Camper con motore benzina gpl

Ciao io viaggio con un camper Ford 2000 a gpl da circa 11 anni puoi fare una ricerca con il nome Gigio blu e ti fai un idea dei viaggi che ho fatto manca solo l' ultimo della scorsa estate in Scozia. e ne sono soddisfatto ho girato il lungo e in largo tutta l' Europa e mai una rottura che posso dire è affidabile di sicuro non è veloce ma siamo in vacanza con la famiglia meglio andare piano e guardare il paesaggio, condivido appieno il commento di dadovrc, ciao e buon viaggio.[:)][:)]

quote:Risposta al messaggio di Gigioblu inserito in data 17/03/2011  21:18:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> scusa, ma di come hai risposto , a chi ti stai rivolgendo ? ciao elio.m Roma

. certo che abbiamo tempo da perdere disquisire senza avere dati certi in mano a gpl risparmi perchè costa meno,quasi la metà... però consumi un terzo di più,... nel 1992 un benzina quanto consumava ? non di certo 6x100... ... il buonsenso suggerirebbe di dare qualche dato in più... facciamo finta che sia questo che ne dite ? ******

http://www.tuttoannunci.org/mil...

ANCHE SE SEMBRANO LONTANE, E' GIA' ORA DI PENSARE ALLE PROSSIME FERIE. ED IN TEMPI DI CRISI E' BELLO ED IMPORTANTE POTERSI MUOVERE LIBERAMENTE A COSTO ZERO CON LA PROPRIA FAMIGLIA. COSA E' MEGLIO DI UN CAMPER? A TAL FINE VENDO IL MIO CAMPER RIMOR KATAMARANO DEL 1992 MONTATO SU FORD TRANSIT 1900 ED OMOLOGATO PER 5 PERSONE CON IMPIANTO GPL, PANNELLI FOTOVOLTAICI SUL TETTO, COMPLETAMENTE REVISIONATO AD AGOSTO SCORSO E FULL OPTIONAL (TENDALINO, ZANZARIERE E OSCURANTI, DOPPIA BOMBOLA GPL, VERANDA, TV A SCHERMO PIATTO, DOPPIO SERBATOIO ACQUE CHIARE, PORTAPACCHI, PORTABICI ETC ETC) VENDO CAUSA MIO TRASFERIMENTO. VISIBILE SENZA IMPEGNO A BINASCO. 9500 € TRATTABILI **********

Io rispondevo a scarab e condividevo le parole di dadovrc[:)][:)] Posted - 17/03/2011 : 16:36:43 quote: Risposta al messaggio di girolibero inserito in data 17/03/2011 16:08:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra) Si questo lo fa consumare meno, null'altro. due motori a pari potenza possono svolgere lo stesso lavoro, quindi se è verissimo che a livello di comodità (manovre col cambio) è meglio un diesel o meglio ancora un turbodiesel, con un benzina hai migliore confort (e non venitemi a paragonare un JTD del 2000 con un benzina/GPL del 1992, i paragoni facciamoli a pari epoca, un Transit del 1992 diesel fa molto rumore e non è nemmeno detto che sia TD), meno spese di manutenzione (col diesel basta un pieno umidiccio per far danni alle pompe d'iniezione, e a prescindere un set di iniettori costa più di un set di candele, che costano comunque meno anche delle candelette, a GPL fai meno cambi olio, non hai filtri nafta ecc ecc), col benzina GPL circoli anche se c'è il bloco del traffico e a GPL risparmi pure, è meno delicato a livello motoristico eccetera... Io non ci vedo solo difetti, anzi, se devo essere sincero e dovessi scegliere un motore per il mio Duke lo prenderei a GPL, anche se di certo non mi son trovato male col diesel.:[:)]

quote:Risposta al messaggio di Gigioblu inserito in data 17/03/2011  21:42:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ok , va bene cosi , c'e' l'hai da 11 anni goditelo . ciao elio.m Roma

quote:Risposta al messaggio di scarab inserito in data 17/03/2011  00:52:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> il motore a benzina non e' adatto per i camper ! ha la coppia troppo alta, con alimentazione a gas poi, perdi il 20% di resa edal punto di vista commerciale vale zero ! il mio consiglio e: con qualche migliaio di euro in piu trovi dei transit e ducato anni 90 che vanno seza problemi , non velocissimi, ma vanno e con scocche ancora positive! ciao ivan

quote:Risposta al messaggio di elefantin inserito in data 17/03/2011  18:40:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> No, scusa ma mi pare che tu abbia un minimo di difetto in conoscenza sul sistema di gestione e funzionamento dei due tipi di motori. Il diesel ha pompe, ormai da 50 anni, con un compensatore meccanico, o elettronico, che aumenta la mandata se per una certa posizione acceleratore il regime scende (o sale) oltre un certo tot. Il risultato è che se fai la prova di cui parli, cioè iniziare una rampa in 1a al minimo, la pompa aumenta la mandata di gasolio (e nemmeno di poco), in pratica accelera da solo per mantenere il regime di minimo. Se si blocca (e può capitare che si danneggi il complesso) il motore diesel si comporta come il benzina non controreazionato, non tiene il minimo a freddo, si spegne mentre si riporta al regime minimo partendo da un regime più elevato e sente ogni variazione del carico in modo più faticoso per il guidatore (devi continuare a correggere il gas) I motori a ciclo otto, soprattutto di quel periodo, non hanno praticamente mai sistemi diversi da farfalla e regolazione di minimo sulla stessa, al massimo una valvola del minimo, ma che ha una capacità di azione praticamente zero rispetto all'aumento di mandata che si ha sul diesel. In buona sostanza si può dire che il diesel ha un acceleratore che è un "regolatore di giri"(prova ad accelerare in folle), mentre il benzina ha un "regolatore di potenza"(in folle il motore da 1/3 di acceleratore a 4/4 arriva al regime massimo).

quote:Risposta al messaggio di ivan58 inserito in data 19/03/2011  08:47:55 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Ma non è vero, smettiamola di dire cacchiate, il camper lo sposti col motore che vuoi, ti basta la potenza adatta, e i benzina ce l'hanno. Io viaggio con un 2.5l aspirato da 72cv, un benzina di pari epoca ma 2.0l mi da la biada (80cv). Se poi per te il camper deve spuntare salite a velocità elevate, o fare cronoscalate, vuol dire che PER TE è inadatto, non certo in generale. Io col duke ci sono andato ovunque, con calma sono arrivato su pordoi e falzarego, in malghe in alta montagna, e negli ultimi anni ho fatto una decina di viaggi a lungo raggio (>3-4000km), e con un benzina non avrei avuto alcuna difficoltà (e avrei speso meno).

Ma si alla fine un po' di ragione l'avete tutti ma se, ripeto ,uno non ambisce a prestazioni stratosferiche e si accontenta un camper a benzina gpl ti porta ovunque e senza problemi ..come gli altri..[:)]

quote:Risposta al messaggio di salito inserito in data 17/03/2011  21:30:32 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Che io sappia (su mezzi simili al mio, non confronto come fanno molti il concetto di camper a prescindere che si parli di un furgonato o di un americano) a GPL ho sentito consumi medi intorno ai 6.5-7km/l, io con un diesel aspirato sono sugli 8-8.5, con un turbo ID anni 90 -euro1 senza EGR, i migliori motori a mio avviso- si sta sui 10 o poco meno...

quote:Risposta al messaggio di manuelnagh inserito in data 19/03/2011  10:46:26 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Si ma su un camper puoi anche avere 200cv, è il mezzo a non avere prestazioni stratosferiche, non è un'auto... Secondo me un camper con 140 o più cv rischia di diventare come una Panda con 120cv, è una cassa da morto se i Cv si sfruttano (e a vedere le velocità medie di certi personaggi mi pare che non sia una cosa rara trovare gente che col camper corre...)

quote:Risposta al messaggio di dadovrc inserito in data 19/03/2011  10:55:54 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> E lo dici a me' che mi trovo stupendamente con un aspirato? ford per giunta..con valvola egr rigorosamente originale pompa con taratura originale...mai un problema...[:D][:D][:D]

Parlo per esperienza avendo utilizzato per 18 anni un camper benzina +gpl. Vantaggi: ho girato l'Europa senza problemi, ma in alcuni pesi ho duvuto utilizzare la benzina perchè il gas non si trovava. Svantaggi: usura marmitta (1 all'anno) consumo (5/6 km litro) ripresa inesistente, difficoltà in salita non nelle salite di montagna dove scalando di marcia e tenendo alti i giri si riesce a salire (facendo dietro la coda) , ma nei falsopiani e le salite autostradali dove la velocità inesorabilmente cala intorno ai 60/70 km/h . Alla fine la velocità media su un lungo percorso o meglio il tempo necessario per arrivare a destinazione si allunga anche di parecchio. Insomma non lo consiglio.

quote:Risposta al messaggio di alexbio inserito in data 19/03/2011  11:15:26 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Non vedo grandi differenze con il mio aspirato, a parte che il mio mangia una marmitta ogni 5anni e fa gli 8.5 al litro :D Forse in falsopiano va un filo meglio, ma mi sa che è perchè il mio pesa poco.

quote:Risposta al messaggio di alexbio inserito in data 19/03/2011  11:15:26 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Be' anche li' dipende..la mia vacanza inizia quando giro la chiave ,mi godo pure il viaggio e la guida..invece per altri (giustamente ) comincia arrivati a destinazione..insomma ognuno...ciao

Camper Ford 2000 Benz e GPL e' una motorizzazione ancora attualissima con i divieti di circolazione per smog che impazzano pur essendo un euro 0 ci vai dove vuoi e non e' poco ....Ovviamete le prestazioni sono modeste .Motore assolutamete affidabile um mulo ci ho fatto tirate di 12 ore , salite da prima a tavoletta mai rotto nulla e non ho mai sentito di qualcuno che abbi avuto dei problemi .Ovviamete e' ingeneroso paragonarlo con un turbodisel moderno da 160 CV .