Che fine ha fatto il 160 cv

secondo me per i posti omologati, molto spesso 160 cv uguale un posto in meno omologato, considerando la diversità di peso dei due propulsori...

anch'io ho il 160 e sono veramente contento, praticamente si viaggia sempre con un filino di gas, in autostrada 6a a 2mila giri o meno e si usa di più solo in salita. In effetti pesa 50kg in più del 130. Però il 160 ha bassi consumi, io di media faccio 8km/litro e non è tanto portandosi appresso 38/40q! Inoltre ha una costruzione più adatta a un mezzo pesante e senz'altro più robusta del 2.3 che mi sembra più automobilistico.

il 160 ha avuto grossi problemi di affidabilità , prima col cambio poi con le frizioni ... i costruttori se ne guardano bene di fare brutte figure.

quote:Risposta al messaggio di valerionuvola inserito in data 27/03/2011  15:20:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Mi dispiace Valerio ma mi è veramente nuova l'affermazione che fai sul 160cv.

quote:Risposta al messaggio di valerionuvola inserito in data 27/03/2011  15:20:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Valerio , mi sa che hai fatto un po' di confusione , i problemi di cui parli sono stati sui 130 hp e non sui 160 hp. Ci sono stati parecchi thread su questo forum. Cordiali saluti. Frank69

Roby68, ho un LAIKA acquistato nel 2010 e tornando dal concessionario per istallare un accessorio, ho visto ora come allora che i mezzi in vetrina ed in consegna sono TUTTI 160cv. In altri concessionari c'è una situazione esattamente opposta. Penso sia più un discorso di listino e di fasce di mercato che di consumi...certamente non di affidabilità, visto che le attuali meccaniche sono entrambi ottime. Marco

Anche il mio concessionario sostiene di vendere tuti 2.3 anche sui mansardati di 7 metri. A parte un discorso ecologico però su un camper il 3.0 non ha controindicazioni, ma solo vantaggi. L'assicurazione è la stessa pechè si basa solo sul peso, il bollo costa solo qualche Euro in più per la maggiore potenza ed i consumi sono pressochè uguali se non inferiori. Inoltre, il maggior costo d'acquisto, si riprende quasi completamente alla rivendita. In ogni caso, nessuno dei motori è da sottovalutare. Si scelgono a seconda delle esigenze. Per il primo camper, volevo spendere poco, quindi ho scelto il 2.0. Per il secondo, volevo il clima, quindi automaticamente 2.3. Per il terzo, ho voluto il cambio automatico, quindi 3.0.

mi diceva un concessionario che le loro provigioni di vendita sono calcolate sull'allestimento e non sulla meccanica, quindi per lui, a parità di costo del mezzo, è molto più vantaggioso vendere un 130 light con allestimento costoso che un 160 heavy con allestimento base. Penso che questo è il motivo per cui a volte spingono per vendere il 130. Secondo me, tanto è più grande la cubatura del motore e tanti meno giri deve fare, tanto meno sarà sforzato. Poi può anche essere solo una mia idea.

il rivenditore ha un margine provvigionale (piu' basso) sull'autotelaio, e un altro (piu' elevato) sull'allestimento...

si, è senz'altro come dici tu, era un discorso che mi aveva fatto un concessionario, ma non si era scesi nel dettaglio. Però anche tu confermi che quindi ci potrebbe comunque essere un discorso di interesse.

quote:Risposta al messaggio di roby 68 inserito in data 26/03/2011  21:19:44 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> i concessionari comprano il 130 Cv perchè costa meno del 160 Cv quindi cercano di smaltire quello che hanno in casa contando sul fatto che la maggioranza dei camperisti cerca di spendere il meno possibile. Quelli che hanno molti 160 Cv in casa, è perchè hanno già venduto tutti i 130 Cv

X Trottalemme Il concessionario ha lo stesso sconto in fattura indipendentemente dal motore o gli accessori montati. Potrebbero però esserci delle campagne sconti extra per veicoli da liquidare in giacenza presso i piazzali stoccaggio. Sicuramente per, mi pare 2.500,00 € in meno, è più facile vendere un camper col 2.3. Poi in Italia abbiamo radicato il concetto che cilindrata vuol dire consumo e costi d'esercizio maggiori. Ovviamente vale la regola della proporzionalità: più grande è il veicolo e altrettando dev'essere il motore!

Quoto Prat e dico a Pope che se rimangono in casa i 160Hp, vuol dire semplicemente che si vendono meglio ì 130Hp. E non faccio fatica a crederlo! Stiamo tutti tirando la cinghia....

quote:Risposta al messaggio di valerionuvola inserito in data 27/03/2011  15:20:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> da dove viene questa affermazione?

Ragazzi LAIKA produce sempre sul 160 hp ! Per i mezzi sul 130 hp e' solo perche' sono stati specificatamente richiesti dal concessionario. Cordiali saluti Frank69

Perdonami, ma che centra quello che fa Laika? E' un allestitore come tanti ed ognuno fa quello che crede.

conosco personalmente chi aveva comperato il 130 e poi dalla disperazione ha cambiato camper dopo un anno, preso identico ma con il 160 e finiti i problemi.

che fine ha fatto il 160 cv ? forse sono finiti tutti allo sfascio?[:D][:D]

quote:Risposta al messaggio di Sebastien inserito in data 28/03/2011  14:39:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ti piacerebbe!

Vorrei conoscere questi volponi che dopo un anno rivendono il loro camper a 10 mila euro in meno (vedi iva ecc) e a quello che ricavano ne mettono sopra altri 15 mila solo per avere un 160 al posto del 130. Per me 130 e 160 sono due ottime motorizzazioni, (tolti i vari difetti che possano avere l'uno e l'altro) non conosco posto in cui è arrivato un 160 CV e non è riuscito ad arrivarci un 130 CV, godetevi i vostri mezzi. P.S. Io come motorizzazione ho un CTERPILLAR 797 con 3400 HP cilindrata 20000. e allora?