Campana della frizione

In risposta al messaggio di salvatore del 11/06/2020 alle 19:00:36

In un'altra discussione, un collega ha detto che ha avuto problemi con la campana della frizione di un Ducato 3000. Confesso che e' la prima volta che sento parlare di questo componente. Ho piu' o meno capito a cosa serve.

La cosa strana e' che facendo una ricerca in Rete con le parole campana frizione escono solo motori di moto. Qualcuno puo'  dirmi qualcosa in piu'? Grazie

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Nella foto vedi il cambio del nostro camper (foto  ripresa davanti a casa ) a sinistra del cambio inbullonato si vede coperta in parte della cinghia  la campana  e all`interno di essa si vede l`albero che poi si innesta nella frizione che si trova sull`albero motore ,( detto anche albero a gomito ) . Sul albero del cambio   si monta il regispinta (cuscinetto della frizione ) quando azioni il pedale della frizione fai forza sul cuscinetto e stachi la frizione .  Una volta montata la frizione si collega la campana col motore .ecc....Nel sito al 2007 trovi foto anche dalla costruzione del veicolo...
Saluti Rucki

https:// orix-on-road.blogspot.com

Da quello che conosco si usa dire " campana del cambio" ovvero la parte iniziale del cambio che si collega attraverso bulloni al basamento del motore, e dove all'interno è contenuta la frizione.
qualcun'altro per " campana della frizione" (ma non sò se è corretto il termine) indica il meccanismo di innesto stesso della frizione, ovvero frizione, molle della frizione, e cuscinetto reggispinta a comando ormai solo idraulico.
una perdita dal cuscinetto reggispinta non fà inserire le marce, o si inseriscono con difficoltà
una rottura della "campana del cambio",generalmente per urto/incidente, porta sporcizia all'interno dove è posizionata la frizione, con conseguente (nel tempo) indurimento di scorrimento del cuscinetto reggispinta
saluti
Giorgio

In risposta al messaggio di Tramy del 11/06/2020 alle 22:26:48

Da quello che conosco si usa dire campana del cambio ovvero la parte iniziale del cambio che si collega attraverso bulloni al basamento del motore, e dove all'interno è contenuta la frizione. qualcun'altro per campana della

frizione (ma non sò se è corretto il termine) indica il meccanismo di innesto stesso della frizione, ovvero frizione, molle della frizione, e cuscinetto reggispinta a comando ormai solo idraulico. una perdita dal cuscinetto reggispinta non fà inserire le marce, o si inseriscono con difficoltà una rottura della campana del cambio,generalmente per urto/incidente, porta sporcizia all'interno dove è posizionata la frizione, con conseguente (nel tempo) indurimento di scorrimento del cuscinetto reggispinta saluti Giorgio

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Ai ragione ci sono due campane ... Dovrei legere  meglio le domande...
Rucki

In risposta al messaggio di salvatore del 12/06/2020 alle 09:51:32

Grazie ad entrambi. Mi pare di capire che la campana della frizione o del cambio e' sostanzialmente tutto il gruppo frizione. E' una anomalia di cui non ho mai sentito parlare. Il Ducato 3.000 in questione era del 2007, cioe' appena uscito: certo che di magagne ne aveva

Salvatore,
ma che problema aveva?
saluti
Giorgio

In risposta al messaggio di salvatore del 12/06/2020 alle 14:56:13

Ciao Giorgio. I problemi li ha avuti l'amico Alex (Olivia2006) con il suo precedente ducato 3.000 del 2007, nel senso che ha dovuto cambiare per ben due volte la campana della frizione, una volta in garanzia e una volta proprie

spese (vedi discussione Hymer) Avendo lo stesso motore mi sono un po' preoccupato. Adesso che mi viene in mente: il mio camper e' stato richiamato per il serraggio dei bulloni del cambio. Ho trovato questa discussione del 2011 proprio su Camperonline

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Di che anno è il tuo? Sapevo che la frizione era uno dei punti deboli dei primi modelli di x250  3000, quelli del 2007/2008. Problema poi risolto nei modelli degli anni successivi. 
 

Alcuni Ducato 160 (3,0 l.) del 2007 hanno avuto problemi al differenziale. Se ricordo bene ci poteva essere contatto tra il carter che racchiude il cambio/differenziale  e i ruotismi interni dello stesso differenziale.
Il richiamo che cita Salvatore era invece per la verifica del serraggio del gruppo cambio/frizione al motore (anno 2010-2011). In linea non solo erano usciti gruppi propulsori con serraggi inadeguati ma anche con bulloni mancanti.
Un saluto da Vittorio (MI).

In risposta al messaggio di LorenzoFirenze del 12/06/2020 alle 16:47:26

Di che anno è il tuo? Sapevo che la frizione era uno dei punti deboli dei primi modelli di x250  3000, quelli del 2007/2008. Problema poi risolto nei modelli degli anni successivi.   

il ducato nel 2007 con i 2,3  130 hp  ha avuto problemi di frizione sottodimensionata e cambio con i rapporti sbagliati e sottodimensionato  con un migliaio di 3000 ha avuto problemi alla scatola del cambio a causa di una sbavatura rimasta all'interno che nel giro dei poche migliaia di km distruggeva il cambio 
il mio 3000 del 2007 ha fatto in meno di 10 anni piu di 130.000 km senza nessun problema a cambio o frizione quindi vai tranquillo