In risposta al messaggio di adv-box del 13/11/2026 alle 15:44:49Se fosse un aspetto tecnico, o più di uno, non legato a fine commerciale o propri prodotti sicuramente la Mod non sarebbe intervenuta; mi pare tutto molto semplice da capire.
Avrei molte informazioni, alcune recentissime, foto ecc. da postare, date da sperimentazioni, test e verifiche: mi astengo dal pubblicarle qui, preferisco farlo in altri forum, dove gli aspetti tecnici sono considerati importanti. .
In risposta al messaggio di il tornitore del 13/11/2026 alle 15:54:19
Se fosse un aspetto tecnico, o più di uno, non legato a fine commerciale o propri prodotti sicuramente la Mod non sarebbe intervenuta; mi pare tutto molto semplice da capire. Brutta bestia la frustrazione.
https://projectenergia.it/gallery/
In risposta al messaggio di il tornitore del 13/11/2026 alle 15:23:37Sì, intorno ai 305Ah iniziali, ora han perso un buon 20% (stima) ma con utilizzi non da tipico camperista cui bastano una trentina di Ah per un giorno intero.
Una puntualizzazione Ciro; non sai che capacità avevo ad inizio vita... Dai per scontato la capacità nominale, ma non è/era quella reale; generalmente da nuove, se grado A, erano sopra ai 280 Ah. Le V3 arrivavano anchea 300-304 Ah reali da nuove. Se prendiamo il nominale (o minimo garantito) di 280 Ah, l'attuale SOH è attorno all'86%; se fosse 289 Ah circa 84%SOH... E nel caso fosse stato 304 Ah circa 79%SOH; valori sotto la media seppur di 8 anni.
In risposta al messaggio di adv-box del 13/11/2026 alle 16:01:04Chiedilo alla Moderazione. Io, qua, non sono un Mod.
Rispondi a questo: Spiegatemi perché non vi siete accaniti allo stesso modo per esempio, su @franco49tn, che periodicamente pubblicizza, qui nel Forum il suo di lavoro, riportando frequentemente il suo sito: La frustrazione nasce quando si viene privati di qualcosa, io ho tutto quello che mi serve per vivere bene ed agiatamente, stai proprio sbagliando. .
In risposta al messaggio di Szopen del 13/11/2026 alle 16:41:09Su una LFP è un degrado importante poichè si dovrebbe vedere dopo oltre 4-6.000 cicli (2,5-3,65 V) a 0,5C costanti bidirezionali. Se fosse una NMC allora non mi "stupirebbe".
Sì, intorno ai 305Ah iniziali, ora han perso un buon 20% (stima) ma con utilizzi non da tipico camperista cui bastano una trentina di Ah per un giorno intero. Ciro.
In risposta al messaggio di il tornitore del 13/11/2026 alle 22:28:51Si mi rendo conto che e' un degrado importante e che non si dovrebbe verificare ma ciò e' stato un po' voluto proprio per capire come effettivamente avrebbe reagito o come si sarebbe comportato il pacco batterie in determinate circostanze,.
Su una LFP è un degrado importante poichè si dovrebbe vedere dopo oltre 4-6.000 cicli (2,5-3,65 V) a 0,5C costanti bidirezionali. Se fosse una NMC allora non mi stupirebbe. Questo tuo dato dà conferma che la compressioneserve per far rimanere adesi i vari strati e ridurre l'accrescimento del SEI che non fa altro che aumentare la IR e quindi degrado prematuro. Certo 240 Ah sono ancora sufficienti per diversi usi, ma EVE indica anche che c'è un fine vita oltre il quale è bene non andare; sulle attuali schede indica o IR (+150% a memoria) o SOH (60 o 70 o 80% in base al modello)... La prima condizione che si verifica.
In risposta al messaggio di Szopen del 10/11/2026 alle 16:44:45No ma figurati, ma siccome nei social effettivamente col tag ti arriva la notifica, meglio precisare. Anche perché per lunghi periodi magari mi assento dal forum, capita.
Non te la prendere, per farsi strada nel commercio ci si inventa di tutto. Ciro.
In risposta al messaggio di Szopen del 14/11/2026 alle 00:08:20Non è un copia/incolla... Penso sia uno "standard" (non definito per iscritto da normativa internazionale) preso dall'industria del settore... Vedi anche Hithium, CATL (mi pare anche Gotion ed altri) citano sempre 300 kgf come caratterizzazione indipendentemente da quanto è grande la cella prismatica.
Si mi rendo conto che e' un degrado importante e che non si dovrebbe verificare ma ciò e' stato un po' voluto proprio per capire come effettivamente avrebbe reagito o come si sarebbe comportato il pacco batterie in determinatecircostanze,. Come già detto, sono state utilizzate per i primi 2 anni in un'impianto domestico (o per meglio dire in una casetta di legno), successivamente trasferite in camper per un'inverno tra il 2020 ed il 2021 senza un BMS, successivamente dalla primavera 2021 trasferite su un trattore ed utilizzato come batteria d'avviamento fino a metà luglio sempre senza alcun BMS, riportata poi in camper dotandola stavolta però di un BMS Daily da 100A, sufficiente ad alimentare l'allora Victron 12/800 e di conseguenza il climatizzatore portatile da 5000 Btu con assorbimento, intorno ai 50A, l'allora frigo a compressore domestico LG da 70 Watt massimi e la macchinetta da caffe da 480 Watt simil Kimbo-Borbone-Toraldo, ricordo che veniva/ viene costruita in provincia di Caserta. Nella primavera del 2024 il BMS Daily e' saltato e l'ho sostituito con un JK B2A8S30P-HC V.14, nella stessa estate del 2024 sono rimasto senza alternatore nel bel mezzo di agosto in Toscana, la batteria s'è dovuta fare carico anche della parte motrice oltre che della cellula, avevo anche fatto un'inutile by- pass del BMS (mea culpa) perchè poi capii che anche attraverso il JK potevo comunque avviare il motore del Transit 2.5 TD e grazie all'apporto del solare potemmo procedere in questo modo fino a settembre e solo allora poi riuscii a sostituire l'alternatore. Non mi sento n'è fortunato n'è miracolato, non voglio dire che il mio modo di utilizzare la batteria sia stato corretto, n'è tantomeno lo sia stato quella di averla per lungo utilizzata in parallelo ad una Agm Start&Stop la quale anch'essa ben si prestava ad alimentare l'inverter, ricordo perfettamente però che almeno nel 2019 non sempre venivano rese note o fosse comunque semplice reperire determinate informazioni, come quelle sulla compressione ad esempio. Che negli anni a venire siano cambiate le tecniche costruttive e s'è reso necessario imporre una compressione certa? Non lo so ma la vedo come una cosa molto plausibile, proprio oggi pomeriggio rileggevo le caratteristiche sulla scheda delle LF668 ed ho notato che anche per queste e' riportato un dato di 300 kgf, sembra quasi fosse più un copia e incolla da altra scheda che non un valore accertato per celle che possono accettare cariche a 1C. Appena mi arrivano conto di fare qualche test per quanto me ne sarà possibile in camper, ho comunque intenzione di utilizzarle quest'inverno sull'attuale camper, nell'attesa di trasferire poi il tutto sul furgone. Ciro.
