Problemi inverter

Il precedente proprietario del mio camper, aveva montato l'inverter nel vano posto sotto il letto nautico in coda. Aveva predisposto l'impianto con un controllo remoto per accenderlo (posto vicino alla porta) e aveva montato un relay per asservire la 220V a tutte le prese elettriche di bordo (4). In questo modo se la 220 esterna e' collegata, l'inverter e' escluso, se e' scollegata , alle 5 prese 220V di bordo arriva la 220V dell'inverter. L'inverter sebbene ad onda modificata, e' di buona marca (CBE AK-1000) da 1KW, ma l'impianto ha comunque una grossa lacuna! Il cavo che porta la corrente dalla BS all'inverter e' lungo circa 3 metri e passa sotto il pavimento del camper. E' un cavo bello grosso, ma molto meno del cavo originale dell'inverter. Fino a quando uso carichi di 200-300W nessun problema. Quando invece attacco il phon da 500W alla massima velocita', l'inverter inizia a bippare segnalando bassa tensione. Il phon funziona, ma il motore gira decisamente piu' lentamente rispetto ad un collegamento diretto ad un presa 220V vera. Ho un'altro inverter (del vecchio camper) da 600W, se attacco detto inverter direttamente alla batteria di servizio e poi attacco il phon, questo funziona perfettamente alla massima potenza, Questo mi conferma la mia ipotesi che il cavo di collegamento dell'inverter da 1000W sia di sezione insufficiente per far andare l'inverter a piu' di 300-400W. C'e' infatti troppa caduta di tensione sotto carico e anche a motore acceso, l'inverter bippa per la bassa tensione in ingresso. Ho pensato di risolvere la situazione in 3 modi: 1) per non tirare un cavo piu' grosso, smontando mezzo camper, potrei portare il negativo dell'inverter direttamente al telaio (ho trovato un punto idoneo raggiungibile) e usare entrambi i conduttori del cavo in parallelo solo per il polo positivo. In questo modo raddoppierei la sezione. Questa soluzione non mi fa pero' impazzire. 2) visto che sotto il letto c'e' ampio spazio, potrei mettere li una seconda batteria di servizio, collegarla direttamente all'inverter e in parallelo alla BS numero 1 con i cavi che prima univano inverter e BS1 In questo modo le batterie sono in parallelo , quando l'inverter succhia energia in modo massiccio, la preleva principalmente dalla BS2 alla quale e' collegato con il cavo corto e di sezione adeguata. In questo modo aumento inoltre la riserva di energia del mezzo. 3) Non uso il phon e mando la mia signora a lavarsi i capelli in campeggio o quando siamo collegati alla 220V :) ma quest'ultima soluzione e' quella che mi preoccupa di piu' :) Andrea IW5CI