Primo acquisto camper

quote:Risposta al messaggio di sergio24 inserito in data 04/06/2013  09:33:40 (

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ttp://i48.tinypic.com/w1act0.jpg ">a, Helvetica, Arial">quote:Risposta al messaggio di sergio24 inserito in data 04/06/2013  09:33:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> http://www.subito.it/caravan-e-camper/laika-ecovip-200i-98-roma-66310825.htm ed è pure trattabile [;)] laikista ecovipparo doc di camperonline

Ragazzi, so bene che molti di noi preferiscono un mezzo di fascia alta, anche se datato, al posto di un mezzo molto più recente ma di fascia bassa. Si tratta, però, di valutazioni molto soggettive, che forse non è il caso di approfondire in questa sede, anche perché si rischierebbe di andare fuori tema. A me pare (ma potrei anche sbagliarmi !) che l'autore del post preferisca un mezzo non troppo vecchio e che sia disposto probabilmente ad..."accontentarsi" anche di uno Chausson, di un Roller Team o di qualche altro mezzo di pari livello. Quindi, senza nulla togliere ai validissimi consigli di "jerrymouse", penso che forse sarebbe il caso di tener conto dei desiderata dell'autore del post, che io - peraltro - mi sento di condividere ampiamente. Infatti, per un principiante, penso che sarebbe meglio poter contare su un mezzo affidabile, sia come cellula che come meccanica, piuttosto che su un mezzo la cui affidabilità può essere sicuramente garantita sulla cellula, ma non certo sulla meccanica. Confesso che, come spesso accade, io sono influenzato dall'esperienza personale, perché - quando ho acquistato il mio primo camper - mi è stato "rifilato" un camper con il motore fuso, con il quale ho avuto tante di quelle disavventure, che stavo per abbandonare l'idea di fare questo tipo di esperienza, in quanto avevo ormai il terrore di intraprendere qualsiasi viaggio, per il timore di rimanere per strada ! Penso, quindi, che gli "esperti" della materia dovrebbero segnalare mezzi che siano in linea con le aspettative dell'autore del post, per ciò che concerne prezzo e vetustà.

La questione riguarda anche il peso ammissibile a pieno carico del veicolo. Tra l'omologazione e la patente B non si possono superare i 3500 kg. Ora, Sergio afferma che il suo equipaggio è composto da 5 persone (tante) di cui 3 bambini che ora sono leggeri - ORA[B)] - come pure il loro vestiario [:D] ma prima o poi Aumenteranno [xx(] prima di lasciare da soli mamma e papà. In situazioni come quella di Sergio, Io cercherei un buon mezzo, come quello da Lui segnalato, possibilmente con peso di omologazione NON superiore ai 3000 kg (col rischio consapevole di essere fuori a pieno carico). Tanto per fare un esempio, con un bel Laika con meccanica Iveco è impossibile stare a norma di C.d.S. Proprio sul fasciolo di questo mese di una nota rivista specializzata del settore (a cui sono abbonato) è pubblicata una lettera di un camperista che lamentava il fatto che in sede di revisione del suo mezzo - omologato entro i 3.500 kg (come la stragrande maggioranza dei camper), a vuoto segnasse 3650 (se non ricordo male) comunque ben oltre il peso consentito. Morale: veicolo NON revisionato ed ora fermo in rimessaggio ed inutilizzabile [xx(][:(] Bisogna porsele queste domande in fase di acquisto. Altro aspetto dal punto di vista tecnico è la qualità del mezzo da acquistare. Se è vero, come è vero, che certi marchi sono fatti meglio di altri ritengo che in condizioni non estreme, quindi nelle mezze stagioni ed in estate le differenze si assottigliano o spariscono. Diverse sono invece le possibilità durante la stagione invernale in cui le maggiori qualità vengono tutte fuori. Tutto si può fare però, in inverno, con il freddo, magari a sciare, in 5 chiusi dentro un camper, con tutte le limitazioni di approvvigionamento e di consumo di acqua e quant'altro, sinceramente la vedo duretta. Molto dura. Chiedo scusa per la lunghezza del post, spero non vi siate addormentati leggendo [:D][:D] GS Corr. Più vi leggo e più imparo