Camper monoscocca Infinity

Salve a tutti, volevo informarvi che dopo un pò di tempo ho deciso di ordinare un INFINITY della CAMPER MONOSCOCCA, sono stato ad Aprilia ed ho visitato l'azienda, in realtà loro alla EVM fornivano solo la struttuta in vtr. Ritornando agli infinity, sono costruiti in KEVLAR che è una fibra nobilissima, leggera e super resistente infatti i nuovi giubbotti anti proiettili usati dalle FF.AA. sono fatti in KEVLAR, ma poi quelle che mi ha convinto è la sostanza che c'è in questi mezzi, dalle pareti spesse 50 mm con poliuretano come isolante, finestre incassate e tendalino e nonostante la grandezza riesce a stare nei pesi stabiliti, la faciltà per le eventuali riparazioni, chiunque carrozziere le può effettuare con una spesa irrisoria, i dieci anni di garanzia per le infiltrazioni, e nessun componente interno e fatto in plastica o termoformato, solo vetroresina. Comunque chiunque può andare a visitare l'azienda i titolari sono delle persone squisite, logicamente non effettuano la vendita diretta ma solo tramite concessionari io mi sono rivoltomper l'acquisto al concessionario di Napoli EUROPACARAVANS anche perchè avevo una permuta. Salutoni

quote:Risposta al messaggio di travel liner inserito in data 13/11/2009  21:16:29 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Disamina tecnica ineccepibile, senza tanti fronzoli o parole senza senso. I camperisti hanno bisogno di questi discorsi, non di discorsi campati in aria. Debbo anche complimentarmi con Travel per aver sempre menzionato pochissimi il suo mezzo, in tutte le discussioni in cui ha partecipato, cosa che non tutti fanno! Complimenti a Michel!

Ciao Grazie! Chiedo scusa per il refuso, erano evidentemente cm cubici che di venerdì sera si sono convertiti al quadrato[:0][V][:(][|)] Per quanto riguarda il peso: buona parte dei veicoli in produzione attualmente adotta pareti sandwich, la costruzione di queste con rivestimento esterno in alluminio o in foglio di vetroresina è del tutto identica. Come giustamente affermato, cambiano gli spessori del rivestimento. Ma di quanto? Ora, se l'alluminio ha un peso specifico di 2,66 grammi/cm3, la vtr di 1,7 grammi/cm3, il rapporto è 1,56 e rotti. Ciò vuol dire che un foglio di alluminio da 6/10 pesa come uno di vetroresina da 9,3/10. Uno da 8/10 di alluminio (il più diffuso), pesa come uno da 12,5/10 in vtr, uno da 10/10 di alluminio è paragonabile, in termini di peso, a uno da 15,6/10 in vtr. Il problema è che in termini di spessori effettivamente adottati, il rapporto tra AL e VTR è spesso inferiore al valore di 1,56. Per farla breve, ho qui con me due sezioni di pareti sandwich. Sono due quadrati da 10x10 cm di diverse case costruttrici (attualmente pienamente operative così fughiamo ogni dubbio). La prima è rivestita esternamente in alluminio (8/10), 2.5cm di styrofoam, 3.5 mm interni in multistrato con finitura in melaminico Lo spessore complessivo è di 29 mm alto (un soffio meno dei canonici 30). Parete concorrente: rivestimento esterno in vetroresina 10/10, 2.5 cm di styrofoam, 4 mm interni di multistrato con melaminico di rifinitura. Qui siamo a 30 mm tondi. La prima, in alluminio, pesa 52 grammi. La seconda, in vetroresina, di grammi ne pesa 48. Ho una terza sezione di parete, identica alla prima (stesso costruttore e stessa parete di provenienza) ma prevista per essere montata ove serviva un riforzo interno e perciò comprensiva di una ulteriore piastra interna di irrigidimento(sempre da 8/10) in alluminio da 5,3 x 10 cm. Qui la parete arriva agevolmente a 30 mm abbondanti. Pesata, questa raggiunge i 58 grammi. Tutto ciò, ovviamente, vale per i pannellati. Il discorso è diverso per le monoscocche in vetroresina che hanno spessori, materiali e strutture differenti. Ciao michel

SEMPLICEMENTE......GRAZIE.....!!!!!!!!!! Saluti Riccardo

quote:Risposta al messaggio di travel liner inserito in data 14/11/2009  10:13:45 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Molto interessante il confronto di piastre di stesse dimensioni. A conferma di quanto dice Michel, ecco qualche foto di due diverse tipologie di pannelli. Rapidò. Parete posteriore Alluminio su vetroresina ( sembra cosi [;)] )con isolante stirofoam seguito da pannello rivestito. Totale 28 mm compreso dei circa 2.5 mm di pannello Carthago Chic Parete laterale. La foto è purtroppo sfuocata. Tra alluminio e alluminio circa 30 mm ( spessore moquette esclusa ) Alluminio- Isolante tipo stirofoam -Alluminio e moquette Parete posteriore - Stessa tecnologia Ciao

quote:Risposta al messaggio di travel liner inserito in data 14/11/2009  10:13:45 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Michel.....sono Kg/dm3. Ciao Daniele

quote:Risposta al messaggio di achille70 inserito in data 14/11/2009  11:51:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Il responso sicuro te lo da solo la pesa. Se il camper ti interessa fallo pesare. Ciao

quote:Risposta al messaggio di achille70 inserito in data 14/11/2009  11:51:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Pesalo così ti rendi conto se è una panzana del concessionario per vendere il mezzo. Tanto i camperisti sono solo dei polli.............

Quello che ha favorito il peso di questi mezzi è l'uso del KEVLAR in sostituzione della semplice fibra di vetro. Fate un ricerca ssul Kevlar per rendersi conto. I tessuti in kevlar teflonato sono ottenuti col rivestimento dei fili di kevlar col p.t.f.e. . questo prodotto unisce un’ estrema robustezza ad un peso molto contenuto.Il kevlar , infatti , è un materiale che a parità di carico risulta più resistente dell’ acciaio. Per quanto sopra non lo dico certamente io ma basta andare on line... Che ne pensi Macu??? Saluti

quote:Risposta al messaggio di mezza inserito in data 14/11/2009  11:17:30 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Mezza, i pesi specifici espressi in g/cm3 o kg/dm3 sono uguali c'è solo un fattore 1000 nelle unita di misura ma essendo rapporti si anullano, quindi anche g/cm3 è corretto [;)] Fra

quote:Risposta al messaggio di achille70 inserito in data 14/11/2009  11:51:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Achille cerca e ricerca un'altro Iveco a 5 posti salta fuori[:)]. Non posso che sposare l'invito a pesarlo. Sarei proprio curioso, già in passato si era discusso del peso degli Infinity e i soliti sapienti ne avevano decretato la sicura obesità (salvo non averli manco guardati da vicino). A me piaccino molto, anche perchè penso che possano eeguire qualche piccola personalizzazione a richiesta. A Briocaravan vorrei chiedere di tenerci informati, una volta ritirato il mezzo, sulle sue impressioni. Ciao Plinio P.S. L'apprezzamento per gli scritti di Travel Liner è come sempre il più ampio possibile: un vero valore aggiunto di questo forum.

quote:Risposta al messaggio di quattroD inserito in data 14/11/2009  14:49:20 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> [:D][:D][:D]

Guarda io sicuramente ti farò sapere il peso, ma ti faccio presente che il mio Infinity l'ho ordinato su iveco 60c17, in base alle mie esigenze. Logicamente su un mezzo 35 q.li omologato 5 persone non puoi pretendere di mettere un mare di accessori, generatore, condizionatore, parabolaecccc.., e rimanere nei 35 q.li, io conoswco persone che già l'hanno comprato e pesato sono ai limiti con veranda doppi serbatoi e qualche altro piccolo accessorio. Il mezzo v pesato alla consegna!!!!!! Cerchi, cerchi ma non trovi certo un monoscocca con questi pesi!!! salutoni

Ciao a tutti,da fine mese i Campermonoscocca Infinity visibili in Lombardia presso Padanasport a Vigevano. Simone

Risposte chiare e articolate.Tirando le somme, da quanto letto direi che la vtr batte allegramente l'alluminio,per uso camperistico in generale.Resta inteso che esistono le eccezioni,come sempre. I materiali compositi si dimostrano superiori,unendo le caratteristiche migliori dei singoli componenti.Complimenti per le esposizioni.Pur non avendo un mezzo di alta gamma (Elnagh Marlin Slim5)semintegrale pannellato in vtr del 2004,sono contento che sia in VTR.meno problemi rispetto all'allum. del precedente mezzo.Credo che optero' anche in futuro in mezzi in VTR,o lamierati. Ciao e buon proseguimento[:)][:)][:)] Eta Beta

quote:Risposta al messaggio di achille70 inserito in data 14/11/2009  17:13:55 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> da quello che recita la brochure 2010, oltre che confermatomi a Rimini, l'omologazione per i mansardati è 4 posti su Iveco e 5 su Ducato sia 2.3 che 3.0 valerio p.s complimenti a Travel Liner, disamina tecnica ineccepibile e chiarificatrice (come sempre)

quote:Risposta al messaggio di briocaravan inserito in data 14/11/2009  13:31:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Esatto, ma il discorso è molto più complesso della "semplice disamina" fatta anche da Michel e, quindi, i fatti sono altri per varie ragioni tecniche, progettuali e di assemblaggio. Se qualcuno mi fa vedere che il peso reale di questi mezzi è quello dichiarato, significa che sino ad oggi mi sono perso grandi pezzi di questo settore, ma anche del settore nautico ove si è soliti ragionare con prove e dati molto meno arricchiti di fantasia, poichè si naviga e, quasi sempre, nulla è lasciato al caso di pura interpretazione, cordialmente Maculani.

Ciao, abbi pazienza, ma a questo punto se "il discorso è molto più complesso" dovresti fare la cortesia a tutti quanti di esporre quali sarebbero questi fatti che definisci "altri". Dovresti metterli nero su bianco, in modo che tutti possano conoscerli, se esistono. Perchè qui sembra sempre che sotto ci debbano essere chissà quali segreti inconfessabili noti solo a pochi eletti ma poi si scopre regolarmente che le cose vanno diversamente. Ti prego di farlo senza divagare in discorsi e paragoni che qui nulla hanno a che fare ma spiegando, in maniera chiara, quali siano le ragioni tecniche, progettuali e di assemblaggio alle quali hai accennato e che cosa ciò comporti. Grazie! ciao michel