Coibentazione

certo che si

ciao e direi non solo, del calore ma anche i rumori esterni ciao Gian

quote:Risposta al messaggio di fg7 inserito in data 15/10/2014  12:11:07 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Fai una domanda difficile, più che il livello conta lo spessore delle pareti ed il materiale con cui sono fatte. Io ho avuto livelli base e livelli alti, ora ho un furgonato, sinceramente non noto molto la differenza, forse perché accendo la stufa quando ho freddo o apro le finestre se ho caldo. Non voglio dire che non ci siano differenze ma molto spesso bastano piccoli accorgimenti che, si imparano nel tempo, che consentono di usare i nostri mezzi in ogni occasione. Ho avuto mezzi modesti e ho fatto le mie belle settimane sulla neve ed avuto super mezzi con condizionatore che non accendevo quasi mai perché era più piacevole trovare il fresco dell'ombra di un albero e del vento che entrava dalle finestre. Comunque ti ripeto che tecnicamente conta lo spessore delle pareti, ma anche il materiale usato per la coibentazione, ma per questo componente i mezzi si somigliano molto. Sii sobrio e ricorda che non sempre sai bene come stanno le cose A volte l'uomo inciampa nella verità, ma nella maggior parte dei casi, si rialza e continua per la sua strada

Piacerebbe saperlo anche a me, ma prima di tutto occorrerebbe definire bene "entry level". Molto spesso viene sottovalutato il fatto che dal punto di vista della coibentazione i processi sono all'interno dello stesso marchio fortemente unificati. Voglio dire, le pareti del mio mezzo - entry level - sono fatte esattamente come le pareti di altri challenger/chausson che non possono definirsi entry-level perché di listino costano il doppio. Per molti versi è probabilmente superiore ai suoi predecessori anche se più costosi (se ricordo bene intorno al 2009/2010 hanno iniziato a fare il tetto di 54.5mm, mentre in precedenza era di 35mm). Lo stesso vale, per quanto ne so, per le pareti del gruppo SEA da mclouis a mobilvetta. Non a caso ci siamo accorti tutti che quando hanno cambiato tecnologia costruttiva lo hanno fatto sull'intera gamma di marchi. Per quello che riguarda strettamente la coibentazione si trovano raramente informazioni sullo spessore delle pareti che a mio parere gioca un ruolo fondamentale, insieme ovviamente al materiale che però io metterei in secondo piano. ciao, Marco

quote:Risposta al messaggio di fg7 inserito in data 16/10/2014  00:03:30 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Un confronto del genere lo puoi fare solo con i diue camper parcheggiati uno di fianco all'altro, con lo stesso termomoetro e partendo dalla stessa temperatura interna, senza riscaldamento acceso. Ma alla fine sono talmente tanti i fattori che incidono che ogni confronto sarebbe storia a sé. Tutti giustamente hanno menzionato spessori e materiali, decisamente importanti, ma poi secondo me incidono di più dispersioni e ponti termici. Uno spiffero su un camper anche ben coibentato può dare una sensazione di basso comfort termico, così come un parabrezza senza coperture è come avere un frigorifero aperto nel camper.

La temperatura + o- permanente la hai in una GROTTA ergo si parla di spessore di metri e cubature a volte infinite Ogni camper, ripeto ogni camper bello o brutto, costoso o economico dopo svariate ore avrà la stessa temperatura dell'altro. La differenza(mat/spess)sara' solo utile a variare solo i tempi x il raggiungimento analoga temperatura. + o - oblo trasparenti in questo discorso avranno molto importanza se il veicolo è sotto il sole Voi direte allora a cosa serve? NO serve ma non tanto ai camperisti( sen non una eventuale superiore robustezza) ma ai trasporti merci a TEMP CONTROLLATA per mantenere + a lungo la temp.stabile/desiderata e consumare meno energia. /// Diceva un tizio quando ancora leggevo Plein Air.. "La differenza tra il caldo e freddo ( inverno) la fa la stufa e la sua capillare distribuzione" In estate, le finestre... // ci sarebbe da parlare per un mese su questo argomento, dato che molti camper fanno la condeensa a causa dei profilati in allumino( porte, portelloni no protetti all interno Ricordo un Laika ( quindi roba buona) del 1988 che aveva un finestrone scorrevole sulla dinette con profilo in alluminio. Questo8 alluminio) in inverno faceva il ghiaccio all' interno. lo stesso valeva per un vecchio Adriatic del 88 che non avendo una curata capillarità diffusione calore, in inverno in mansarda ti faceva morir di freddo eppure la coibentazione ( scarsa ) era uguale per tutto il veicolo. / Quindi se possiamo scegliere ovviamente prenderemo quello + spesso, quello con miglior materiale, ma se non abbiamo un buon apparato riscaldante soffriremmo a parita' di esposizione e persone all'interno, lo stesso freddo del meno blasonato solo per qualche minuto in meno dell altro. slt

Ho lavorato nei trasporti internazionali.. ergo ho pure seguito trasporti a temperatura ( medicinali ed altro) eseguiti con container isolati Vi assicuro che se non c'e "l'aiutino" sotto il sole diventano forni e all opposto in inverno. slt

Con mezzi standard credo che tutte le considerazioni fatte sopra siano impeccabili. Mio suocero, che il mezzo se lo è fatto fare su misura, ha fatto aggiungere un isolante della spessore di un cm (lo ha procurato lui da un fornitore termoidraulico) che gli garantisce un isolamento nettamente superiore. Non ha ancora montato il clima in cellula, non ne ha sentito la necessità neanche in sicilia in agosto: tutti gli altri del gruppo lo avevano acceso, a prescindere dal "livello di camper". Parliamo, se ricordo bene, di un prezzo di 75/80 €/mq per l'isolante, su monoscocca in vetroresina. Io avevo pensato di prenderne qualche mq per isolare la cabina del mio camper, ma usandolo poco d'inverno e avendo un mezzo piccolo con una ottima canalizzazione/stufa, ho deciso di soprassedere. Buoni Km. Cricio. Con calma....... sono in ferie!