In risposta al messaggio di Lukas1 del 06/12/2025 alle 07:33:10Dual battery sta letteralmente ad un doppio collegamento, da o verso 2 batterie, però esistono diversi dispositivi, tu a cosa ti riferisci?
Buongiorno, Ma se come nel mio caso che ho il dual battery dove devo collegare i cavi che vanno alla batteria servizi ?
In risposta al messaggio di Lukas1 del 06/12/2025 alle 07:33:10dove è collegato ora il cavo che arriva dall'alternatore o centralina che sia...
Buongiorno, Ma se come nel mio caso che ho il dual battery dove devo collegare i cavi che vanno alla batteria servizi ?
In risposta al messaggio di Szopen del 06/12/2025 alle 16:45:26Nca dual battery switch 2
Dual battery sta letteralmente ad un doppio collegamento, da o verso 2 batterie, però esistono diversi dispositivi, tu a cosa ti riferisci? Ciro.
In risposta al messaggio di Szopen del 02/12/2025 alle 16:27:13Ciao, sì al negativo della batteria è collegato uno shunt con battery monitor.
L'importante e' che non ci sia un amperometro con relativo shunt. Ciro.
In risposta al messaggio di FrancescoCiri del 23/12/2025 alle 20:02:08No, a patto che ovviamente al negativo della batteria sia collegato solo lo shunt, nel tuo schema vedo solo un negativo che dalla BS va al telaio.
Ciao, sì al negativo della batteria è collegato uno shunt con battery monitor. E' un problema? Grazie!
In risposta al messaggio di FrancescoCiri del 25/11/2025 alle 14:23:06Salve anche io volevo sostituire il dc dc con l'orion xs...se il comune lo mando direttamente alla BM e basta dovrebbe andare bene uguale vero,usando il cavo di prima
Ciao, grazie per la risposta! Quindi lo schema che mi ero fatto e che incollo qui, va bene? Grazie ancora.
In risposta al messaggio di Sergione66 del 28/10/2024 alle 17:41:43come hai fatto ad inseire il cavo da 70mm nell'orion? chiedo perchè ho lo stesso dcdc e nel libretto (ma anche nei fori) c'è scritto che al massimo si inserisce un cavo da 22mm
Io ho il DC DC Victron Orion XS da 50A. I cavi purtroppo sono di una lunghezza imbarazzante e quindi ho utilizzato un 70mmq. Ovviamente serve anche la massa ... Con la app Victron Connect puoi fare tutto quello che vuoida remoto nel senso di bluetooth. Il mio frigo (Dometic RMD8555), in viaggio consuma circa 200W che a 12V sono circa 17A, Con 20A di ricarica in viaggio le batterie rimangono nella stessa condizione della partenza, non importa se cariche al 100% o meno. Ho 2 batterie al litio da 200Ah e 610W di fotovoltaico con 2 regolatori Victron.
In risposta al messaggio di AlbertoPD del 10/05/2026 alle 01:23:17porti il 70mmq nelle vicinanze del dc-dc terminando su una bus-bar, poi dalla bus-bar riparti con un tratto cortissimo della sezione massima che è in grado di ospitare il dc-dc, ovvero 21,7mmq per Victron 50A
come hai fatto ad inseire il cavo da 70mm nell'orion? chiedo perchè ho lo stesso dcdc e nel libretto (ma anche nei fori) c'è scritto che al massimo si inserisce un cavo da 22mm
In risposta al messaggio di Szopen del 02/12/2025 alle 16:27:13Che succede se c’è lo shunt ?
L'importante e' che non ci sia un amperometro con relativo shunt. Ciro.
In risposta al messaggio di norbidic del 11/05/2026 alle 10:05:51Nulla se correttamente installato ma nello schema postato si vedono solo negativi che vanno al telaio.
Che succede se c’è lo shunt ?
In risposta al messaggio di Frank Blue del 29/10/2024 alle 18:24:51Hai fatto una lezione di elettrotecnica magistrale ! complimenti
Vabbè che l'universo è in espansione ma guarda che si espande tutto insieme non è che crescono solo gli elettroni. 50mmq! CINQUANTA! Prendi il datasheet di un cavo da 50mmq..regge intorno al migliaio di ampere. In tuttele case degli italiani sulle prese da 16A abbiamo 2.5mmq lunghi decine di metri e tanti hanno 1.5mmq o peggio i cavi pieni ancora piu sottili, da 50 anni. E a nessuno è m,ai andato a fuoco un cavo qunidi in proporzione il tuo 50mmq tiene 320A..ma quale dcdc fornisce uan corrente del genere. Nessun alternatore di serie puo fornire piu di 50A senza fondere, sfruttando al legge non scritta di tutti gli elettricisti (6A per mmq) bastano 10mmq abbondantemente, comparando ai cavi delle prese italiane bastano 8mmq, usando un datasheet per i cavi a doppio isolamento da fotovoltaico basta un 6mmq con margine. Questo per il dimensionamento del cavo di per se. La caduta di tensione si azzera quando la carica finisce perchè la corrente tende a zero, quindi non ha alcuna importanza la caduta su quel cavo perchè il dcdc pensa a tutto e la carica va a buon fine perfettamente al 100% indipendentemente dalla sezioendel cavo, è la legge di ohm a dirlo non io. Lui immette nel cavo i x es 30A in modo forzato quindi non cambia proprio niente per la sezione del cavo. Arriverebbe perfettamente a 100% anche con un cavo da 1mmq e circa con lo stesso tempo per il teorema di krichoff sulle correnti, l'effetto joule è compensato dal fatto che il dcdc lavora in corrente e non in tensione per la maggioranza del tempo. Cercando nei thread si puo trovare vari utenti che per cavi enormi hanno bruciato l'alternatore perchè il filo di rame nell avvolgimento è diventato la resistenza maggiore del circuito e il calore è stato dissipato tutto li in mancanza della resistenza esterna che DEVE esserci perchè l'alternatore altrimenti è praticamente messo in corto e non è progettato per essere usato così. Gli stessi cavi dell'avviamento sono piu piccoli di 50mmq e trasportano centinaia di ampere. MAI mettere cavi cosi grossi, lo dice la scienza, lo dicono i fatti e se gli ingegneri hanno messo i 10mmq (sui quali passano 50A con una agm scarica nuova) per 50 anni c'è una ragione. C'è poi l'esperienza di chi la scienza la mette in pratica: ho un dcdc da 50A con 5m di cavi (10m in tutto) da 10mmq (gli originali hymer), sto a 20.000km e 200notti fatte con oltre 100kWh mossi su quel cavo. Ho scritto un thread a suo tempo sui miti relativi al dimensionamento dei cavi, consiglio a chi sta facendo questo lavoro di leggerlo. 50mmq per poche decine di A non ci posso credere, è la piu grossa che ho sentito su questo forum.
In risposta al messaggio di IZ4DJI del 28/10/2024 alle 22:54:20Mi sembra corretto quello che dici ma credo che il suo punto di vista fosse diverso: tu dici che le BS più del necessario non prendono, ma lui vuol disattivarlo per caricarle col fotovoltaico se viaggia col sole.
dipende se è accessibile o no, e se ti va di manomettere la centralina o no. Nel mio caso non volevo assolutamente manometetre e pasticciare la centralina, quindi ho seguito gli schemi per non doverlo fare. Se hai l alternatoreSmart è obbligatorio usare la attivazione tramite D+ altrimenti il DcDc non carica. Secondo me non serve mettere un interruttore per disattivare il DcDc, le batterei Piombo prendono la carica che gli serve e rifiutano la carica in eccesso. Io avevo anche messo un pannello display del DcDc e vedevo i 30A appena meso in moto e con batteria abbastanza scarica, ma poi mano mano che si carica gli amper calano rapidamente e quando la batteria è carica in pratica legegvo pochi Amper, praticamente niente. Cio perchè la batteria non accetta la carica che non serve. Pensa allora con l alternatore diretto, che è una carica ben piu prepotente e rozza che quella controllata dal DcDc che in pratica preserva da eccessi di carica e protegge la batteria. Complimenti per la bella e ordinatissima installazione dell impianto e delle batterie, se hai fatto quell impianto mi sa che non hai nessun problema per il DcDc.
In risposta al messaggio di fernando63 del 02/09/2026 alle 14:30:47Avrà scritto tante cose... Ma fare analogie con impianto di casa e quello di un camper dove in uno si parla di corrente alternata a 230 V (ex 220 V) e nel camper 12 V in corrente continua non ha senso e per chi ha studiato elettrotecnica queste sono le basi.
Hai fatto una lezione di elettrotecnica magistrale ! complimenti
