Sostituire la batteria al gel con una al Litio

guarda la apro solo per te [:o)], ammesso che sia la stessa [8D]

https://www.youtube.com/watch?v...

quote:Risposta al messaggio di Topolone inserito in data 19/11/2014  21:53:01 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

Fino a c.a 30A in ingresso ( grazie al mio ultimo giocattolo ) , li ho misurati ..vero è che non restano li per molto tempo , diciamo che se le batterie sono scariche , c.a mezz'ora a 27A per sce-mare a 20A dopo la prima ora di viaggio Se fossero 30/35A non avrei messo nemmeno il magnetotermico , al massimo abbasserei il fusibile ..giusto per provare Avevo comunque già pensato a collegare un termometro a sonda sul cavo , dato che non potrei misurare la febbre ai cavi manualmente , mentre guido [:o)][:o)] Sai che in linea di principio sono contro gli " accrocchi " ..in extremis , si potrebbe risolvere , con uno di quei " cosi " , in questo caso [B)][V][:D] Mar..cucciolo[:)][:)]

quote:Risposta al messaggio di Topolone inserito in data 19/11/2014  21:57:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

Effettivamente non ti ho incontrato a Parma , allo stand N&B , ecco perché ...[:D][:D] Mar..cucciolo[:)][:)]

quote:Risposta al messaggio di camperos inserito in data 19/11/2014  22:15:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

Azz..interessantissimo , le canoniche 4 celle in serie , apparentemente senza elettronica [:0] ..a meno che non sia ancora sotto quella ulteriore paratia [?][B)] In azienda assicurano che l'elettronica ci sia [:(] Mar..cucciolo[:)][:)]

quote:Risposta al messaggio di Topolone inserito in data 19/11/2014  22:46:26 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

Con 400 euro ci compro 6,6 batterie P/A da 100Ah cad. ..oppure una Litio da 90Ah , quasi ( 445 euro ) ..di certo non pagherei mai una scheda " vulgaris " [}:)][}:)] Non so a chi ti riferisci , perché quelli della Lipotech , sono stati abbastanza corretti , oltre a rispondere alle mie domande , nel caso in cui avessi scelto di assemblare una batterie con le quattro celle in serie da 110 Ah , si sono offerti di fare il lavoro e inserire la famosa scheda , senza alcun aggravio ..forse , avrei ottenuto anche la spedizione gratis [^] ..forse , poi non mi sono più presentato all'altare [:D][:D] Mar..cucciolo[:)][:)]

quote:Risposta al messaggio di Topolone inserito in data 19/11/2014  23:25:41 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

Naaaaaaaa...solo pratico [:D][:D][:D] Mar..cucciolo[:)][:)]

e che bruciato? bruciato sembra quasi che il camper stava andando a fuoco [:D] no.. ho scritto che si è guastato eprobabilmente perchè non è progettato per "cacciare" 30A continue per ore o forse perchè è in un luogo poco ventilato(nel wingamm la batteria è in un gavoncino laterale dove avevo poi posizionato anche l'energy power) o si è guastato come si guastano altre cose [:)] ha funzionato regolarmente per mesi ora il difetto è questo: attende i soliti 30 secondi, parte con i 30 A, 5 secondi scende a 25 A 5 secondi si stacca e funziona il parallelatore originale. quindi per evitare accensioni inutili ho messo su OFF l'interruttore a bordo. senza energy power, 5 secondi dopo aver acceso il camper la lifepo viene parallelata, picco di 40A per mezzo secondo poi si stabilizza tra i 15 e i 10A

confermo è quella, ora hanno anche i coperchietti per isolare i morsetti da acquistare a parte

e confermo che non supera i 40A di spunto, però senza booster non si esalta la sua potenzialità

quote:Risposta al messaggio di camperos inserito in data 21/11/2014  21:12:56 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

Camperos , non sono d'accordo Dipende dall'impianto elettrico e dall'alternatore Hai sentito Topolone [?] // Un camper che ha un'alternatore da 140 ampere deve, dovrebbe, però avere le linee elettriche compatibli con questi valori. La linea che va dal paralelatore alla BS è protetta di solito da un fusibile da 50 ampere. Ho controllato il mio camper e il cavo della BS verso il parallelatore è da 10 mm2 dunque idoneo a correnti di 50 A. // Aggiungo ..un relais da 70A [^] Camperos , conosci i dati del tuo mezzo , per poter fare delle comparazioni [?] Topolone , mi corre il dovere di ricordarti che , oltre alla batteria servizi , abbiamo una batteria motore ..con una resistenza diversa [:0] Nel momento in cui il motore si avvia e le batterie entrano in parallelo e ...anche le resistenze ..credo [:D][:D] A questo punto mi chiedo ..quale resistenza dovrò tenere in considerazione [B)][?][;)] Probabilmente la risposta ai tuoi quesiti è racchiusa in questo spunto di riflessione [^] Mar..cucciolo[:)][:)]

quote:Risposta al messaggio di Topolone inserito in data 21/11/2014  22:57:41 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

Penso ciò che pensavo ieri [:D] ..e avevo scritto : // La richiesta di corrente verrà limitata " naturalmente " dai cavi , di piccola sezione ( 6mmq ? ) e dalla batteria motore , che dovrebbe fare da " filtro " , credo , immagino // Di diverso , c'è la dimensione esatta dei cavi , che abbiamo accertato essere da 10mmq , anziché i 6mmq da me ipotizzati ...mezzi seri , i nostri [8D][:o)] Insomma sono le varie resistenze a limitare la corrente , quindi i danni ..imboccherei la strada del trampolino , al tuo posto [^][:p] Mar..cucciolo[:)][:)]

ci vorrebbe un tecnico elettronico.. quando il relè si chiude noi abbiamo tre generatori in parallelo, l'alternatore ha sempre una tensione più alta e di conseguenza nel circuito le 2 batterie vengono viste come carichi e ognuna delle 2 assorbe la corrente che deve assorbire, il pratica le 2 batterie non si vedono tra loro.

comunque ho anche 2 fusibili da 70A ai capi della batteria e non sono mai "saltati" [:)]

Topolone FERMATIIIIIIIIIII [:D][:D] ti ho dato informazioni FUORVIANTI. in effetti sono troppo pochi 40A di spunto (misure precise), mi hai messo la pulce nell'orecchio, proprio ora ho fatto ulteriori misure e sul sul campo, l'Energy Power (almeno il mio "guasto") da spento ha una caduta di tensione tra morsetto BS e morsetto BM di 0.7V, ecco perchè misuro solo 40A di spunto,