quote:Originally posted by pendola> Hai perfettamente ragione è sempre un problema di 0 altrimenti avrei un vas. Ciao Nicola
Sicuramente anch'io vorrei viaggiare con un MODENA 360, PORSCHE 911 GT3, AUDI R8, PORSCHE CAYENNE, ECC....... però mi ritrovo con una Opel. Non perchè sia fesso, ma $$$$$$$$$$$$$$$$$$ [;)] Ciao Danilo >
quote:Forse la massa guarda più al Marchio, colore delle tendine mega garage per andare fuori peso ecc. e non alla sostanza di un mezzo che sta acquistando.>> Penso che ti sei gia risposto. Comunque usati recenti hanno sempre un prezzo elevato Davide
quote:Originally posted by trentad>
Non sarà che i proprietari di monoscocca che hanno pagato il mezzo a peso d'oro lo vorranno anche rivendere con lo stesso metro ??? Forse molti preferiscono un mezzo entry level nuovo che un monoscocca di 6/8 anni con meccaniche vecchie e europroblematiche allo stesso prezzo !!! Bye Enrico Certo il prezzo influisce , ma ma fra un monoscocca usato e un mezzo entry level io no avrei dubbi. Attenzione qui non si parla di avere un conto milionario oppure no si parla di affidabilità del mezzo e diciamo nel nostro piccolo investimento, e la certezza di avere nel tempo qualcosa che rimanga. Non parliamo di eruo o - 1 - 2 perchè ci perdiamo, sono state fatte delle leggi che hanno dato soldi per acquistare macchine inquinanti!! [:)] >
quote:Originally posted by nicola73> Certo anchio condivido il tuo pensiero, ma esistono dei V... dignitosi ma vengono scartati per l'anzianità della meccanica... chi acquista al 90% non guarda le dotazioni come è costruito il mezzo, ma se ha 200 cv!! antenna parabolica mega tv lcd ecc. Ci sono stati mezzi più che dignitosi con mobili un multistrato marino che sono stati mesi e mesiin vendita ma nessuno li degna!![:)]
quote:Originally posted by pendola> Hai perfettamente ragione è sempre un problema di 0 altrimenti avrei un vas. Ciao Nicola
Sicuramente anch'io vorrei viaggiare con un MODENA 360, PORSCHE 911 GT3, AUDI R8, PORSCHE CAYENNE, ECC....... però mi ritrovo con una Opel. Non perchè sia fesso, ma $$$$$$$$$$$$$$$$$$ [;)] Ciao Danilo >
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quote:Originally posted by saxman> Ciao sono d'accordo con te, per quanto riguarda il fattore euro "4" ma forse fra 2 anni anche questi mezzi avranno problemi e credo che nessun governo possa fare leggi che vietino l'uso. per quanto riguarda l'assicurazione se compri un usato e ai un problema prova ad andare da un concessonario per fartelo risolvere!! proprio prima leggevo del problema del signore con la mansarda aperta!! mi dispiace per Lui. Comunque la colpa se così si puo dire è anche delle molte riviste che danno solo disinformazione!!fanno rpove su strada ridicole, non possono dire la verità altrimenti perdono la pubblicità!! Credo che questo sia il problema più grande!!Fanno servizi fittizzi sui viaggi dando anche indicazioni errate..!! Buoni km con il tuo mezzo[:)]
Porto la mia esperienza. Sono circa 2 mesi che sto tentando di vendere il mio Wingamm Oasi 620 del 12/98, con tantissimi accessori tutti praticamente nuovi, con gomme nuove, pochi chilometri, tagliandi, Euro 2, ottime condizioni eccetera eccetera, ad un prezzo credo inferiore (salvo sconti selvaggi) a quello di un entry level nuovo. Tanti contatti, tante richieste di foto, magari anche numerose chiacchierate di approfondimento, poi nulla. Secondo me i problemi sono tre. Uno riguarda l'usato dei privati in generale: non possiamo finanziare l'acquisto (se non legandoci ad un concessionario per il riacquisto di un mezzo nuovo), non diamo garanzie. Il secondo è che soprattutto nelle grandi città il fattore "Euro 4" incide pesantemente: nell'incertezza un potenziale acquirente, di solito al primo acquisto (vista la fascia di prezzo) e che non sa se diventerà un camperista, preferisce comprarsi un entry level Euro 4 che potrà più facilmente rivendere piuttosto che un Euro 2 o meno di incerto futuro. Il terzo è la sostanziale "ignoranza" generale sulla tecnica di costruzione dei mezzi: qui tutti sappiamo tutto o quasi, ma noi non siamo il mercato. Ciao Marco >
quote:Secondo me i problemi sono tre. Uno riguarda l'usato dei privati in generale: non possiamo finanziare l'acquisto (se non legandoci ad un concessionario per il riacquisto di un mezzo nuovo), non diamo garanzie.>> Di solito il mercato dei monoscocca ( escluso qualche marchio ) è gestito direttamente dai costruttori e chi vuol cambiarlo cerca di rivendere da solo il camper Esperienza personale nel 05 ho tentato di vendere il mio EY a 23.000 k, stufo delle continue trattative il più delle volte con l'offerta di cambiali, l'ho portato in un concessionario in conto vendita, in due mesi venduto a 25.000 e con meno accessori. Davide
quote:Originally posted by saxman>
Porto la mia esperienza. Sono circa 2 mesi che sto tentando di vendere il mio Wingamm Oasi 620 del 12/98, con tantissimi accessori tutti praticamente nuovi, con gomme nuove, pochi chilometri, tagliandi, Euro 2, ottime condizioni eccetera eccetera, ad un prezzo credo inferiore (salvo sconti selvaggi) a quello di un entry level nuovo. Tanti contatti, tante richieste di foto, magari anche numerose chiacchierate di approfondimento, poi nulla. Secondo me i problemi sono tre. Uno riguarda l'usato dei privati in generale: non possiamo finanziare l'acquisto (se non legandoci ad un concessionario per il riacquisto di un mezzo nuovo), non diamo garanzie. Il secondo è che soprattutto nelle grandi città il fattore "Euro 4" incide pesantemente: nell'incertezza un potenziale acquirente, di solito al primo acquisto (vista la fascia di prezzo) e che non sa se diventerà un camperista, preferisce comprarsi un entry level Euro 4 che potrà più facilmente rivendere piuttosto che un Euro 2 o meno di incerto futuro. Il terzo è la sostanziale "ignoranza" generale sulla tecnica di costruzione dei mezzi: qui tutti sappiamo tutto o quasi, ma noi non siamo il mercato. Ciao Bingo !!!!!! [^][^][^][^][^] Bye Enrico Marco >
quote:Originally posted by Dierrre> Scusa Ma poi ai comperato un monoscocca oppure no!![8D] proprio perchè il mercato è quello che è uno dovrebbe puntare su prodotti validi e non su prodotti pieni di fronzoli pagati carissimi!!(in itlia)poco fa ero su un sito tedesco e guardavo un prodotto di nicchia, incuriosito da un annuncio visto oggi!! il prezzo italiano dell'accessorio E 1500,00 prezzo tedesco E 520,00 lascio a voi ogni commento!!
Intanto ti premetto che nel 2005 il mercato tirava molto più di ora comunque io l'ho portato in un concessionario e ho fissato con il venditore, il prezzo che avrei preso io. Lui l'ha venduto con un ricarico , Logicamente A passaggio di proprietà avvenuto ho ritirato l'assegno di quello che avevamo pattuito. Davide >
quote:Originally posted by saxman> Analisi molto esplicativa e degna di riflessioni, aggiungerei solo che per avere un buon veicolo non bisogna necessariamente possedere un monoscocca che comunque ha anch'egli i suoi problemi, nulla è esente da magagne e poi i monoscocca hanno a fattor comune una vivibilità interna più ostica che li rende appettibili solo per una minoranza di soggetti che predilogono altri aspetti rispetto a scelte più correnti. Comprare tale tipologia di veicoli, non è = ottimo investimento, poichè il mercato li penalizza per tutti i fattori anche sopra detti dal nostro amico.Cordialmente.
Porto la mia esperienza. Sono circa 2 mesi che sto tentando di vendere il mio Wingamm Oasi 620 del 12/98, con tantissimi accessori tutti praticamente nuovi, con gomme nuove, pochi chilometri, tagliandi, Euro 2, ottime condizioni eccetera eccetera, ad un prezzo credo inferiore (salvo sconti selvaggi) a quello di un entry level nuovo. Tanti contatti, tante richieste di foto, magari anche numerose chiacchierate di approfondimento, poi nulla. Secondo me i problemi sono tre. Uno riguarda l'usato dei privati in generale: non possiamo finanziare l'acquisto (se non legandoci ad un concessionario per il riacquisto di un mezzo nuovo), non diamo garanzie. Il secondo è che soprattutto nelle grandi città il fattore "Euro 4" incide pesantemente: nell'incertezza un potenziale acquirente, di solito al primo acquisto (vista la fascia di prezzo) e che non sa se diventerà un camperista, preferisce comprarsi un entry level Euro 4 che potrà più facilmente rivendere piuttosto che un Euro 2 o meno di incerto futuro. Il terzo è la sostanziale "ignoranza" generale sulla tecnica di costruzione dei mezzi: qui tutti sappiamo tutto o quasi, ma noi non siamo il mercato. Ciao Marco >
quote:Originally posted by Dierrre> Complimenti bel mezzo su iveco.vedo che ai anche il basculante!!
[:D][:D][:D]Davide >
quote:Originally posted by maculani> Scusa maculani ma ai mai visto un monoscocca, perchè da quanto scrivi sembra proprio di no.. Esistono valide monoscocca anche come mansardati con disposizioni classiche, perfettamente fruibili,ma i venditori magari ti accolgono con la tuta perchè lavorono sui mezzi!! e forse non dispongono di una rete di concessionari!!Il mercato li penalizza perchè è basato sul sentito dire!!E non sul reale...[:D]
quote:Originally posted by saxman> Analisi molto esplicativa e degna di riflessioni, aggiungerei solo che per avere un buon veicolo non bisogna necessariamente possedere un monoscocca che comunque ha anch'egli i suoi problemi, nulla è esente da magagne e poi i monoscocca hanno a fattor comune una vivibilità interna più ostica che li rende appettibili solo per una minoranza di soggetti che predilogono altri aspetti rispetto a scelte più correnti. Comprare tale tipologia di veicoli, non è = ottimo investimento, poichè il mercato li penalizza per tutti i fattori anche sopra detti dal nostro amico.Cordialmente.
Porto la mia esperienza. Sono circa 2 mesi che sto tentando di vendere il mio Wingamm Oasi 620 del 12/98, con tantissimi accessori tutti praticamente nuovi, con gomme nuove, pochi chilometri, tagliandi, Euro 2, ottime condizioni eccetera eccetera, ad un prezzo credo inferiore (salvo sconti selvaggi) a quello di un entry level nuovo. Tanti contatti, tante richieste di foto, magari anche numerose chiacchierate di approfondimento, poi nulla. Secondo me i problemi sono tre. Uno riguarda l'usato dei privati in generale: non possiamo finanziare l'acquisto (se non legandoci ad un concessionario per il riacquisto di un mezzo nuovo), non diamo garanzie. Il secondo è che soprattutto nelle grandi città il fattore "Euro 4" incide pesantemente: nell'incertezza un potenziale acquirente, di solito al primo acquisto (vista la fascia di prezzo) e che non sa se diventerà un camperista, preferisce comprarsi un entry level Euro 4 che potrà più facilmente rivendere piuttosto che un Euro 2 o meno di incerto futuro. Il terzo è la sostanziale "ignoranza" generale sulla tecnica di costruzione dei mezzi: qui tutti sappiamo tutto o quasi, ma noi non siamo il mercato. Ciao Marco >
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