In risposta al messaggio di mimmo69 del 27/07/2026 alle 14:38:05mah i FRENI sono gli stessi
Dare dei prezzi così in questo modo porta confusione. Innanzitutto da brand a brand cambiano i sovrapprezzi (non è Fiat che li decide è l'allestitore di conseguenza: c'è chi ci marcia e chi no). Corretta l'analisi del180cv che si porta dietro il cambio automatico, ma attenzione perchè se prendo un 180 con automatico NON pago a (dove A sta per cambio automatico) + B (dove B sta per 180CV), ma solo B Quindi se fossero veritieri i tuoi prezzi, per il 180 automatico si spenderebbero 8k e non 12 come si potrebbe pensare. Per rispondere all'autore, sceso da Docato 3000 180 robotizzato su un Carthago 4.9 (c-line) sono saluto su un van 2.2 140 perchè era in pronta consegna. Dopo 2 anni l'ho cambiato per un 180 automatico + heavy. Considera che col cambio automatico, anche restando sul 140, ricevi il cambio maggiorato e coi rapporti corretti per le ruote da 16 e che le sospensioni dell'heavy non sono tanto meglio del light quindi OGGI resterei su light + 180 + aut per poi mettere mani alle sospensioni se necessario.
In risposta al messaggio di ex camionaro del 30/07/2026 alle 10:42:17No che io sappia ricevi mozzi , freni , cerchi.
mah i FRENI sono gli stessi
In risposta al messaggio di Sergio67 del 27/07/2026 alle 08:05:28Anche io sono passato dal 3000 160 cv al 2,3 però preso il 150cv che ora se non sbaglio è stato rimappato a 160, che però aveva anche cambio frizione e turbina diversi rispetto all'allora 130 ora portato a 140cv. La differenza in coppia non è eccesiva 380Nm contro i 400 del 3000, solo che è spalmata sui giri in maniera diversa e questo ti costringe ad usare molto di più il cambio, però il motore il suo lavoro lo fa dignitosamente anche in montagna. Non sono amante dei cambi automatici per tre motivi, l'aumento del costo, il peso, ed avere qualcosa in più di abbastanza complesso che si può rompere e molto costoso da riparare.
Salve a tutti, in previsione di acquisto nuovo camper motorhome compatto o profilato sui 7m max con peso in ordine di marcia 2,9/3 ton che motore consigliate? Il 140cv Fiat per sentito dire è un po’ tirato soprattuttoa livello di coppia. La versione cambio automatico forse ha una taratura differente ed ha circa 30nm in più. Arrivo da vecchio Fiat 3000 160cv e 400nm di coppia non vorrei trovarmi con mezzo che fatica appena la strada sale. Grazie dei consigli
In risposta al messaggio di mecdonald del 30/07/2026 alle 19:02:48Attenzione, il 2,3 era un motore Iveco, prodotto a Foggia. Il 2.2 è motore Fiat, montato, tra l'altro, sulla Giulia. Il 140 CV non è il 2,3 precedente potenziato e poi "strozzato". Ed ha turbina a geometria variabile.
Anche io sono passato dal 3000 160 cv al 2,3 però preso il 150cv che ora se non sbaglio è stato rimappato a 160, che però aveva anche cambio frizione e turbina diversi rispetto all'allora 130 ora portato a 140cv. La differenzain coppia non è eccesiva 380Nm contro i 400 del 3000, solo che è spalmata sui giri in maniera diversa e questo ti costringe ad usare molto di più il cambio, però il motore il suo lavoro lo fa dignitosamente anche in montagna. Non sono amante dei cambi automatici per tre motivi, l'aumento del costo, il peso, ed avere qualcosa in più di abbastanza complesso che si può rompere e molto costoso da riparare.
In risposta al messaggio di Paolo62 del 30/07/2026 alle 21:34:54
Attenzione, il 2,3 era un motore Iveco, prodotto a Foggia. Il 2.2 è motore Fiat, montato, tra l'altro, sulla Giulia. Il 140 CV non è il 2,3 precedente potenziato e poi strozzato. Ed ha turbina a geometria variabile.
e direi un signor motore che poi dal 2016 circa è stato somarizzato per via di euro 6 (a detta dei soliti paesani collaudatori ecc col richiamo per sostituzione fascetta manicotto aggiornavano centralina)In risposta al messaggio di Paolo62 del 30/07/2026 alle 21:34:54Condividono la base di progetto, ma il motore di Giulia e Ducato non sono per niente uguali, ad iniziare dalla cilindrata, dalla disposizione.
Attenzione, il 2,3 era un motore Iveco, prodotto a Foggia. Il 2.2 è motore Fiat, montato, tra l'altro, sulla Giulia. Il 140 CV non è il 2,3 precedente potenziato e poi strozzato. Ed ha turbina a geometria variabile.
