Hymer

In risposta al messaggio di latrofa124 del 03/12/2022 alle 21:22:10

Capiti a proposito,  A 100km/h in che marcia sei?, indovinello :è la 8 o la 9, credi sia la 9a invece è la 8a, tutto è definito dal numero dei giri, se sei a1500 sei in 9a, a 2000 in 8a. Quindi se sei in 9a, a 2000 sei a 120, è certo che a 1500 ti viene sonno e quindi  vai a 2000. Roberto   

A proposito ..
120 km/h a 2000 g/'
e
100 km/h a 1500 g/'
non vanno tanto d'accordo, a pari marcia.
Casomai 100 km/ a 1670 g/' (circa)

In risposta al messaggio di Armando del 04/12/2022 alle 17:56:29

A proposito .. 120 km/h a 2000 g/' e 100 km/h a 1500 g/' non vanno tanto d'accordo, a pari marcia. Casomai 100 km/ a 1670 g/' (circa)

Comunque, Il mio contagiri segna, a 100km/h, un pelo sopra 1500giri. sempre che, in automatico, si è inserita la 9a marcia.
Roberto 

Sarà certo così, ma significa che o sbaglia a 1500 giri, o sbaglia a 2000 giri. Poca roba eh, si parla di 10% o poco più

 

In risposta al messaggio di Armando del 04/12/2022 alle 18:38:43

Sarà certo così, ma significa che o sbaglia a 1500 giri, o sbaglia a 2000 giri. Poca roba eh, si parla di 10% o poco più  

Armando, il 9GTronic alias ZF9 HP48, è un cambio automatico con convertitore di coppia e ingranaggi epicicloidali, nulla a che vedere con un meccanico che è lineare.
Roberto 

In risposta al messaggio di latrofa124 del 04/12/2022 alle 23:06:02

Armando, il 9GTronic alias ZF9 HP48, è un cambio automatico con convertitore di coppia e ingranaggi epicicloidali, nulla a che vedere con un meccanico che è lineare. Roberto 

ma nelle marce piu lunghe e a velocità costante, non c'è il blocco del convertitore? Chiedo, è una domanda.

Infatti, queste che ricorda Tommaso (V costante - V elevate) sono le condizioni in cui in genere il CdC è bloccato dall'apposita frizione, per cui contano i rapporti realizzati dagli ingranaggi, che anche per gli epicicloidali sono quelli che sono. A parte che se intervenisse il CdC, sarebbe a V piu bassa e farebbe alzare i giri, non abbassarli. Se intervenisse a queste velocità, il consumo sarebbe parecchio elevato, per questo viene bloccato.

In risposta al messaggio di Armando del 05/12/2022 alle 00:04:04

Infatti, queste che ricorda Tommaso (V costante - V elevate) sono le condizioni in cui in genere il CdC è bloccato dall'apposita frizione, per cui contano i rapporti realizzati dagli ingranaggi, che anche per gli epicicloidali

sono quelli che sono. A parte che se intervenisse il CdC, sarebbe a V piu bassa e farebbe alzare i giri, non abbassarli. Se intervenisse a queste velocità, il consumo sarebbe parecchio elevato, per questo viene bloccato.

...

Sono le meraviglie della moderna meccatronica,
Un esempio : su gli Sprinter con cambio 9GTronic ci sono varie soluzioni e tipologie, ci sono i 9GTronic per Trazione Posteriore made in Mercedes, poi i 9GTronic di derivazione ZF per la Trazione Anteriore, sono tutti con convertitore di coppia e ingranaggi epicicloidali. 
Personale osservazione è per la coppia disponibile per la specifica motorizzazione ,che parte da 143cv e arrivare ai circa 200cv degli ultimi 1950cc,il mio parere, più è alta la coppia e più è performante il complesso del cambio nello spingere il rapporto superiore, naturalmente siccome stiamo parlando dei 100km /h dove il CX è già importate,questo conta molto se trattasi di un furgonato, un profilato o un motorhome, non da meno parametri vari tra cui la massa. 
Volendo entrare in esame della disputa in questione, il mio profilato da 178cv e il motorhome da 170cv,è indubbio che la maggior coppia, come il miglior CX del mio, consente di spingere il rapporto finale 9a con minor numero di giri rispetto all'altro. 
Probabilmente se si prende in esame un GCS con la coppia di un190cv e 9GTronic si avranno prestazioni ancora più performanti, specie ai limiti del CDS, delle vetture sono a 130km/h a circa 2000 giri , 
Roberto 

Roberto, intendi che:
-  mentre si va a 100 o a 130 Km/h, V costante, interviene il convertitore di coppia ad alterare il rapporto complessivo metri/giri motore?
oppure che:
- sapendo quali veicoli oppongono più resistenza aerodinamica/di vario tipo e quali di meno, i progettisti hanno scelto rapporti finali che abbassano il numero di giri a pari V per i veicoli che hanno meno resistenze?
 

In risposta al messaggio di latrofa124 del 30/11/2022 alle 18:19:48

Tecnico a Roma, dicasi  Domenico Valeriani? Roberto 

me lo chiedevi perchè hai qualche suggerimento da darmi? qui siamo ancora in alto mare... :-(

In risposta al messaggio di Armando del 05/12/2022 alle 22:06:58

Roberto, intendi che: -  mentre si va a 100 o a 130 Km/h, V costante, interviene il convertitore di coppia ad alterare il rapporto complessivo metri/giri motore? oppure che: - sapendo quali veicoli oppongono più resistenza

aerodinamica/di vario tipo e quali di meno, i progettisti hanno scelto rapporti finali che abbassano il numero di giri a pari V per i veicoli che hanno meno resistenze?  

...

Ho sempre saputo che i cambi automatici moderni (ed, a maggior ragione, immagino quelli ultramoderni) bloccano il convertitore di coppia nei rapporti più alti dato che il suo slittamento assorbiva parecchia potenza e li rendeva molto inefficienti, quindi a parità di cambio e tutto quel che gli gira intorno, direi che ad una valocità x, nello stesso rapporto, i giri dovrebbero essere sempre quelli e così la proporzione in aumento o diminuzione, sempre prima che venga sbloccato il convertitore ovviamente... 

In risposta al messaggio di B747 del 05/12/2022 alle 22:41:52

me lo chiedevi perchè hai qualche suggerimento da darmi? qui siamo ancora in alto mare... :-(

Devo andarci lunedì 12,scheda frigo Thetford,
Posso chiedere, ho capito bene? hai un problema che non ti si chiude la porta. 
Roberto 

Noto che si parla molto del 9G, ma del 7G+ cosa mi dite? Dovrei andare venerdi a vedere un Hymer TP che ha questo cambio automatico.

In risposta al messaggio di latrofa124 del 06/12/2022 alle 00:33:01

Devo andarci lunedì 12,scheda frigo Thetford, Posso chiedere, ho capito bene? hai un problema che non ti si chiude la porta.  Roberto 

grazie, si esattamente, si tratta del famigerato frigo doppia apertura (che non mi entusiasmava ma non cerano altenrative) al quale si è bloccato il meccanismo che permette lo scambio tra i 2 lati di apertura ma sopratutto, chiudendolo dal lato ok la serratura inferiore non ingrana e la porta resta socchiusa in basso :-(

In risposta al messaggio di mausone46 del 06/12/2022 alle 02:09:39

Noto che si parla molto del 9G, ma del 7G+ cosa mi dite? Dovrei andare venerdi a vedere un Hymer TP che ha questo cambio automatico.

Prendi anche tu un MLT580?  Io lo presi manuale e me ne sono sempre pentito.
Detto dal meccanico Mercedes, il 7G dello sprinter TP è robustissimo e non da nessun problema se si fa la manutenzione, che ha anche chilomentraggio molto lungo. Mi diceva che proprio chi usa il mezzo per compiti gravosi e stressanti preferisce l automatico che è piu robusto del manuale, o meglio il manuale ha il punto debole nella frizione, invece il convertitore elimina quel problema e evita stress all albero, crociere e differenziale.
Unico problema, se cosi si puo dire, di quel cambio, è che è nato per lavoro gravoso e quindi è un bestione e pesa un accidente.

"... scheda frigo Thetford ...."
Cambiata un mese fa, si era bruciata; sembra sia un classico

"... quindi è un bestione e pesa un accidente."
48 kg porcaccia miseria

Ciao
Pierluigi

In risposta al messaggio di mausone46 del 06/12/2022 alle 02:09:39

Noto che si parla molto del 9G, ma del 7G+ cosa mi dite? Dovrei andare venerdi a vedere un Hymer TP che ha questo cambio automatico.

L'ho avuto su un MLi580, anno 2015, niente male, per me è il miglior cambio Mercedes, specie se è su Sprinter a TP.
Roberto 

In risposta al messaggio di kind of blue del 06/12/2022 alle 16:59:12

... scheda frigo Thetford .... Cambiata un mese fa, si era bruciata; sembra sia un classico ... quindi è un bestione e pesa un accidente. 48 kg porcaccia miseria Ciao Pierluigi

Successe anche a me a non costava poco.
Fortunatamente qualcuno mi ha ricordato che i frigoriferi della Thetford hanno 3 anni di garanzia e la mia scadeva dopo qualche giorno.
Anche il conce non se lo ricordava e voleva farmela pagare, poi gli ho fatto tornare la memoria ma,  non avendola in casa, l'ho aspettata un bel po'.

Comunque un pezzo difettoso d'origine e ce n'è stata una bella moria.
 

In risposta al messaggio di alexf del 06/12/2022 alle 17:20:47

Successe anche a me a non costava poco. Fortunatamente qualcuno mi ha ricordato che i frigoriferi della Thetford hanno 3 anni di garanzia e la mia scadeva dopo qualche giorno. Anche il conce non se lo ricordava e voleva

farmela pagare, poi gli ho fatto tornare la memoria ma,  non avendola in casa, l'ho aspettata un bel po'. Comunque un pezzo difettoso d'origine e ce n'è stata una bella moria.  

...

Se penso che il frigo lo gestisce mia moglie, chissà da quanto tempo giravo solo a gas, si spiega così perché non si è più lamentata, come in passato, anzi, "ammazza sto frigo quanto fredda".
 In fatto di consumi,forse forse, è meglio il gas, invece del gasolio. (0.750contro 1.8€)
Roberto 

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 06/12/2022 alle 16:03:46

Prendi anche tu un MLT580?  Io lo presi manuale e me ne sono sempre pentito. Detto dal meccanico Mercedes, il 7G dello sprinter TP è robustissimo e non da nessun problema se si fa la manutenzione, che ha anche chilomentraggio

molto lungo. Mi diceva che proprio chi usa il mezzo per compiti gravosi e stressanti preferisce l automatico che è piu robusto del manuale, o meglio il manuale ha il punto debole nella frizione, invece il convertitore elimina quel problema e evita stress all albero, crociere e differenziale. Unico problema, se cosi si puo dire, di quel cambio, è che è nato per lavoro gravoso e quindi è un bestione e pesa un accidente.

...

No e' un MLT 620
ho anticipato a domani la visita, poi ci sarebbe a pochi km di distanza un MLT 580 con motore V6 e automatico, ma tendo piu per il 620 per via del grande spazio.
Vedremo che cosa combinero' 


 

In risposta al messaggio di latrofa124 del 06/12/2022 alle 17:11:08

L'ho avuto su un MLi580, anno 2015, niente male, per me è il miglior cambio Mercedes, specie se è su Sprinter a TP. Roberto 

Ne ho sentito anch'io parlare bene. 
Alla fine pero' decide il buonsenso.
Comunque da quando ho visto a Sulzemoos a fine ottobre un Exsis T 588 che sarebbe quasi identio al MLT 580, ho capito che farebbe al caso nostro, peccato che li' sono usurai. Il mezzo e' ancora li' a marcire.