Informazioni sul parallelatore

Il parallelatore (che io chiamo amichevolmente coso), funziona in estate o allacciati alla rete elettrica esterna; in inverno può lasciar morire la batteria motore perché se si susseguono diversi giorni uggiosi, quel coso non caricherà mai la batteria motore lasciandola al suo destino. Esperienza personale: installato a tradimento dal mio Concessionario, alla fine l'ho portato alla discarica dei dispositivi elettronici.

Uso la soluzione del diodo più resistenza che lavora ad ogni schiarita di cielo rinfrescando tutti i giorni la batteria motore. Trovi su questo forum tutto e di più su questa soluzione che, in pratica, è sufficiente che la tensione della batteria servizi superi di 0.7 volt la tensione della batteria motore che una parte di corrente rinfreschi questa batteria. Io ho usato un diodo da 10A ed una resistenza da 0.25 Ohm/40 watt ed un fusibile da 5A per avere sempre una discreta ricarica e, nel caso di corto fra elementi alla batteria motore, il fusibile di questa potenza escluda il circuito. 

Giovanni 

Metti questo e ti scordi il problema

Ho il parallelatore CBE da molti anni col pannello solare mai avuto problema alle batterie estate - inverno, mi si sono scaricate quando il parallelatore dopo anni di onorato servizio si guasto, cambiato sempre con un CBE tutto tornato a posto. Piuttosto so che nei camper moderni ( citato 2023 ) ci dovrebbe essere di serie integrato nella centralina in dotazione, sicuro che i collegamenti fatti al  pannello solare siano giusti?    

aspetta un momento...

Vanno verificate alcune cose, la prima è su quale tipo di regolatore è collegato il pannello FV, perchè esistono regolatori che possono gestire entrambe le cose purchè siano ovviamente collegate.

Poi si può montare anche un CBS che ha un funzionamento completamente diverso dal D+R

Il CBS andrà a ricaricare la BM solo quando il CB o il FV sono alimentati dal sole o rete 230V con una tensione presente almeno di 13,6V. L'unico contro di questo sistema è che qualora le BS non siano alimentate da CB o FV la BM non verrà mai caricata; in questo ultimo caso però, vengono salvaguardate le BS che non cederanno mai energia alla BM.

Il D+R è semplicemente un accrocchio che lascia passare corrente dalla BS verso la BM indipendentemente dallo stato stato di carica delle BS e senza alcune fonte esterna, 230V o FV che sia; lo fa giorno e notte, 365gg all'anno. Il contro di questo oggetto è che se non viene mai attivata una fonte esterna di ricarica (230V o FV) si arriva a scaricare sia la BM che la BS con le conseguenze del caso.

Questi sono i due tipi di funzionamento, ora decidi tu quale adottare, in base a ciò che vuoi ottenere.

Faccio solo notare che un mezzo con un buon impianto non potrà mai arrivare a scaricare la BM con CBS montato semplicemente perchè è impossibile che anche solo con il FV e nella condizione peggiore di nuvolosità si arrivi a tanto... e le migliaia di CBS installati stanno lì a dimostrarlo, visto che nel 99% dei casi i concessionari montano il CBS3 e non degli accrocchi fatti in casa...