In risposta al messaggio di Sergione66 del 29/09/2021 alle 15:03:32si confermo in toto le tue impressioni sul 150. Il mio precedente era su 3000 160CV sempre estremamente pesante , in viaggio per le ferie sfioravo i 40Q ma il motore mai avuto un cedimento. lo mettevi in 6a e ti dimenticavi il cambio. Con il 150 come dici tu le salite , di qualunque entità ti costringevano a usare il cambio anche in situazioni che sinceramente mi aspettavo una risposta motore differente. Vediamo questo 2200 nuovo euro 6 come si comporterà!
Per quello che può valere dò il mio contributo sulla questione potenze motori e pesi. Ho avuto 2 camper su Ducato con 150CV no adblue e devo dire che alla fine nonostante i CV non siano pochi la resa in certe condizioniè abbastanza deludente. Entrambi in regola con il peso o leggerissimo sovrappeso in particolari condizioni. Sulle salite autostradali non era raro scalare in 5 anche arrivando abbastanza lanciati. Quello che ho adesso è un Daily 170CV 3000cc cambio manuale e la musica è totalmente diversa anche se il peso è parecchio superiore. Non c'è paragone, messa la 6 in autostrada il motore digerisce tutto senza fare una piega con il cruise control sempre attivo. Preciso che non sono uno che corre, 100kmh max e se le condizioni lo permettono in sicurezza. Anche in salita, ripeto, nonostante oltre circa 2000 kg in più il motore spinge sempre e la guida è molto più rilassata. Alla fine mi sento di dire che nulla sostituisce quei 700cc in più anche se da 150 a 170 CV non sembra esserci questa grande differenza. Sarei curioso di provare un Ducato 177 CV con un peso prossimo ai 4500 kg ... ma non mi stupirei di rimanere deluso rispetto al motore del Daily. Sicuramente il nuovo cambio automatico potrebbe mettere una pezza non da poco in condizioni particolari. Purtroppo questa corsa al downsizing non sempre è una mossa azzeccata. Lo può essere per le auto, ma non per veicoli come i camper che viaggiano sempre a pieno carico se non oltre. Ovviamente parere personale ...
In risposta al messaggio di giogio51 del 29/09/2021 alle 14:24:57senza cambiare niente .... avrà cambiato la molla..
Stesso problema risolto senza cambiare niente da Loriato Mirco a Castelfranco Veneto ( mio riparatore da anni ) persona onesta e competente. trovi indirizzo in internet.
In risposta al messaggio di Sergione66 del 29/09/2021 alle 15:03:32Non è questione di ducato o iveco ma è una questione di regimi e coppia, anche uio ho avuto il 3000 160 cv e non c'è paragone di guida con il 2300 150cv. Il 2300 lo devi tenere più alto di giri e per fare ciò devi lavorare molto con il cambio. Per questo secondo me su un mezzo nuovo è consigliabile mettere il cambio automatico a 9 rapporti. Ora ho un mercedes 2200 170 cv con cambio automatico, che tra l'altro è identico a quello del ducato, in questo modo non sento per nulla la mancanza del 3000 160cv, anzi.
Per quello che può valere dò il mio contributo sulla questione potenze motori e pesi. Ho avuto 2 camper su Ducato con 150CV no adblue e devo dire che alla fine nonostante i CV non siano pochi la resa in certe condizioniè abbastanza deludente. Entrambi in regola con il peso o leggerissimo sovrappeso in particolari condizioni. Sulle salite autostradali non era raro scalare in 5 anche arrivando abbastanza lanciati. Quello che ho adesso è un Daily 170CV 3000cc cambio manuale e la musica è totalmente diversa anche se il peso è parecchio superiore. Non c'è paragone, messa la 6 in autostrada il motore digerisce tutto senza fare una piega con il cruise control sempre attivo. Preciso che non sono uno che corre, 100kmh max e se le condizioni lo permettono in sicurezza. Anche in salita, ripeto, nonostante oltre circa 2000 kg in più il motore spinge sempre e la guida è molto più rilassata. Alla fine mi sento di dire che nulla sostituisce quei 700cc in più anche se da 150 a 170 CV non sembra esserci questa grande differenza. Sarei curioso di provare un Ducato 177 CV con un peso prossimo ai 4500 kg ... ma non mi stupirei di rimanere deluso rispetto al motore del Daily. Sicuramente il nuovo cambio automatico potrebbe mettere una pezza non da poco in condizioni particolari. Purtroppo questa corsa al downsizing non sempre è una mossa azzeccata. Lo può essere per le auto, ma non per veicoli come i camper che viaggiano sempre a pieno carico se non oltre. Ovviamente parere personale ...
. In risposta al messaggio di kickmarco del 30/09/2021 alle 14:05:42Caro marco, attenzione nel montare le sospensioni pneumatiche di qualsiasi marca perché per Legge vanno trascritte con i dovuti test di collaudo sulla carta di circolazione. Nessuno lo fa ma alla revisione, se ti fermano all'estero o in caso di incidente importante potresti avere seri problemi. Chiedi la registrazione su libretto e vedrai che cercheranno tutti di smontartelo questo obbligo che esiste. Io sono abbastanza in****ato per questo e quindi mi sento di avvisare chiunque. Ho comperato un chic i47 del 2008 impeccabile come motore km interni ed esterni. Publicizzato con le goldsmith posteriori. Poi mi sono accorto della legge, confermatami dalla goldsmith e dalla assicurazione alliance e da un altra assicurazione famosa e il rivenditore di vicenza non vuol saperne di sistemarmi la cosa.
Ciao a tutti, so che sicuramente ne avrete parlato in precedenza, ma leggere oltre 2000 pagine è un pò impegnativo. Ho necessità di alzare il retro del mio c-line 4.8 del 2010 (modello 2011), stavo pensando alle goldshmittad aria con compressore, poi leggendo nei vari gruppi di facebook, c'è chi ha messo solamente le molle anteriori e girata la barra di torsione. Ora più che altro mi occorre sapere se su Roma o nelle vicinanze c'è qualche esperto ed onesto che mi può indicare la soluzione migliore ed eseguire eventuale lavoro. Grazie
In risposta al messaggio di Sergione66 del 29/09/2021 alle 16:53:23ciao Sergione,
Questa cosa del 12% di coppia in più del cambio automatico per il 160 e 180 CV l'ho letta anche io ma non mi è tanto chiara. La potenza P di un motore è data dal prodotto della coppia Mt x il numero di giri N diviso unacostante 716.2 che deriva da (60 x 75) / (2 x pigreco) Quindi un eventuale aumento della coppia (che essendo fornita dal motore non può variare), non può essere che legato al numero di giri, e quindi in questo caso trovandoci a valle dell'albero motore dove viene misurata la coppia , dalla rapportatura. Mi viene naturale pensare che spaziando su 9 rapporti invece che 6 hanno accorciato di circa il 12% per spalmare il tutto fino ad un rapporto finale prossimo a quello delle versioni precedenti. In soldoni hanno giocato sulla rapportatua per dare più tiro nelle prime 8 marce. Se non è cosi entriamo nel campo della meccanica creativa.
In risposta al messaggio di giogio51 del 29/09/2021 alle 16:48:43Ciao giogo51, ho acquistato un 138 che mi consegneranno alla fine di ottobre. Ti premetto che scendo da un hymer 614 sl del 2007 e ho scelto di ridurmi sotto tutti i punti di vista..sul nuovo 138 avrò un 2300 D 160 cv con adblue. Non credo che avrò problemi di motore ma ti chiedo un parere generale del mezzo, poiché online ho trovato poco e nulla (ma lo abbiamo comprato solo io e te?).
Il mio 138 compactline con il 150cv è,secondo me, anche troppo veloce. 160 effettivi in autostrada e in montagna va come un treno con consumi ridotti ( 10,5 11km litro).Questo è il quinto camper con il quale ho percorso 92000 km.
In risposta al messaggio di Roberto g del 13/10/2021 alle 07:29:10Roberto hai un mp
Ciao, io ho il compacrline 138 dal 2017. Ho fatto 55 mila km e mi sono trovato benissimo. Ora l’età avanza ed il letto trasversale è scomodo, così come l’armadio. Come ho già scritto qualche settimana fa è pure scomodoraggiungere gli armadietti sopra il letto. Il motore 150cv è sufficiente ma sui falsopiani bisogna scalare. Sotto i 100 km/h faccio 10/10,5 km/lt. Detto ciò ho ordinato un compactline 143 che è più lungo purtroppo ma più adatto alle nostre esigenze e sicuramente più comodo. Ma se ne parla ad aprile 2022. Ciao
In risposta al messaggio di Simon 722 del 14/10/2021 alle 21:56:42Ciao simon, anche io ho la stessa centralina e vorrei chiederti una cortesia. Il relè parallelatore di questa centralina è quello grosso nero vicino ai morsetti B1 e B2? Comandato dalla schedina verticale posizione n.16? Te ne sarei grato perché qui nessuno conosce questa centralina tranne noi 2 e 1 di Mantova.
Ciao a tutti, il mio Carthago 47 eline del 2009 monta il quadro di distribuzione CBE DS-510CA dovrei inibire il relè paralleratore delle batterie per montare lo Sterling power BB1230 ,avete qualche indicazione dove intervenire grazie Simon
In risposta al messaggio di diegomeggio69 del 14/10/2021 alle 22:59:08Ciao Diego ,presumo di si visto che è il relè più grande della scheda ,ad ogni modo spero che oltre noi tre ci siano altri con lo stesso quadro
Ciao simon, anche io ho la stessa centralina e vorrei chiederti una cortesia. Il relè parallelatore di questa centralina è quello grosso nero vicino ai morsetti B1 e B2? Comandato dalla schedina verticale posizione n.16? Te ne sarei grato perché qui nessuno conosce questa centralina tranne noi 2 e 1 di Mantova. diego
In risposta al messaggio di Simon 722 del 14/10/2021 alle 23:16:49Gia tentata io la discussione ma inutilmente. Se posso chiederlo perché vuoi metterlo fuori gioco il rele? Quel coso è un dc/dc?
Ciao Diego ,presumo di si visto che è il relè più grande della scheda ,ad ogni modo spero che oltre noi tre ci siano altri con lo stesso quadro
In risposta al messaggio di Simon 722 del 15/10/2021 alle 06:48:05Io ho energy power revolution. E il parallelatore funziona ugualmente perché lo vedo sul display e fa scattare anche il frigo....anche se per logica così dovrebbe .....
Si è un dc dc ad ogni modo se non ho indicazioni interrompo la pista del circuito stampato che alimenta la bobina del relè da 70A in maniera di poter eventualmente ripristinare il tutto un domani con una saldatura ,così ho risolto il problema
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