A quando i camper super ibridi EREV ?

In risposta al messaggio di franco49tn del 02/10/2026 alle 11:01:17

Ne vedremo delle belle il prossimo anno e lo aspetto per cambiare. Poco peso (batteria non pesante ) e potenze elevate , 4 ruote motrici. Pensateci bene prima di sostituire il vostro amato e fedele camper ! Ho provato

la OMODA 9   536 cv. 4 motori con consumi 1,7- 2 lt. 100 km.   I furgoni con tecnologia ibrida a trazione elettrica e generatore termico (chiamati EREV o Range Extender) sono in fase di sviluppo avanzato nel settore dei veicoli commerciali e arriveranno sul mercato tra il 2026 e il 2028.Questa tipologia di veicolo (in cui le ruote sono mosse solo dai motori elettrici e il motore a scoppio serve unicamente da generatore per ricaricare le batterie) offre grandi vantaggi per le flotte commerciali , furgoni  e i lunghi tragitti carichi. La situazione attuale del mercato Soluzioni per autocarri e telai medi: Aziende come Harbinger Motors hanno aperto i preordini per telai commerciali ibridi con range extender a benzina, con consegne previste nel corso del 2026.  Componentistica industriale: Grandi produttori come ZF e Mahle hanno avviato la produzione e la presentazione di sistemi specifici di range extender dedicati a furgoni e camioncini elettrici per ridurre il peso delle batterie.  Grandi marchi (Ford, Stellantis, Renault): Stallantis e Ford stanno introducendo varianti a autonomia estesa (come il Ramcharger) e Renault guarda con forte interesse agli EREV come ponte ideale per i veicoli da lavoro più pesanti, con i primi furgoni leggeri ed EREV attesi in Europa nel biennio 2027-2028.  Harbinger Motors produce chassis (telai) commerciali elettrificati per veicoli di classe media (Class 4–6), disponibili sia in versione 100% elettrica sia in versione plug-in hybrid (PHEV) con range extender. L'azienda non vende furgoni finiti, ma fornisce la base strutturale e la motorizzazione (stripped chassis o cabover chassis) a produttori e allestitori terzi per creare furgoni commerciali (step van, box truck), camper e veicoli speciali. Il loro sistema ibrido è pensato specificamente per le flotte commerciali o i veicoli ricreazionali che affrontano tratte lunghe, percorsi imprevedibili o che hanno un accesso limitato all'infrastruttura di ricarica.Caratteristiche Tecniche della Piattaforma Ibrida HarbingerA differenza dei sistemi ibridi tradizionali, quello di Harbinger è un ibrido in serie (Plug-In Hybrid / Extended Range EV) Trazione 100% Elettrica: Le ruote sono mosse esclusivamente dal motore elettrico integrato (eAxle) da 440 CV (330 kW) e 1.550 Nm di coppia. Il motore termico non è collegato all'asse di trazione.  Generatore a Benzina (Range Extender): Utilizza un motore a benzina a 4 cilindri da 1,4 litri collegato a un generatore a 800V. Il suo unico scopo è funzionare a regimi ottimali per ricaricare le batterie durante la marcia o quando il veicolo è parcheggiato.  Autonomia Estesa: La sola carica elettrica copre le tratte urbane quotidiane (circa 100-125 miglia / a seconda della configurazione), ma con il supporto del range extender e del serbatoio di carburante l'autonomia complessiva arriva fino a 500 miglia (circa 800 km).  Architettura a 800V: Supporta la ricarica rapida in corrente continua (DC Fast Charging), permettendo di ricaricare la batteria dal 20% all'80% in meno di un'ora. Energia Esportabile (Pro Power / PTO): La piattaforma integra inverter AC in grado di erogare fino a 15 kW di potenza esportabile. Questo permette alle squadre di lavoro di alimentare attrezzi pesanti e macchinari direttamente dalle batterie del furgone, eliminando la necessità di generatori portatili da cantiere. E per i camper avere autonomia illimitata .Applicazioni e Modelli PrincipaliLa tecnologia ibrida di Harbinger viene integrata su due principali configurazioni di telaio: Plug-in Hybrid Stripped Chassis: Il classico telaio nudo cabinato utilizzato dagli allestitori storici americani (come Morgan Olson o Utilimaster) per costruire i classici furgoni da consegna (Step Van o Walk-in Van) e furgoni commerciali telonati/box truck. HC Series Cab (Cabover Truck): Presentato nel 2026, è un camion/furgone pesante a cabina avanzata (stile europeo/asiatico low cab forward) ottimizzato per la manovrabilità urbana, disponibile sia in variante elettrica che ibrida. Settore Camper (RV): Harbinger è molto nota per aver sviluppato in collaborazione con Thor Industries (gruppo che possiede marchi come Erwin Hymer) il primo concept di grande camper ibrido di Classe A basato su questa stessa tecnologia a lungo raggio.  Anche Renault vede negli Erev una soluzione per i veicoli più grandi, alternativa a batterie molto pesanti. “Per le auto grandi è positivo avere Phev o range extender, perché è completamente folle avere vetture da 2,5 o 2,7 tonnellate ogni giorno nelle strade cittadine”, ha detto Francois Provost, ceo di Renault. Un Erev potrebbe garantire circa 200 km di guida elettrica in città, con il motore termico a supporto dei viaggi lunghi. Il gruppo francese prevede una variante Erev per la nuova piattaforma elettrica destinata alle future Scenic e Rafale. Renault costruirà inoltre per Ford due piccole elettriche, una delle quali Suv, sulla piattaforma della Renault 5, con vendite dal 2028. Milano, 10 giu. (askanews) – Ford e Renault puntano sui veicoli elettrici ad autonomia estesa, gli Erev, come tecnologia ponte per accompagnare il mercato europeo verso l’obiettivo Ue del 2035, quando dovrà cessare quasi del tutto la vendita di nuove auto con motore termico. Il tema è emerso all’Automotive News Europe Congress di Bruxelles, dove i due costruttori hanno indicato nei range extender una risposta all’ansia da autonomia e alle difficoltà di una parte dei clienti nel passaggio diretto alle Bev.     Franco

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In risposta al messaggio di franco49tn del 02/10/2026 alle 11:01:17

Ne vedremo delle belle il prossimo anno e lo aspetto per cambiare. Poco peso (batteria non pesante ) e potenze elevate , 4 ruote motrici. Pensateci bene prima di sostituire il vostro amato e fedele camper ! Ho provato

la OMODA 9   536 cv. 4 motori con consumi 1,7- 2 lt. 100 km.   I furgoni con tecnologia ibrida a trazione elettrica e generatore termico (chiamati EREV o Range Extender) sono in fase di sviluppo avanzato nel settore dei veicoli commerciali e arriveranno sul mercato tra il 2026 e il 2028.Questa tipologia di veicolo (in cui le ruote sono mosse solo dai motori elettrici e il motore a scoppio serve unicamente da generatore per ricaricare le batterie) offre grandi vantaggi per le flotte commerciali , furgoni  e i lunghi tragitti carichi. La situazione attuale del mercato Soluzioni per autocarri e telai medi: Aziende come Harbinger Motors hanno aperto i preordini per telai commerciali ibridi con range extender a benzina, con consegne previste nel corso del 2026.  Componentistica industriale: Grandi produttori come ZF e Mahle hanno avviato la produzione e la presentazione di sistemi specifici di range extender dedicati a furgoni e camioncini elettrici per ridurre il peso delle batterie.  Grandi marchi (Ford, Stellantis, Renault): Stallantis e Ford stanno introducendo varianti a autonomia estesa (come il Ramcharger) e Renault guarda con forte interesse agli EREV come ponte ideale per i veicoli da lavoro più pesanti, con i primi furgoni leggeri ed EREV attesi in Europa nel biennio 2027-2028.  Harbinger Motors produce chassis (telai) commerciali elettrificati per veicoli di classe media (Class 4–6), disponibili sia in versione 100% elettrica sia in versione plug-in hybrid (PHEV) con range extender. L'azienda non vende furgoni finiti, ma fornisce la base strutturale e la motorizzazione (stripped chassis o cabover chassis) a produttori e allestitori terzi per creare furgoni commerciali (step van, box truck), camper e veicoli speciali. Il loro sistema ibrido è pensato specificamente per le flotte commerciali o i veicoli ricreazionali che affrontano tratte lunghe, percorsi imprevedibili o che hanno un accesso limitato all'infrastruttura di ricarica.Caratteristiche Tecniche della Piattaforma Ibrida HarbingerA differenza dei sistemi ibridi tradizionali, quello di Harbinger è un ibrido in serie (Plug-In Hybrid / Extended Range EV) Trazione 100% Elettrica: Le ruote sono mosse esclusivamente dal motore elettrico integrato (eAxle) da 440 CV (330 kW) e 1.550 Nm di coppia. Il motore termico non è collegato all'asse di trazione.  Generatore a Benzina (Range Extender): Utilizza un motore a benzina a 4 cilindri da 1,4 litri collegato a un generatore a 800V. Il suo unico scopo è funzionare a regimi ottimali per ricaricare le batterie durante la marcia o quando il veicolo è parcheggiato.  Autonomia Estesa: La sola carica elettrica copre le tratte urbane quotidiane (circa 100-125 miglia / a seconda della configurazione), ma con il supporto del range extender e del serbatoio di carburante l'autonomia complessiva arriva fino a 500 miglia (circa 800 km).  Architettura a 800V: Supporta la ricarica rapida in corrente continua (DC Fast Charging), permettendo di ricaricare la batteria dal 20% all'80% in meno di un'ora. Energia Esportabile (Pro Power / PTO): La piattaforma integra inverter AC in grado di erogare fino a 15 kW di potenza esportabile. Questo permette alle squadre di lavoro di alimentare attrezzi pesanti e macchinari direttamente dalle batterie del furgone, eliminando la necessità di generatori portatili da cantiere. E per i camper avere autonomia illimitata .Applicazioni e Modelli PrincipaliLa tecnologia ibrida di Harbinger viene integrata su due principali configurazioni di telaio: Plug-in Hybrid Stripped Chassis: Il classico telaio nudo cabinato utilizzato dagli allestitori storici americani (come Morgan Olson o Utilimaster) per costruire i classici furgoni da consegna (Step Van o Walk-in Van) e furgoni commerciali telonati/box truck. HC Series Cab (Cabover Truck): Presentato nel 2026, è un camion/furgone pesante a cabina avanzata (stile europeo/asiatico low cab forward) ottimizzato per la manovrabilità urbana, disponibile sia in variante elettrica che ibrida. Settore Camper (RV): Harbinger è molto nota per aver sviluppato in collaborazione con Thor Industries (gruppo che possiede marchi come Erwin Hymer) il primo concept di grande camper ibrido di Classe A basato su questa stessa tecnologia a lungo raggio.  Anche Renault vede negli Erev una soluzione per i veicoli più grandi, alternativa a batterie molto pesanti. “Per le auto grandi è positivo avere Phev o range extender, perché è completamente folle avere vetture da 2,5 o 2,7 tonnellate ogni giorno nelle strade cittadine”, ha detto Francois Provost, ceo di Renault. Un Erev potrebbe garantire circa 200 km di guida elettrica in città, con il motore termico a supporto dei viaggi lunghi. Il gruppo francese prevede una variante Erev per la nuova piattaforma elettrica destinata alle future Scenic e Rafale. Renault costruirà inoltre per Ford due piccole elettriche, una delle quali Suv, sulla piattaforma della Renault 5, con vendite dal 2028. Milano, 10 giu. (askanews) – Ford e Renault puntano sui veicoli elettrici ad autonomia estesa, gli Erev, come tecnologia ponte per accompagnare il mercato europeo verso l’obiettivo Ue del 2035, quando dovrà cessare quasi del tutto la vendita di nuove auto con motore termico. Il tema è emerso all’Automotive News Europe Congress di Bruxelles, dove i due costruttori hanno indicato nei range extender una risposta all’ansia da autonomia e alle difficoltà di una parte dei clienti nel passaggio diretto alle Bev.     Franco

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In risposta al messaggio di Hecktor2 del 03/10/2026 alle 06:47:32

quello che ho capito leggendo, il gruppo elettrogeno è di aiuto, l’autonomia di 800 km è con il gruppo elettrogeno in funzione, poi si deve ricaricare alle colonnine, a me sinceramente sembra un palliativo non una soluzione,

un camper montato su questo telaio, a casa come fai a ricaricarlo, lasci il suo gruppo elettrogeno in moto, non tutti hanno la corrente disponibile, forse ho frainteso, ma l’autonomia è scritta chiaramente, 800 km, poi in un’ora ricarichi 80%, e ci farai forse altri 500 km, boo non so se è una soluzione valida, poi in inverno la resa delle batterie è minore, di conseguenza l’autonomia è quella che è 

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https://www.youtube.com/watch?v...

In risposta al messaggio di banoyo del 04/10/2026 alle 18:09:13

Sono in arrivo i Cinesi. Microonde che incenerisce la cacca.

In risposta al messaggio di banoyo del 04/10/2026 alle 18:09:13

Sono in arrivo i Cinesi. Microonde che incenerisce la cacca.

In risposta al messaggio di mimmo69 del 02/10/2026 alle 12:52:23

Posseggo una Omoda 7 (280cv) da giugno e 1.7-2 lt x 100 km me li sogno. Se sono bravo, in ibrido, stare sui 6 è già buono. Il vantaggio è avere l'autonomia di 90km (circa - dipende dal piede) in totale elettrico per cui

siccome la mia percorrenza giornaliera bene o male si attesta li, non uso quasi mai benzina. Domani ho il mio primo viaggio di 500km che sarà la prova del fuoco. La 9 era candidata, poi l'ho mollata per gli ingombri nell'uso quotidiano (che già la 7...) Omoda a parte, è tutto un altro viaggiare. Piuttosto, non sono così convinto che nel camperismo il cambiamento possa avvenire in così breve tempo. E comunque una batteria poco pesante lo è in senso relativo, ovvero, paragonata alla vecchia tecnologia di batterie, ma in senso assoluto è MOLTO pesante. E un minimo di Kwh li deve fornire prima di far attaccare il termico.

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In risposta al messaggio di Frank Blue del 04/10/2026 alle 23:48:24

Il prossimo anno..sono 10 anni che dal prossimo anno arriva la rivoluzione elettrica.. I ducatini elettrici di amazon caricati niente rispetto un camper hanno 150km di autonomia, questa è la realtà circolante dei mezzi

simili a un camper. In america usano quelli piu moderni con piu autonomia (non ricordo il nome ora) che costano mi pare 120k$ e sono ultraalleggeriti in quando il vano puo andare inf rantumi, si perdono solo i pacchi, dubito reggano una camperizzazione o anche solo l'omologazione, le pareti sono ridicole. Se pure quel mezzo elettrico lo allestisco distruggo l'autonomia col peso, non parliamo se provo a salirci una montagna. I mezzi elettrici con poca autonomia sfondano la batteria, è come chiedere a 4 pile stilo che fanno 600km di essere sostituite da una singola  che fa 150km..non è solo un quarto dell autonomia, è il quadruplo della richeista sulla singola stilo: si scalda, si rovina, dopo pochi cicli cede. Le auto arrivano a 1000km di autonomia, quelle sono valide..se durano, se si trovano i ricambi, se una rottura non costa una fortuna e va portata in un officina a 300km di distanza. I mezzi commerciali sono distanti da quelle performance, telsa sono 20 anni che dice che domani esce il camion..poi si scopre che hanno fatto il video in discesa..fagli fare un passo di montagna con decine di ton dietro..vediamo che batteria serve. Piu è potente il motore, piu batteria serve..500hp su una batteria cosi piccola..puoi erogarli per 30s poi surriscalda tutto. Un auto con 500hp in 30s supera i 250kmh del limitatore, quindi capite dove sta il trucco..è tutto fumo negli occhi. Nessuno va oltre qualche test 0.100 di 4s..nessuno usa 500hp per piu di qualche secondo e per me è un pazzo in ogni caso se lo fa su strade pubbliche. E' propaganda, pubblicità, a nessuno servono quelle cose realmente, meno che mai a uno che sta lavorando o sta in vacanza con al famiglia, serve affidabilita e autonomia. Prima che vedremo un camper elettrico che non deve riforsi per 800km incluse un paio di montagne salite in sovrappeso come fa un ducato diesel di oggi, che permette di viaggiare sereno perchè ha 20 anni di sviluppo ed è diventato affidabile davvero e che in caso troviamo i ricambi e officine fiat in tutta europa..ce ne passa. Il prossimo anno? Dai..capisco che 500hp e promesse di 50 al litro fanno girare la testa (sono il primo) ma è meglio fidarsi della matematica e della fisica che della pubblicità. Io passo all'elettrico quando è una tecnologia matura affidabile, con rete di assitenza e provata economia di esercizio, con l'autopilota: per caricarlo col fotovoltaico mettermi a dormire stasera e trovarmi domattina 800km piu in la gratis, questo vale l'investimento. A occhio costerà 200-300k considerata l'inflazione (guardate  il grafico dell aumento di rame acciaio e alluminio, principali costituenti, da seduti), capace che non potremo permettercelo e resterà appannaggio dei superricchi.  Comprare oggi  prima significa spendere tanto per risparmiare gasolio..e trovarsi con un mezzo che dopo pochi anni è superato perchè la tecnologia procede rapidamente. Per me è un errore finanziario. Si puo fare per passione (cosa che potrei valutare visto i miei interessi) ma non ha senso economicamente e nemmeno dal punto di vista del comfort generale.  

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