140cv o 180cv ?

Lo metto qui anche se non c'entra .. non saprei dove chiedere

Ma non c'era stato il 2⁰ tempo del Jumper 2.2 "lungo"? Non lo trovo ... o forse era in un'altra sezione?
"Se sbaglio mi corriggerete" (CW)

PS 
Ah ecco .. grazie al Tornitore che mi ha aggiornato .. io oggi pom. ero via e ho perso dei passaggi . Sospettavo qualcosa del genere, ma mi pareva strano che fosse sparito tutto, anche la parte iniziale senza ancora flame.

Ma come disse Virgilio a Dante:
"Vuolsi così colà dove si puote
ciò che si vuole, e più non dimandare"

In risposta al messaggio di mimmo69 del 27/07/2026 alle 14:38:05

Dare dei prezzi così in questo modo porta confusione. Innanzitutto da brand a brand cambiano i sovrapprezzi (non è Fiat che li decide è l'allestitore di conseguenza: c'è chi ci marcia e chi no). Corretta l'analisi del

180cv che si porta dietro il cambio automatico, ma attenzione perchè se prendo un 180 con automatico NON pago a (dove A sta per cambio automatico) + B (dove B sta per 180CV), ma solo B Quindi se fossero veritieri i tuoi prezzi, per il 180 automatico si spenderebbero 8k e non 12 come si potrebbe pensare. Per rispondere all'autore, sceso da Docato 3000 180 robotizzato su un Carthago 4.9 (c-line) sono saluto su un van 2.2 140 perchè era in pronta consegna. Dopo 2 anni l'ho cambiato per un 180 automatico + heavy. Considera che col cambio automatico, anche restando sul 140, ricevi il cambio maggiorato e coi rapporti corretti per le ruote da 16 e che le sospensioni dell'heavy non sono tanto meglio del light quindi OGGI resterei su light + 180 + aut per poi mettere mani alle sospensioni se necessario.

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mah i FRENI sono gli stessi

In risposta al messaggio di ex camionaro del 30/07/2026 alle 10:42:17

mah i FRENI sono gli stessi

No che io sappia ricevi mozzi , freni , cerchi. 
Io ho un light automatico dove ho fatto installare anche l'opzione della doppia lama di balestra,  quindi mi mancano gli ammortizzatori,  certamente gli anteriori. 
Credo che la scelta sia forse dovuta ad un minor freno motore. 
Forse.
Aldo 

In risposta al messaggio di Sergio67 del 27/07/2026 alle 08:05:28

Salve a tutti, in previsione di acquisto nuovo camper motorhome compatto o profilato sui 7m max con peso in ordine di marcia 2,9/3 ton che motore consigliate? Il 140cv Fiat per sentito dire è un po’ tirato soprattutto

a livello di coppia. La versione cambio automatico forse ha una taratura differente ed ha circa 30nm in più. Arrivo da vecchio Fiat 3000 160cv e 400nm di coppia non vorrei trovarmi con mezzo che fatica appena la strada sale. Grazie dei consigli 

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Anche io sono passato dal 3000 160 cv al 2,3 però preso il 150cv che ora se non sbaglio è stato rimappato a 160, che però aveva anche cambio frizione e turbina diversi rispetto all'allora 130 ora portato a 140cv. La differenza in coppia non è eccesiva 380Nm contro i 400 del 3000, solo che è spalmata sui giri in maniera diversa e questo ti costringe ad usare molto di più il cambio, però il motore il suo lavoro lo fa dignitosamente anche in montagna. Non sono amante dei cambi automatici per tre motivi, l'aumento del costo, il peso, ed avere qualcosa in più di abbastanza complesso che si può rompere e molto costoso da riparare.

In risposta al messaggio di mecdonald del 30/07/2026 alle 19:02:48

Anche io sono passato dal 3000 160 cv al 2,3 però preso il 150cv che ora se non sbaglio è stato rimappato a 160, che però aveva anche cambio frizione e turbina diversi rispetto all'allora 130 ora portato a 140cv. La differenza

in coppia non è eccesiva 380Nm contro i 400 del 3000, solo che è spalmata sui giri in maniera diversa e questo ti costringe ad usare molto di più il cambio, però il motore il suo lavoro lo fa dignitosamente anche in montagna. Non sono amante dei cambi automatici per tre motivi, l'aumento del costo, il peso, ed avere qualcosa in più di abbastanza complesso che si può rompere e molto costoso da riparare.

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Attenzione, il 2,3 era un motore Iveco, prodotto a Foggia. Il 2.2 è motore Fiat, montato, tra l'altro, sulla Giulia.  Il 140 CV non è il 2,3 precedente potenziato e poi "strozzato". Ed ha turbina a geometria variabile.

In risposta al messaggio di Paolo62 del 30/07/2026 alle 21:34:54

Attenzione, il 2,3 era un motore Iveco, prodotto a Foggia. Il 2.2 è motore Fiat, montato, tra l'altro, sulla Giulia.  Il 140 CV non è il 2,3 precedente potenziato e poi strozzato. Ed ha turbina a geometria variabile.

 e direi un signor motore che poi dal 2016 circa è stato somarizzato per via di euro 6 (a detta dei soliti paesani collaudatori ecc col richiamo per sostituzione fascetta manicotto aggiornavano centralina)

In risposta al messaggio di Paolo62 del 30/07/2026 alle 21:34:54

Attenzione, il 2,3 era un motore Iveco, prodotto a Foggia. Il 2.2 è motore Fiat, montato, tra l'altro, sulla Giulia.  Il 140 CV non è il 2,3 precedente potenziato e poi strozzato. Ed ha turbina a geometria variabile.

Condividono la base di progetto, ma il motore di Giulia e Ducato non sono per niente uguali, ad iniziare dalla cilindrata,  dalla disposizione.
Il 140 cavalli non ha turbina a geometria variabile,  la ha il 180.
Anche io pensavo fosse lo stesso di Giulia, con mappe differenti, ma non è esattamente cosi.
Aldo

Io arrivo dal 2,3 con 150cv come molti dicono sono sempre salito ovunque e non ho mai avuto problemi 1 anno e mezzo fa ho voluto sostituire il camper e nella scelta ho deciso di andare sul 180cv automatico, devo dire che e' molto piacevole da guidare e difficilmente tornerei indietro in montagna poi e' proprio un altro andare. Vero che costa ma a mio avviso risparmierei su altro

In risposta al messaggio di Trave71 del 31/07/2026 alle 11:47:38

Condividono la base di progetto, ma il motore di Giulia e Ducato non sono per niente uguali, ad iniziare dalla cilindrata,  dalla disposizione. Il 140 cavalli non ha turbina a geometria variabile,  la ha il 180. Anche io pensavo fosse lo stesso di Giulia, con mappe differenti, ma non è esattamente cosi. Aldo

Ovviamente passare un motore da un auto “sportiva” ad un furgone alcune cose si cambiano. La mia affermazione va contestualizzata, chiarivo che i 2 motori sono diversi in quanto uno Iveco e l’altro Fiat.  I due 2,2 diesel Fiat che equipaggiano Alfa Romeo Giulia/Stelvio e Fiat Ducato hanno lo stesso  monoblocco, e cambiano di valori al primo decimale corsa, alesaggio e rapporto di compressione. 
La turbina a me risulta a Geometria variabile.

In risposta al messaggio di salvatore del 27/07/2026 alle 14:02:19

Il 140 cavalli si puo' avere manuale o automatico. Il 180 cavalli, solo automatico. Se non e' cambiato. Cambio automatico significa, per entrambi i motori, 60 chili in piu' Cambio automatico per il 140 cv, significa un sovraprezzo

di circa 4mila euro. Motore 180 cv (solo automatico) significa un sovrapprezzo di oltre 8 mila euro. Scordati il vecchio Ducato 3.000. I nuovi motori pero' sono molto piu' silenziosi.

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A noi stanno consegnando un Rapido c03, doveva essere con cambio manuale, invece si e' scoperto automatico, essendo un errore del conce ci hanno fatto pagare il sovraprezzo di 2700 euro, detto da loro, quello che pagano loro. Pero questo modello (fiat 2200 140 cv) ha si cambio aautomatico, ma anche sequenziale manuale, cosi siamo piu tranquilli per le situazioni un po particolari, monti, neve, ghiaccio, fango ecc. 

In risposta al messaggio di Paolo62 del 31/07/2026 alle 16:56:26

Ovviamente passare un motore da un auto “sportiva” ad un furgone alcune cose si cambiano. La mia affermazione va contestualizzata, chiarivo che i 2 motori sono diversi in quanto uno Iveco e l’altro Fiat.  I due 2,2

diesel Fiat che equipaggiano Alfa Romeo Giulia/Stelvio e Fiat Ducato hanno lo stesso  monoblocco, e cambiano di valori al primo decimale corsa, alesaggio e rapporto di compressione.  La turbina a me risulta a Geometria variabile.

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Si Paolo, faccio ammenda,  concettualmente è lo stesso motore tra Giulia e Ducato. 
Ho mal interpretato. 
Aldo 

In risposta al messaggio di jana del 01/08/2026 alle 10:26:59

A noi stanno consegnando un Rapido c03, doveva essere con cambio manuale, invece si e' scoperto automatico, essendo un errore del conce ci hanno fatto pagare il sovraprezzo di 2700 euro, detto da loro, quello che pagano loro.

Pero questo modello (fiat 2200 140 cv) ha si cambio aautomatico, ma anche sequenziale manuale, cosi siamo piu tranquilli per le situazioni un po particolari, monti, neve, ghiaccio, fango ecc. 

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Sono tutti cosi. 

In risposta al messaggio di Furio59 del 01/08/2026 alle 17:03:26

Sono tutti cosi. 

non lo sapevo, dato, che no nera previsto. Era uno gia ordinato dal conce,o lo prendevamo o aspettavamo fino prox anno. E non era segnalato cambio automatico.  Cosi impareremo. la mia 500 1997 ha cambio manuale e la Mary 4x4 pure. A dire il vero io mi annoio senza almeno cambiare a mano. Mi piaceva ancora di piu quando si doveva sgasare tra una marcia e altra, perche il cambio non era sincronizzato. 

In risposta al messaggio di jana del 01/08/2026 alle 20:42:48

non lo sapevo, dato, che no nera previsto. Era uno gia ordinato dal conce,o lo prendevamo o aspettavamo fino prox anno. E non era segnalato cambio automatico.  Cosi impareremo. la mia 500 1997 ha cambio manuale e la Mary

4x4 pure. A dire il vero io mi annoio senza almeno cambiare a mano. Mi piaceva ancora di piu quando si doveva sgasare tra una marcia e altra, perche il cambio non era sincronizzato. 

...

Puoi sempre seguire a orecchio il cambio delle marce, o intervenire quando vuoi pensando di essere più bravo di lui.
Dopo un po' di tempo vedrai che ti metterai il cuore in pace, e ti godrai meglio la guida e il paesaggio.
E non ne farete più a meno.

In risposta al messaggio di Furio59 del 01/08/2026 alle 20:51:46

Puoi sempre seguire a orecchio il cambio delle marce, o intervenire quando vuoi pensando di essere più bravo di lui. Dopo un po' di tempo vedrai che ti metterai il cuore in pace, e ti godrai meglio la guida e il paesaggio. E non ne farete più a meno.

... e cambierai le auto... 

In risposta al messaggio di mimmo69 del 01/08/2026 alle 21:14:27

... e cambierai le auto... 

Scherzi?? La  cinqui del 1997 faccio passare per macchina storica!  Figurati se la mollo!  :) Ma davvero io in autostrada mi annoio se non cambio almeno. Una mano volante, altra cambio. MA che paesaggio vedo da Modena a Palmanova... Vabbe ovviamente sara come sara. Una volta mi divertivo un casino tagliare le curve, prova adesso con il trafico che c'e. Poi la macchina per ora non si cambia, il budget finisce con gli optional da montare sul camper nuovo, gia tremo...

In risposta al messaggio di Furio59 del 01/08/2026 alle 20:51:46

Puoi sempre seguire a orecchio il cambio delle marce, o intervenire quando vuoi pensando di essere più bravo di lui. Dopo un po' di tempo vedrai che ti metterai il cuore in pace, e ti godrai meglio la guida e il paesaggio. E non ne farete più a meno.

In discesa a gas chiuso il mio tende a scalare rapporti, mandando il motore su di giri, molto più di quello che farei io. Due o tre volte l'ho messo in modalità manuale per dargli una marcia in più. 
Anche il 9 marce ha questa logica?
Aldo 

In risposta al messaggio di jana del 01/08/2026 alle 20:42:48

non lo sapevo, dato, che no nera previsto. Era uno gia ordinato dal conce,o lo prendevamo o aspettavamo fino prox anno. E non era segnalato cambio automatico.  Cosi impareremo. la mia 500 1997 ha cambio manuale e la Mary

4x4 pure. A dire il vero io mi annoio senza almeno cambiare a mano. Mi piaceva ancora di piu quando si doveva sgasare tra una marcia e altra, perche il cambio non era sincronizzato. 

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Lo pensava anche mia moglie, appena montata sul cambio automatico non vuole più sentire né guidare un cambio manuale.
Le sgasate le fai lo stesso (comunque la doppietta va fatta scendendo di marcia)
Vedrai che ti troverai bene, ed hai anche risparmiato dei soldini

In risposta al messaggio di Trave71 del 02/08/2026 alle 01:20:22

In discesa a gas chiuso il mio tende a scalare rapporti, mandando il motore su di giri, molto più di quello che farei io. Due o tre volte l'ho messo in modalità manuale per dargli una marcia in più.  Anche il 9 marce ha questa logica? Aldo 

Non è propriamente cosi. 
Se ci fai caso quando inizia la discesa anche se chiudi il gas lui non scala ed eventualmente il mezzo aumenta.di velocità anche a gas chiuso. Nel momento che poggi il piede sul freno (è sufficiente sfiorarlo quel tanto che si accendano le luci degli stop, quindi quasi senza agire sui freni) lui scala le marce, in numero necessario alla pendenza e con attenzione a non mandare il motore in fuorigiri.  Il motore non ha nessun problema a girare in discesa fino a circa 3750 giri, anche a gas chiuso. Devo solo avvertirti che se tu a quel punto non frenerai per ridurre la velocità, anche a gas chiuso lui aggiungerà una marcia per evitare il fuorigiri. È una situazione limite ma è bene essere consapevoli che può succedere. 
Io generalmente in discesa lo lascio salire di giri fino a circa 3000 3200 giri, poi do' un colpo di freno a riportarlo sui 2500 e cosi via. In questo modo anche i freni si preservano, al punto che ad oltre 80000 km ho le pastiglie spesse come nuove.
In pianura invece quando devo rallentare o fermarmi ad un semaforo freno dolcemente, con il piede appena appoggiato sul freno lui scala una marcia alla.volta fino a fermarsi, quasi senza usare il freno.
In discese con tornanti continui di solito lo blocco in terza o in quarta, scalando le marce proma del tornante solo quando il regime scende intorno ai 1500-1700 giri, non prima per evitare sfrizionamenti inutili. 
Su strade normali e autostrade invece lo lascio agire da solo, sempre in modalità normale, che trovo la più azzeccata. In normalità eco non ho trovato apprezzabili risparmi di carburante, e il motore va sottocoppia e non è mai pronto al gas. La modalità sport può servire nelle salite più ripide, affinché lui trattengo più a lungo le marce basse, altrimenti anche in questo caso sposto la leva a sinistra bloccando nella marcia che regge meglio la velocità di salita che mi aggrada.
Sembra difficile ma ci si fa la mano presto, in alternativa meglio lasciare fare a lui, è  difficile che commetta degli errori, quasi impossibile direi.
Io freno abitualmente con piede  sinistro (abitudine xhe mi è rimasta dai bei tempi delle competizioni) quindi ho tempi di reazione migliore in emergenza. È importante non premere freni e gas insieme, altrimenti la centralina stacca il vomando del gas, che si ripristina solo lasciando entrambi i  pedali e ridando gas. 
Non consiglio però questa pratica a chi non è abituato, potreste ribaltare il contenuto dei mobili o rischiare di essere tamponati.  Meglio prima andare ad allenarsi in pista sui kart, che si guidano solo in questo modo.
Ma qui siamo su un camper, godetevi il paesaggio e la vita e dimenticatevi del cambio, è la miglior cosa.

In risposta al messaggio di Furio59 del 02/08/2026 alle 12:32:57

Non è propriamente cosi.  Se ci fai caso quando inizia la discesa anche se chiudi il gas lui non scala ed eventualmente il mezzo aumenta.di velocità anche a gas chiuso. Nel momento che poggi il piede sul freno (è sufficiente

sfiorarlo quel tanto che si accendano le luci degli stop, quindi quasi senza agire sui freni) lui scala le marce, in numero necessario alla pendenza e con attenzione a non mandare il motore in fuorigiri.  Il motore non ha nessun problema a girare in discesa fino a circa 3750 giri, anche a gas chiuso. Devo solo avvertirti che se tu a quel punto non frenerai per ridurre la velocità, anche a gas chiuso lui aggiungerà una marcia per evitare il fuorigiri. È una situazione limite ma è bene essere consapevoli che può succedere.  Io generalmente in discesa lo lascio salire di giri fino a circa 3000 3200 giri, poi do' un colpo di freno a riportarlo sui 2500 e cosi via. In questo modo anche i freni si preservano, al punto che ad oltre 80000 km ho le pastiglie spesse come nuove. In pianura invece quando devo rallentare o fermarmi ad un semaforo freno dolcemente, con il piede appena appoggiato sul freno lui scala una marcia alla.volta fino a fermarsi, quasi senza usare il freno. In discese con tornanti continui di solito lo blocco in terza o in quarta, scalando le marce proma del tornante solo quando il regime scende intorno ai 1500-1700 giri, non prima per evitare sfrizionamenti inutili.  Su strade normali e autostrade invece lo lascio agire da solo, sempre in modalità normale, che trovo la più azzeccata. In normalità eco non ho trovato apprezzabili risparmi di carburante, e il motore va sottocoppia e non è mai pronto al gas. La modalità sport può servire nelle salite più ripide, affinché lui trattengo più a lungo le marce basse, altrimenti anche in questo caso sposto la leva a sinistra bloccando nella marcia che regge meglio la velocità di salita che mi aggrada. Sembra difficile ma ci si fa la mano presto, in alternativa meglio lasciare fare a lui, è  difficile che commetta degli errori, quasi impossibile direi. Io freno abitualmente con piede  sinistro (abitudine xhe mi è rimasta dai bei tempi delle competizioni) quindi ho tempi di reazione migliore in emergenza. È importante non premere freni e gas insieme, altrimenti la centralina stacca il vomando del gas, che si ripristina solo lasciando entrambi i  pedali e ridando gas.  Non consiglio però questa pratica a chi non è abituato, potreste ribaltare il contenuto dei mobili o rischiare di essere tamponati.  Meglio prima andare ad allenarsi in pista sui kart, che si guidano solo in questo modo. Ma qui siamo su un camper, godetevi il paesaggio e la vita e dimenticatevi del cambio, è la miglior cosa.

...

Grazie Furio,  io ho usato un poco il sinistro e lo faccio ancora,  ma ho l'abitudine di usare anche il gas e faccio casino , quindi non lo uso...
Per ora non ho ancora provato a dare un po' di gas per vedere realmente come spinge,  comunque è molto fluido.
Aldo