Nuovo marchio Motorhome

quote:Risposta al messaggio di Pravet inserito in data 23/11/2009  16:28:32 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Anche se non eri presente ti abbiamo pensato, Questa l'ho scattata per te [;)] Ciao

Grazie Topolone[;)][;)][}:)][}:)] Ma nelle foto che avete postato ho contato 2 Carver, un Nibi, 3 Chic, 1 Arto, questi due americani... E che era??[:D][:D][:D][;)] Pravet[:)]

Dimenticavo: se mi date il nome della AA/ parcheggio dove avete sostato glielo indico a CarloMario, in Italia (sta cercando un posto dove andare con un 12 metri[:p]). O la potete indicare Voi[;)][;)] Saluti e Buini KM., Pravet

quote:Risposta al messaggio di Panzer inserito in data 23/11/2009  17:46:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non per niente due anni fa in campeggio c'erano due Credo che viaggiavano insieme a 5 SuperBrig[;)][;)][;)]

quote:Risposta al messaggio di Panzer inserito in data 23/11/2009  17:46:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Le Prinz del forum erano 4 ma due distaccate ahimè, peccato volevo rendervi tutto più difficile, aspetteremo a primavera che gli piazzo a Claudio un raduno davanti a casa [:D][:D][:D], solo di Prinz, ciao Mich, il MACU.

noooooooooooooo le prinz noooooooooooooo preferisco le Laika[:D][:D][:D][8D][8D][8D][;)] Ciao a tutti cambio nick l'icaxxato[}:)][}:)][:(!][:(!][V][V][xx(][xx(][|)][|)]

quote:Risposta al messaggio di Panzer inserito in data 23/11/2009  17:59:08 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Pensi che siano all'altezza del caso quei nostri "conoscenti" ?? Non sarà che mi tocca prende pure a me un doppio asse da loro marchiato Bur . . . Uhmmmmm, il mezzo mi convince al 70% ma loro al 50%. Comunque non ti posso ammettere al raduno se non hai un brutto muso, ma scusa andiamo da Fabbri in Abruzzo, mica è uno dei tanti, tu non lo conosci ma è un mostro di saccenza tecnica, ciao Marco.

macu se vuoi cè pure in iveco 52q in giacenza dal conce non piu conce ciao sandro

quote:Risposta al messaggio di Panzer inserito in data 23/11/2009  17:46:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Aggiungici pure 12 donne "speciali" e 5 bambini bellissimi!! Un ciao a tutti sti brutti ceffi Rosangela

quote:Risposta al messaggio di maculani inserito in data 23/11/2009  17:52:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> infatti noi con il nostro prinz ci siamo messi nell'altra zona per farci apprezzare, ovviamente su imposizione del Macu...poi avanti e indietro con il passeggino.... dov'era la quarta prinz ??

quote:Risposta al messaggio di diego1971 inserito in data 24/11/2009  12:37:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Dallo sfascia container[:D][:D][:D][:D][:D][:D] Sotto alla curva ospiti[8)][8)][8D][8D][8D][8D] Ciao Diego Un caro saluto

inultile denigrare la mitica prinz: leggete qui... La prima "Prinz" è una vettura berlina, con una linea del tetto piuttosto alta, capace di ospitare quattro passeggeri. Il motore da 600 cc, progettato da Albert Roder, è un bicilindrico raffreddato ad aria montato posteriormente e dotato del raffinato sistema di distribuzione UVC, già utilizzato con successo per la produzione motociclistica NSU, in particolare sul diffuso modello "Max 250". Nel 1958 venne introdotto un modello più sportivo: la "Sportprinz". Il primo modello della "Prinz" venne sostituito dalla "Prinz 4" nel 1961 ma rimase in produzione ancora per un anno. La nuova "Prinz 4" era stata completamente ridisegnata e dotata di una linea chiaramente ispirata alla Chevrolet Corvair, pur con dimensioni decisamente più contenute. Il motore resta sempre un bicilindrico raffreddato ad aria. Anche questo nuovo modello si presenta come una vettura ben progettata. Interessante è il sistema di avviamento che comprende uno starter/generatore posto all'interno del basamento del motore. In seguito, con l'adozione del motore a quattro cilindri, questo sistema venne abbandonato a favore di un più convenzionale sistema basato su un motorino di avviamento e un alternatore separati. La NSU Prinz rinnovataLe dimensioni della "Prinz" crebbero con l'arrivo del modello "1000", "1000 TT" e "1200TT/TTS" introdotti a partire dal 1963. Questi modelli sono dotati di motore quattro cilindri, sempre montato nella parte posteriore della vettura. Si rivelarono dei modelli economici di vettura sportiva e per la famiglia, affidabili e con buona tenuta di strada che li rendevano piuttosto competitivi nel panorama produttivo dell'epoca. Nel 1965 venne presentato il Typ 110 e nel 1967 la 1200. Questa vettura offriva agli occupanti uno spazio maggiore mentre le prestazioni, pur con il motore da 1.200 cc, erano inferiori a quelle del modello più piccolo che manteneva l'unità da 1.000 cc. Quando la NSU fu acquistata dalla Volkswagen il nome della Casa cambiò in quello di Audi-NSU AG ed i modelli più piccoli dotati di motore posteriore furono rapidamente eliminati in quanto diretti concorrenti del Volkswagen Maggiolino.

quote:Risposta al messaggio di diego1971 inserito in data 24/11/2009  13:38:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Grazie Diego per avermi dato delucidazioni di questo coso rettangolare[;)] ma io li ho vissuti quei bellissimi anni ero un pischello di primo pelo [^][^] ora sai come sono no...[:0] un vecio di 63 [:(][:(] [:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D] Anche mia moglie ne ha posseduta una che dovevamo zavorrarla perchè il vento ci spostava la prua[xx(][xx(][|)][|)] Tanto ora interviene il Macu [}:)][}:)] Ciao

quote:Risposta al messaggio di claudiomare inserito in data 24/11/2009  13:57:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Caro Claudione invece di pensare a chi me la fatto fà dare i soldi per quella groviera che tieni [:D][:D][:D][:D] perchè se hai voglia e tempo non mi vai a vedere se il parcheggio sterrato di Talamone, sulla spiaggia dove fanno surf è aperto e non l'hanno transennato, perchè la notte tra il 6 e 7/12 vorremo dormire lì di certo con tre Prinz e un Cartino, quello del Maury, più quella muffa del Rapidò di Sandrocchio e se volete unirvi voi. Se Diego vuole venire le Prinz saranno 4, cavoli tuoi Clà e poi aspetta a primavera non farti trovare perchè ti facciamo nero [;)][;)][;)] Mi fai sapere se riesci ad andare a vedere, grazie comunque Marco.

[:)][:)] ... sarei felice di "bagnare" (con succo o distillato d'uva) il mio Prinz assieme a lorSignori tutti! Vogliono concedermi tale onore, in quel di Talamone? [:I][:I][:I][:I]

---

.... appena posso, metto in moto e cambio casa!id="Times New Roman">id="size2"> butt@loid="Times New Roman">id="size3">

quote:Risposta al messaggio di buttalo inserito in data 24/11/2009  15:12:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> E così sarà, ti aspetto come da accordi, poi pianifico meglio. Se riesci in questi giorni trova un elettrauto qualunque e fatti montare il CB sotto il vano porta oggetti quello centrale, prendi un piccolo Midland A-119 non pesa, quindi non rovina il cassettino, antenna piccolina laterale con massa incorporata, Franco sta già provvedendo a presto Marco.

inultile denigrare la mitica prinz: leggete qui... La prima "Prinz" è una vettura berlina, con una linea del tetto piuttosto alta, capace di ospitare quattro passeggeri. Il motore da 600 cc, progettato da Albert Roder, è un bicilindrico raffreddato ad aria montato posteriormente e dotato del raffinato sistema di distribuzione UVC, già utilizzato con successo per la produzione motociclistica NSU, in particolare sul diffuso modello "Max 250". Nel 1958 venne introdotto un modello più sportivo: la "Sportprinz". Il primo modello della "Prinz" venne sostituito dalla "Prinz 4" nel 1961 ma rimase in produzione ancora per un anno. La nuova "Prinz 4" era stata completamente ridisegnata e dotata di una linea chiaramente ispirata alla Chevrolet Corvair, pur con dimensioni decisamente più contenute. Il motore resta sempre un bicilindrico raffreddato ad aria. Anche questo nuovo modello si presenta come una vettura ben progettata. Interessante è il sistema di avviamento che comprende uno starter/generatore posto all'interno del basamento del motore. In seguito, con l'adozione del motore a quattro cilindri, questo sistema venne abbandonato a favore di un più convenzionale sistema basato su un motorino di avviamento e un alternatore separati. La NSU Prinz rinnovataLe dimensioni della "Prinz" crebbero con l'arrivo del modello "1000", "1000 TT" e "1200TT/TTS" introdotti a partire dal 1963. Questi modelli sono dotati di motore quattro cilindri, sempre montato nella parte posteriore della vettura. Si rivelarono dei modelli economici di vettura sportiva e per la famiglia, affidabili e con buona tenuta di strada che li rendevano piuttosto competitivi nel panorama produttivo dell'epoca. Nel 1965 venne presentato il Typ 110 e nel 1967 la 1200. Questa vettura offriva agli occupanti uno spazio maggiore mentre le prestazioni, pur con il motore da 1.200 cc, erano inferiori a quelle del modello più piccolo che manteneva l'unità da 1.000 cc. Quando la NSU fu acquistata dalla Volkswagen il nome della Casa cambiò in quello di Audi-NSU AG ed i modelli più piccoli dotati di motore posteriore furono rapidamente eliminati in quanto diretti concorrenti del Volkswagen Maggiolino [:)][:)][:)][:)][:)][:)][:)] Non ultimo il nuovissimo progetto altamente finanziato da investitori cubechianiid="red"> di entrare nel mondo dei veicoli ricreazionali con un prototipo ad alimentazione (sconosciuta)con un propulsore di 1200 cc. da voci di corridoio circolano indescrizioni sul nome (chiube010) [;)][;)][;)]

quote:Risposta al messaggio di maculani inserito in data 24/11/2009  15:07:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> sono già in toscana con amici, voi fino a quando vi fermate ? magari ci si vede...