quote:Risposta al messaggio di mauriziodm inserito in data 21/01/2014 10:15:34 (> Ciao Maurizio non credo fosse riferita a te la critica anzi. Ho sentito di tuo papà e vi faccio tanti auguri che vada tutto bene. Un abbraccio JVisualizza messaggio in nuova finestra
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quote:Risposta al messaggio di mesitalia inserito in data 21/01/2014 11:02:07 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Grazie per gli auguri.
quote:Risposta al messaggio di cielele inserito in data 18/01/2014 19:24:02 (> ... una bella notizia, oggi abbiamo iniziato a installare i nuovi rivestimenti interni costruiti con il nuovo materiale. Comunque abbiamo scoperto che la concorrenza americana lo usa da anni...Visualizza messaggio in nuova finestra
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quote:Risposta al messaggio di vbeppe inserito in data 21/01/2014 21:25:08 (> " Spiando" le tecnologie straniere stiamo imparando un sacco di cose che ci aiutano a migliorare i nostri prodotti e quindi offrire al cliente una qualità sempre superiore.Visualizza messaggio in nuova finestra
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quote:Risposta al messaggio di mesitalia inserito in data 21/01/2014 21:10:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>>Ma lo sai che parlando con "qualcuno" sono stato stuzzicato a valutare l'idea che avevi all'inizio per il Jumper, quella di allestirlo in tonalità grigia come il Ferrari?... Secondo il tuo punto di vista, con tonalità grigia ed inserti (antine) rosso? Se fosse, sabato primo pomeriggio, sei in Ditta? Facessi eventualmente una visitina lampo, o hai altri appuntamenti?
quote:Risposta al messaggio di cielele inserito in data 22/01/2014 00:00:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Ciao Daniele, rispondiamo solo a domande tecniche non a richieste di appuntamento, per quelle ci sono le email o facebook. Il tuo allestimento è pronto ma non è un problema lo possiamo piazzare su un altro mezzo. La cosa che devi sapere però è che i pannelli colore rovere sbiancato e i pannelli grigi hanno due pesi specifici diversi. Tutti e due hanno qualità di resistenza contro il fuoco e contro l' acqua anche se con caratteristiche diverse, ma mentre il rovere sbiancato lo facciamo costruire appositamente per noi in grosse quantità minime usando essenze di legno morbido e quindi leggero e trattato in autoclave, il grigio lo acquistiamo invece sul mercato ed è leggermente più pesante. Del rovere sbiancato abbiamo le schede tecniche che certificano le caratteristiche dichiarate, il grigio non so. Ti ho fatto due foto con i pesi con pannelli della stessa dimensione e spessore. [URL=https://imageshack.com/i/f5j2ocj]
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quote:Risposta al messaggio di Robby79 inserito in data 23/01/2014 13:58:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> ... no, credo usciranno fine mese, per ora ci sono le solite che vedi in foto... [URL=https://imageshack.com/i/0drqrij]
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quote:Risposta al messaggio di mesitalia inserito in data 24/01/2014 13:42:11 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Confermo, anzi, per il 3000 anche qualcosa in più.
quote:Risposta al messaggio di alexf inserito in data 24/01/2014 14:51:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Diciamo che noi montiamo sia le Seitz che le Poliplastic ma preferiamo le prime. E' il cliente che sceglie la dimensione. Poi c'è da aggiungere che la parete del Ducato è un po' stondata per cui più grande è la finestra più resta la fuga larga sopra e sotto o si rischia di deformare la lamiera generando fastidiose "onde" ( la finestra Seitz non segue la linea del furgone). Le Poliplastic invece non hanno l' oscurante e zanzariera incorporato ma sono stondate e seguono la linea. ( sono dedicate ) [URL=https://imageshack.com/i/0fvkosj]
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quote:Risposta al messaggio di mauriziodm inserito in data 24/01/2014 17:44:18 (> Abbiamo notato che se un Ducato fà fatica a partire, con due batterie affiancate parte al primo colpoVisualizza messaggio in nuova finestra
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quote:Risposta al messaggio di mesitalia inserito in data 24/01/2014 19:52:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Grazie per la chiara risposta. Alessandro _____________________ La vita è un viaggio, chi viaggia vive due volte.
quote:Risposta al messaggio di mesitalia inserito in data 24/01/2014 22:45:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Invece il meccanico di fiducia dice che è il motorino di avviamento.
quote:Risposta al messaggio di mauriziodm inserito in data 25/01/2014 12:30:14 (> Sono due cose distinte: se è la batteria si spegne il quadro e il motorino non gira affatto. Se è il motorino il quadro resta acceso e il motorino non gira o gira a fatica. Se gira bene ma senti che gira a vuoto è l' elettrocalamita che è posta al fianco. Se invece senti che attacca alla corona del volano ma non riesce a girare è il ponte diodi che è in fondo al motorino, nella parte opposta alla corona dentata. In tutti i casi si smonta facilmente, son poche viti e da sotto è facilissimo. Comunque è quasi impossibile scambiare la batteria "andata" con un problema al motorino, basta guardare il quadro degli strumenti. Io non ti so aiutare nella diagnosi perché come tu sai e hai constatato qui è andato bene sempre quando lo abbiamo acceso e o hai portato via, comunque se ti servono dei pezzi o il motorino basta che dici e te lo spediamo. Comunque secondo me è il relè del motorino, essendo stato tanto tempo fermo in mezzo alla polvere del legno in falegnameria ha il contatto sporco, basta con un compressore pulirlo.Visualizza messaggio in nuova finestra
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quote:Risposta al messaggio di mauriziodm inserito in data 25/01/2014 12:30:14 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Fortunatamente è un problema di poco conto, anche se suppongo che il Ducato sia ancora coperto da garanzia da parte del concessionario che te lo ha venduto (un anno dalla vendita).[;)]
quote:Risposta al messaggio di lolialevi inserito in data 25/01/2014 13:29:00 (> Abbiamo concordato con il concessionario che il Ducato è coperto da un anno di garanzia a partire dalla data di consegna del mezzo da parte nostra ( quindi un anno da quando lo ritira da noi e non da quando lo ritira dal concessionario) per le seguenti parti: Motore: Basamento e i seguenti componenti interni: Pompa olio, albero a gomiti, cuscinetti di biella, di banco e di spallamento, bielle, spinotti, cilindri dei pistoni, pistoni e fasce elastiche, guarnizioni testata, testata precamere, valvole, bilancieri, aste di punteria, alberi a camme, pulegge dentate distribuzione, variatori di fase distribuzione, rulli di punteria, punterie idrauliche, collettori di aspirazione (escluso corpo sfarfallato e variatore farfallato) e di scarico (esclusa marmitta, catalizzatore e tutti i componenti antinquinamento). Turbocompressore: turbina, regolatore di pressione, Valvola Waste-Gate, compressore volumetrico (trascinato meccanicamente) Cambio: Manuale - scatola cambio e i seguenti componenti a bagno d’olio: Ingranaggi, alberi, manicotti, selettori, boccole, corona, pignone, scatola differenziale (esclusi satelliti planetari e sincronizzatori); Automatico - scatola cambio e i seguenti componenti a bagno d’olio: ingranaggi, pompa dell’olio, regolatore, corpo valvole, alberi, boccole, selettore, flessibile kick down ( esclusi componenti d’atrito e convertitore) Robotizzato - scatola cambio e i seguenti componenti a bagno d’olio: ingranaggi, alberi, manicotti, selettori, boccole, corona, pignone, scatola differenziale ( esclusi satelliti, planetari e sincronizzatori, sistema leve comando, centralina, motorini di comando e blocco idraulico di comando) Trasmissione: Anteriore - tutti gli organi lubrificati in rotazione all’interno della scatola differenziale, scatola differenziale, semialberi, tenute e guarnizioni, coppia conica (pignone e corona), flange e albero di trasmissione ( asclusi supporti/cuscinetti, giunto viscostatico). Posteriore - tutti gli organi lubrificati in rotazione all’interno della scatola differenziale, scatola differenziale, semialberi, coppia conica (pignone e corona), flange e albero di trasmissione (esclusi supporti/cuscinetti, giunto viscostatico). Organi di guida: scatola dello sterzo, pompa idraulica, tubazioni servosterzo, serbatoio ed anelli di tenuta, gruppo sterzo servoassistito elettrico (esclusi sensori di sterzata). Impianto frenante:pompa freno, pompa del vuoto, pinze freni, elettroidraulici dell’impianto frenante ABS, ripartitore o regolatore frenata Circuito di alimentazione: pompa iniezione, pompa alta pressione, pompa benzina, misuratore massa aria, potenziometro (esclusi iniettori, iniettori pompa ed elettroiniettori) Circuito elettrico: motorino di avviamento, alternatore (esclusa puleggia), regolatore di tensione, centralina di comando del sistema di bloccaggio porte (se di serie), motorino alzavetri. Circuito elettronico: centralina motore (escluso impianto anti-avviamento), centralina ABS – ASR – ASD. Impianto di raffreddamento (acqua): Radiatore motore, pompa acqua (esclusa puleggia). Impianto di raffreddamento (aria): Radiatore Intercooler. Condizionatore d’aria: compressore aria (esclusa puleggia di trasmissione), condensatore. La batteria e il motorino d' avviamento quindi non sono coperti da garanzia ma la nostra azienda dopo "pochi secondi" che il cliente ha mandato il messaggio denunciando il problema della batteria senza neanche sentire il parere di un tecnico ha autorizzato immediatamente il cliente a sostituire presso un suo meccanico di fiducia la batteria a nostre spese con un modello a sua scelta e marca, come anche il motorino d' avviamento questa mattina.Visualizza messaggio in nuova finestra
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