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A quando i camper super ibridi EREV ?

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18
franco49tn
franco49tn
rating

24/01/2008 10479
Rispondi Abuso
Inserito il 02/10/2026 alle: 11:01:17
Ne vedremo delle belle il prossimo anno
e lo aspetto per cambiare.
Poco peso (batteria non pesante ) e potenze elevate , 4 ruote motrici.
Pensateci bene prima di sostituire il vostro "amato" e fedele camper !

Ho provato la OMODA 9   536 cv. 4 motori
con consumi 1,7- 2 lt. 100 km.
 ----------------------------------------------

I furgoni con tecnologia ibrida a trazione elettrica e generatore termico (chiamati
EREV o Range Extender) sono in fase di sviluppo avanzato nel settore dei veicoli commerciali e arriveranno sul mercato tra il 2026 e il 2028.
Questa tipologia di veicolo (in cui le ruote sono mosse solo dai motori elettrici e il motore a scoppio serve unicamente da generatore per ricaricare le batterie) offre grandi vantaggi per le flotte commerciali , furgoni  e i lunghi tragitti carichi. 
La situazione attuale del mercato
  • Soluzioni per autocarri e telai medi: Aziende come

    Harbinger Motors

    hanno aperto i preordini per telai commerciali ibridi con range extender a benzina, con consegne previste nel corso del 2026.
     
  • Componentistica industriale: Grandi produttori come ZF e Mahle hanno avviato la produzione e la presentazione di sistemi specifici di range extender dedicati a furgoni e camioncini elettrici per ridurre il peso delle batterie. 
  • Grandi marchi (Ford, Stellantis, Renault):

    Stallantis e Ford

    stanno introducendo varianti a autonomia estesa (come il Ramcharger) e

    Renault guarda con forte interesse agli EREV

    come ponte ideale per i veicoli da lavoro più pesanti, con i primi furgoni leggeri ed EREV attesi in Europa nel biennio 2027-2028.
     
Harbinger Motors produce chassis (telai) commerciali elettrificati per veicoli di classe media (Class 4–6), disponibili sia in versione 100% elettrica sia in versione plug-in hybrid (PHEV) con range extender. L'azienda non vende furgoni finiti, ma fornisce la base strutturale e la motorizzazione (stripped chassis o cabover chassis) a produttori e allestitori terzi per creare furgoni commerciali (step van, box truck), camper e veicoli speciali.
Il loro sistema ibrido è pensato specificamente per le flotte commerciali o i veicoli ricreazionali che affrontano tratte lunghe, percorsi imprevedibili o che hanno un accesso limitato all'infrastruttura di ricarica.
Caratteristiche Tecniche della Piattaforma Ibrida Harbinger
A differenza dei sistemi ibridi tradizionali, quello di Harbinger è un ibrido in serie (Plug-In Hybrid / Extended Range EV)
  • Trazione 100% Elettrica: Le ruote sono mosse esclusivamente dal motore elettrico integrato (eAxle) da 440 CV (330 kW) e 1.550 Nm di coppia. Il motore termico non è collegato all'asse di trazione. 
  • Generatore a Benzina (Range Extender): Utilizza un motore a benzina a 4 cilindri da 1,4 litri collegato a un generatore a 800V. Il suo unico scopo è funzionare a regimi ottimali per ricaricare le batterie durante la marcia o quando il veicolo è parcheggiato. 
  • Autonomia Estesa: La sola carica elettrica copre le tratte urbane quotidiane (circa 100-125 miglia / a seconda della configurazione), ma con il supporto del range extender e del serbatoio di carburante l'autonomia complessiva arriva fino a 500 miglia (circa 800 km). 
  • Architettura a 800V: Supporta la ricarica rapida in corrente continua (DC Fast Charging), permettendo di ricaricare la batteria dal 20% all'80% in meno di un'ora.
  • Energia Esportabile (Pro Power / PTO): La piattaforma integra inverter AC in grado di erogare fino a 15 kW di potenza esportabile. Questo permette alle squadre di lavoro di alimentare attrezzi pesanti e macchinari direttamente dalle batterie del furgone, eliminando la necessità di generatori portatili da cantiere. E per i camper avere autonomia illimitata .
Applicazioni e Modelli Principali
La tecnologia ibrida di Harbinger viene integrata su due principali configurazioni di telaio:
  • Plug-in Hybrid Stripped Chassis: Il classico telaio "nudo" cabinato utilizzato dagli allestitori storici americani (come Morgan Olson o Utilimaster) per costruire i classici furgoni da consegna (Step Van o Walk-in Van) e furgoni commerciali telonati/box truck.
  • HC Series Cab (Cabover Truck): Presentato nel 2026, è un camion/furgone pesante a cabina avanzata (stile europeo/asiatico "low cab forward") ottimizzato per la manovrabilità urbana, disponibile sia in variante elettrica che ibrida.
  • Settore Camper (RV): Harbinger è molto nota per aver sviluppato in collaborazione con Thor Industries (gruppo che possiede marchi come Erwin Hymer) il primo concept di grande camper ibrido di Classe A basato su questa stessa tecnologia a lungo raggio.
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Anche Renault vede negli Erev una soluzione per i veicoli più grandi, alternativa a batterie molto pesanti. “Per le auto grandi è positivo avere Phev o range extender, perché è completamente folle avere vetture da 2,5 o 2,7 tonnellate ogni giorno nelle strade cittadine”, ha detto Francois Provost, ceo di Renault. Un Erev potrebbe garantire circa 200 km di guida elettrica in città, con il motore termico a supporto dei viaggi lunghi. Il gruppo francese prevede una variante Erev per la nuova piattaforma elettrica destinata alle future Scenic e Rafale. Renault costruirà inoltre per Ford due piccole elettriche, una delle quali Suv, sulla piattaforma della Renault 5, con vendite dal 2028.

Milano, 10 giu. (askanews) – Ford e Renault puntano sui veicoli elettrici ad autonomia estesa, gli Erev, come tecnologia ponte per accompagnare il mercato europeo verso l’obiettivo Ue del 2035, quando dovrà cessare quasi del tutto la vendita di nuove auto con motore termico. Il tema è emerso all’Automotive News Europe Congress di Bruxelles, dove i due costruttori hanno indicato nei range extender una risposta all’ansia da autonomia e alle difficoltà di una parte dei clienti nel passaggio diretto alle Bev.

 
 
 
Franco

Modificato da franco49tn il 02/10/2026 alle 11:14:21
Furio59
Furio59
rating

06/03/2022 2526
Rispondi Abuso
Inserito il 02/10/2026 alle: 11:55:14
Ne sono convinto. 
Le trasmissioni vengono eliminate (cambi, frizioni, alberi, semiassi) con grande risparmio di grane ( e con la fine della diatriba cambio aut/manuale laugh)
Vantaggi di trazione, disposizione pesi, prestazioni, confort ed altri ancora.
Utilizzo del motore termico a velocità costante, con evidenti risparmi anche nelle sollecitazioni meccaniche e della relativa manutenzione.
E, per quanto riguarda i nostri mezzi, vantaggi nel poter attingere all'energia disponibile del mezzo senza bisogno di ulteriori batterie di accumulo.
Alla faccia di quelli che dicevano che l'elettrico non era il futuro, ormai è quasi il presente.
Anche i traghetti si stanno lentamente  trasformando, quest'anno mi è capitato di prenderne uno in Danimarca, e sono rimasto colpito dall'assenza totale di rumore e vibrazioni, neanche nelle manovre di attracco.
 
Furio
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