. Ci vuole comunque poi la patente BE (o CE nel mio caso) perchè non penso che esista al giorno d'oggi una utilitaria, seppur piccola che pesi meno di 750kg, compreso il peso del attrezzo, forse la Smart, ma non saprei. Se fosse entro i 750kg, oltre al vantaggio della patente, ci sarebbe il vantaggio che non occorrerebbe la frenatura, quindi non occorrerebbe modificare l'impianto frenante dell'auto, e più che altro che per smontare l'accrocchio, sganciati i due perni è fatta, anzichè dovere ogni volta sconnettere e riconnettere anche il collegamento dei freni, velocizzando non poco la messa in opera e l'uso dell'auto. A dusseldorf non ho chiesto ste cose perchè il mio inglese mi rende un pò difficoltoso addentrarmi in discorsi complessi [:I], ma a Parma vedo di fermarmi e approfondire, anche solo per conoscenza. __________________ Tommaso IZ4DJI

In Francia è ammesso anche una cosa del genere una Vespa sidecar con carrello nonoruota Laikista Ecovipparo x passione

Anche in Italia è (o meglio, era) possibile... [:D][:D][:D][:D]

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 06/09/2012  15:28:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

Anch'io ho visto in Francia, e poi un giorno passare sotto casa un MH con al traino una PEUGEOT 105. Non sò se esistono servofreni elettrici da far intervenire all'accendersi degli stop, altrimenti l'auto al traino prima o poi finisce in garage...del MH[:D][:D][:D] Gianpiero

Ciao, di ritorno dalla fiera ho visto il prodotto omologato dalla topgroup. Il loro sito è [url]

http://www.mebsystem.it/

. Se ho ben compreso il costo complessivo della modifica è intorno ai 2300/2500 euro, subito dopo hanno precisato che s'intendeva, iva esclusa. Costo comprensiovo anche della modifica della carta di circolazione, occorre poi vedere quali siano le auto che permettono la modifica, il peso massimo è di 1600kg (l'ho trovato scritto nel loro flyer informativo). Francamente hanno insistito un po' troppo con il fatto che sono gli unici in europa ad averlo omologato e che i francesi e inglesi che lo avevano non erano altrettanto omologati, cosa che non metto in dubbio, ma hanno insistito al punto da parermi antipatici. In generale non amo chi, per cercare di vendermi il suo prodotto, mi parla male di quello degli altri [:p], situazione aggravata - per me - dal fatto che io comunque non potrei comprarla se non nella versione ammessa in Italia... e poi sono abbastanza convinto che gli stranieri che lo usavano non avessero problemi a farlo nel loro paese. Il meccanismo di montaggio e smontaggio non mi è parso complicato, lascio però ai più tecnici capire come funzioni la svolta. In un normale rimorchio a più assi mi pare di ricordare che il timone sia collegato direttamente all'asse anteriore del rimorchio, in questo caso non mi pare che ci fosse alcun collegamento, perciò la mia sensazione è che si "trascini". Non ritengo sia completamente inutile, ma resto della mia idea che la maggior parte delle persone che lo valutano dovrebbero valutare anche la caravan [:)] Ciao. Marco