Consigli impianto elettrico Sprinter4x4 homemade

In risposta al messaggio di desmomad del 30/05/2020 alle 14:34:06

Ciao ragazzi sono  Daniele é un po’ che vi leggo , ora vorrei avere un consiglio da voi Ho allestito uno Sprinter4x4 da furgone a Camper l’ho preso in germania lo ho allestito internamente solo per  i requisiti

richiesti in germania , rientrato qualche giorno prima del lock down ho mandato i documenti in mctc ed ora finalmente le targhe italiane, questa reclusione forzata mia ha permesso di costruirgli l’impianto elettrico a misura per me 2 batterie Agm da 140ah ognuna in parallelo due pannelli solari con regolatore a due uscite per le batterie a valle stacca batterie inverter 3kw alimentatore nord elettronica Per quando sono attaccato alla 220v ed é qui che ho bisogno del vostro aiuto ho un separatore di carica victron energy con 3 uscite  normalmente il circuito viene alimentato dall’alternatore ed ha un attacco tipo faston (energize) che é sempre nel circuito alternatore probabilmente con il motore che gira gli arriva sempre un input positivo per attivare la ricarica  la domanda è posso prendere il positivo dell’alimentatore praticamente usare lo stesso positivo per input ed energize grazie   Vivereoutdoor.com

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Ciao, anch'io ho un camper su Sprinter 4x4, ma un camper grandino, allestito HYMER, non furgone, purtroppo, ma il prossimo sarà un furgone sempre su Sprinter 4x4.
Il mio è un 316 Eu6 del 2015, lo dico perchè casomai se di anno diverso ci sono delle differenze.

Originariamente cè un impianto con una centralina che ingloba il caricabatterie a 220 e un rele parallelatore che si chiude avviando il motore e si apre spegnendolo, e mette in parallelo la Batteria Motore con la batteria Servizi (ne ho solo una da 95Ah che mi è sufficente).
Questo rele viene comandato da un segnale positivo, chiamato D+ che viene generato dall alternatore quando gira. Sull alternatore c'è un morsetto o faston contrassegnato da D+.
Questo di solito, ma in alcuni vecoli piu nuovi (probabilmente anche nel mio manon lo so) il segnale D+ viene generato dalla centralina del motore dopo che il motore si avvia.
Puoi guardare sull alternatore se nel tuo c'è un morsetto D+.  Tale segnale non è di potenza, mi sembra che regga alcuni mA (forse qualche cetinaio di mA) e quindi non puo comandare cose grosse ma solo un rele.

Nel mio camper essendo Eu6 c'è anche l alternatore smart che una volta che la BM è caruiica smette di caricare e quindi non caricherebbe la BS. Ho ovviato installando un apposito apparecchio Votronic VCC 1212-30 che bypassa il rele parallelatore e oltre a fare la funzione di parallelare BM e BS , aumenta anche la carica della BS fino a 30A

Penso che installando quello avresti potuto evitare l isolatore in foto, in quanto il Votronic fa anche quella funzione di isolare BM e BS a moore spento.

http://www.iz4dji.it/Lavori/Boo...

Se tu invece prelevi un positivo girando la chiave, il problema è che ti trovi BS e BM in parallelo prima dell avviamento del motore e la cosa non va bene per la enorme corrente che attraverserebbe i cavi di collegamento tra BM e BS.
Inoltre se lasci la chiave girata a motore spento (casomai per disattenzione) rischi di scaricare anche la BM.

 

In risposta al messaggio di desmomad del 30/05/2020 alle 22:01:38

Io non voglio che si ricarichi a motore acceso usandolo in off road ho preferito non mettere alcun tipo di centralina Bm solo motore,  tutto l’impianto é gestibile autonomamente, il mio problema é sapere se nel victron può essere eccitata la ricarica dal alimentatore invece che dall’alternatore

allora non so darti una risposta.