2.3 Mjet 140cv - Strana incertezza a motore freddo

In risposta al messaggio di Grezz del 18/01/2022 alle 09:06:11

Ciao a tutti, ho ritirato il mio mezzo sabato scorso e ho notato che a motore freddo (solo in questa condizione, dopo non fa più nulla) e procedendo come è buon senso a regimi ridotti e con scarsa pressione sul pedale

dell'acceleratore il motore fa 1 o 2 volte questa strana anomalia: in quarta (finora è successo sempre e solo in questa marcia ma non so se sia una casualità, attorno ai 1500/1700 giri si sente uno strattone a volte medio-forte a volte meno e poi il motore cambia tonalità, come se (ragionamento old-school) si rilasciasse il comando dell' aria di colpo, a volte sembra quasi come se perdesse un colpo, da quel momento poi tutto funziona correttamente, molto vapore allo scarico fin che non arriva in temperatura ma per il resto tutto normale. Avete qualche idea in merito? è successo ad altri? (spero di essere riuscito a farvi capire il problema, non è facile spiegarlo)

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Sapere che motore è, se nuovo, se usato, quanti km e categoria ambientale, temperature esterne, aiuterebbe moltissimo .

In risposta al messaggio di Grezz del 18/01/2022 alle 09:06:11

Ciao a tutti, ho ritirato il mio mezzo sabato scorso e ho notato che a motore freddo (solo in questa condizione, dopo non fa più nulla) e procedendo come è buon senso a regimi ridotti e con scarsa pressione sul pedale

dell'acceleratore il motore fa 1 o 2 volte questa strana anomalia: in quarta (finora è successo sempre e solo in questa marcia ma non so se sia una casualità, attorno ai 1500/1700 giri si sente uno strattone a volte medio-forte a volte meno e poi il motore cambia tonalità, come se (ragionamento old-school) si rilasciasse il comando dell' aria di colpo, a volte sembra quasi come se perdesse un colpo, da quel momento poi tutto funziona correttamente, molto vapore allo scarico fin che non arriva in temperatura ma per il resto tutto normale. Avete qualche idea in merito? è successo ad altri? (spero di essere riuscito a farvi capire il problema, non è facile spiegarlo)

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Mettitela via, il mio 2.3. 150 cv lo fa ancora dopo quattro anni e vari tagliandi. 

In risposta al messaggio di Grezz del 18/01/2022 alle 09:30:05

Beh, se è una cosa che fanno in tanti e che non crea problemi... beh... chissenefrega... comprando fiat sapevo benissimo che non poteva essere un gioiello, se il suo difetto è solo questo mi chiamo soddisfattissimo! @masivo = 2.3 M.jet 140cv Euro6d-temp, nuovo, 900km, temperatura attorno agli 0 gradi, umidissimo

Quindi, come dice Ezio, rassegnati è tutto normale, e credimi non solo Fiat, è colpa delle norme antinquinamento, euro 6 .

In risposta al messaggio di Grezz del 18/01/2022 alle 09:30:05

Beh, se è una cosa che fanno in tanti e che non crea problemi... beh... chissenefrega... comprando fiat sapevo benissimo che non poteva essere un gioiello, se il suo difetto è solo questo mi chiamo soddisfattissimo! @masivo = 2.3 M.jet 140cv Euro6d-temp, nuovo, 900km, temperatura attorno agli 0 gradi, umidissimo

Sul mio, stesso motore, non ho riscontrato questo problema però va provato alla stessa situazione di umidità e temperatura.

In risposta al messaggio di Grezz del 18/01/2022 alle 09:06:11

Ciao a tutti, ho ritirato il mio mezzo sabato scorso e ho notato che a motore freddo (solo in questa condizione, dopo non fa più nulla) e procedendo come è buon senso a regimi ridotti e con scarsa pressione sul pedale

dell'acceleratore il motore fa 1 o 2 volte questa strana anomalia: in quarta (finora è successo sempre e solo in questa marcia ma non so se sia una casualità, attorno ai 1500/1700 giri si sente uno strattone a volte medio-forte a volte meno e poi il motore cambia tonalità, come se (ragionamento old-school) si rilasciasse il comando dell' aria di colpo, a volte sembra quasi come se perdesse un colpo, da quel momento poi tutto funziona correttamente, molto vapore allo scarico fin che non arriva in temperatura ma per il resto tutto normale. Avete qualche idea in merito? è successo ad altri? (spero di essere riuscito a farvi capire il problema, non è facile spiegarlo)

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Capisco bene ? a motore freddo in 4 a 1500 giri fà dei strattoni , mi pare che sé viaggi cosi sei completamenta fuori coppia motore

In risposta al messaggio di Grezz del 18/01/2022 alle 11:04:30

No, stop ! Ho detto tra i 1500 e i 1700 giri circa, un diesel del genere per essere fuori coppia devi andare dai 1500 in giù, ad ogni modo ho all'attivo approssimativamente 1 milione di km quindi so guidare. Non da una

serie di strattoni, fa un piccolo colpetto quando già sta prendendo i giri, come un sussulto, a volte debolissimo, a volte si avverte molto bene, ma è uno solo! al massimo lo rifà un'altra volta prima di andare in temperatura. Tipo... 1300 giri, 1400, 1500, 1600.... strattone, 1700, 1800, 1900, 2000, ecc ecc... cambio marcia

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Attenzione a non fare l' errore che molti fanno, pensare che un motore di oggi, si guidi sempre come uno degli anni passati.
Può essere che il tuo motore, venga guidato come si deve, e che abbia una regolazione anomala, ma darei per più probabile che, un insieme di cause creino il Tuo problema: c' è freddo, è nuovo, rapporti cambio sempre più lunghi, quindi anche in quarta sente il peso di un camper, pure in un regime di giri ottimale, ecc.

Quindi intanto non mi preoccuperei, e aspetterei qualche migliaio di km, e magari in certi casi scalare una marcia, che male non farà di certo, così si comincia a capire un po di cose.

Poi c' è sempre Fiat officina, che casomai può dire la sua con un controllo. 

PS: mai paragonare auto con camper, rapporto pesi-potenze, e altre cose, totalmente differenti.

In risposta al messaggio di Grezz del 18/01/2022 alle 11:04:30

No, stop ! Ho detto tra i 1500 e i 1700 giri circa, un diesel del genere per essere fuori coppia devi andare dai 1500 in giù, ad ogni modo ho all'attivo approssimativamente 1 milione di km quindi so guidare. Non da una

serie di strattoni, fa un piccolo colpetto quando già sta prendendo i giri, come un sussulto, a volte debolissimo, a volte si avverte molto bene, ma è uno solo! al massimo lo rifà un'altra volta prima di andare in temperatura. Tipo... 1300 giri, 1400, 1500, 1600.... strattone, 1700, 1800, 1900, 2000, ecc ecc... cambio marcia

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se partiamo dal presupposto dei milioni di Km io ho superati i 5 milioni ma negli ultimi anni ho CAMBIATO stile di guida e il mio soprannome piedino di fata ciao.diesel moderni vanno fatti girare allegri altrimenti il risparmio di gasolio rischi di mangiartelo con gli interessi in egr ecc.ho il 150 cv del 2017 e ogni tanto a freddo faceva tipo quasi frenata mancando gasolio poi pian piano fatto meno magari penso il girare allegro (allegro) 2000 giri quasi da subito

In risposta al messaggio di Grezz del 18/01/2022 alle 11:53:15

sono d'accordo con tutti voi, purtroppo i diesel ora girano più alti, o meglio, hanno un range di giri ottimale ancora più stretto e spostato qualche centinaio di giri più su. Però vi ricordo che sto scaldando un motore

che da il suo massimo dai 2000 ai 3000 giri, quindi si presume che io lo debba tenere basso di giri, non dico farlo morire ma dai 1400 ai 2200 circa... così a spanne. Ecco a metà di questo range fa quel sussulto, anche l'esempio del micro.colpetto di freno è calzante, si assomiglia, fosse un monocilindrico benza vi direi come se la candela perdesse uno scoppio

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Io ho il 140 d temp ma va come un orologio svizzero. Visto che è in garanzia va da Fiat Professional e solo li e riportato via solo quando è a posto.

In risposta al messaggio di Grezz del 18/01/2022 alle 11:53:15

sono d'accordo con tutti voi, purtroppo i diesel ora girano più alti, o meglio, hanno un range di giri ottimale ancora più stretto e spostato qualche centinaio di giri più su. Però vi ricordo che sto scaldando un motore

che da il suo massimo dai 2000 ai 3000 giri, quindi si presume che io lo debba tenere basso di giri, non dico farlo morire ma dai 1400 ai 2200 circa... così a spanne. Ecco a metà di questo range fa quel sussulto, anche l'esempio del micro.colpetto di freno è calzante, si assomiglia, fosse un monocilindrico benza vi direi come se la candela perdesse uno scoppio

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Ho lo stesso motore che hai tu, su un mezzo che pesa 3200 kg in ODM. Non mi risulta che questo motore, abbia una coppia inferiore agli altri, anzi, mi risulta meglio ottimizzato nei regimi bassi più frequentemente utilizzabili. Ho avuto in precedenza sempre motori da 150 cv, e ti assicuro che il nuovo 140 cv, non ha nulla da invidiare ai vecchi 150 cv, anzi.
Il difetto di cui parli non l'ho mai avvertito, ma viste le temperature ambientali in gioco e il motore nuovo, qualche piccolo sbalzo, da una "eventuale" e possibile affinamento della messa a punto, potrebbe anche starci. Specie a freddo. Prova comunque a cambiare marca di gasolio o prova anche un paio di pieni con il gasolio "super"... perchè a volte, prima della vendita e la consegna dei nuovi camper, possono passare anche mesi. La qual cosa, non giova molto alla causa.
Ciao  

io ho un 2.3 140cv euro6 d temp con 9 mesi di vita e 14kkm ed anche io ho avvertito qualche volta quella sensazione che descrivi. Su questo chilometraggio sarà capitato non più di 5-6 volte e dura anche meno di 1 secondo, sembra proprio che per un istante brevissimo il motore si stia per spegnere o che manchi di spinta, ma il tempo che realizzi ed è già passato...
A me è capitato con le marce basse (seconda o terza), a motore freddo ma con temperature esterne varie, quindi mi sembra indipendente dalla temperatura imbientale.

Per il resto, io ero molto prevenuto su questo mezzo e motore, ma, forse anche complice il mezzo compatto (540), ne sono per ora complessivamente piuttosto soddisfatto. Vengo da un furgone su Renault Master 2.3 125cv Eu5 (prima ancora semintegrale Ducato x244 2.8 Jtd). Di certo per la rumorosità si capisce che è un progetto datato, ma per me l'esigenza di cambiare c'era l'anno scorso e non potevo aspettare la nuova motorizzazione, senza contare che oggi il mio mezzo costa oltre 10k in più, quindi se metto sulla bilancia pro e contro a me va bene così

In risposta al messaggio di Grezz del 20/01/2022 alle 18:54:37

Oggi ha fatto una gran bella tartagliata! Un secondo circa di tentennamento. secondo voi un additivo per pulire gli iniettori anche se il mezzo è nuovo potrebbe essere una strada percorribile? Utile?

Ti dico cosa fa il mio. Quando parto da freddo e tengo il pedale dell'acceleratore fisso in una posizione a bassa velocità tira e molla per qualche attimo e se accelero e vado su di giri sparisce. L'unica cosa che faccio periodicamente quando  posso è percorrere un tratto di autostrada in quarta a più di 3500 giri per 15/20 km come mi ha consigliato il meccanico così per un un po' non lo fa.