In risposta al messaggio di Gdmpr del 26/07/2026 alle 20:14:59Di sicuro l'officina autorizzata conosce meglio il tuo veicolo
Caio a tutti, ho intenzione di portare il mio camper a fare un controllino ai freni perché in discesa tendono a fischiare ed ho l'impressione che perdano di efficacia sulle lunghe discese (sebbene io mi preoccupi di nonsurriscaldarli usando freno motore e brevi frenate decise). Il mio mezzo è un furgonato 540 su base Fiat Ducato x290 2.3 del 2021. Siccome da quando l'ho acquistato (usato, un annetto fa) non ho ancora individuato un'officina della mia zona a cui affidarmi per i tagliandi e le normali manutenzioni vorrei sentire i vostri consigli. Ecco i miei dubbi e domande:Consigliereste di cercare un'officina che sia in qualche modo nel campo dei camper o per le normali manutenzioni meccaniche non importa? Consigliereste di rivolgersi ad una officina autorizzata per la marca del veicolo base (nel mio caso Fiat/Fiat professional) o anche questo non fa differenze per le normali manutenzioni? Infine qualcuno ha officine da consigliare nell'area nord della provincia di Pordenone?
In risposta al messaggio di Gdmpr del 26/07/2026 alle 20:14:59sono anchio di quella zona, il tuo problema dipende da quanti km ha il veicolo e se è stata fatta manutenzione regolarmente. Magari potrebbero essere le pastiglie a fine vita e forse anche i dischi. ripeto potrebbero "essere". il costo delle pastiglie e dei dischi non è catastrofico, tuttavia i tuoi freni se fischiano quasi sicuramente saranno a fine vita sia per usura e anche per surriscaldamento. sarà il meccanico a valutare. io abitualmente mi rivolgo a un officina a spilimbergo che mi tratta piutosto bene si chiama B.F uno di loro aveva il camper. poi se uno va in concessionaria da casa madre, ovviamente le tariffe sicuramente non saranno le stesse. io credo che per un lavoro simile ci si possa fare fare un paio di preventivi e poi valutare. attenzione da non sottovalutare alcuni lavori richiedono ponti sollevatori più capienti rispetto a un auto, nel caso dei freni si può farne a meno. inoltre penso che non sia assolutamente necessario che l'officina sia nel mondo dei camper, tutto sommato la meccanica è quella di un semplice furgonato.
Caio a tutti, ho intenzione di portare il mio camper a fare un controllino ai freni perché in discesa tendono a fischiare ed ho l'impressione che perdano di efficacia sulle lunghe discese (sebbene io mi preoccupi di nonsurriscaldarli usando freno motore e brevi frenate decise). Il mio mezzo è un furgonato 540 su base Fiat Ducato x290 2.3 del 2021. Siccome da quando l'ho acquistato (usato, un annetto fa) non ho ancora individuato un'officina della mia zona a cui affidarmi per i tagliandi e le normali manutenzioni vorrei sentire i vostri consigli. Ecco i miei dubbi e domande:Consigliereste di cercare un'officina che sia in qualche modo nel campo dei camper o per le normali manutenzioni meccaniche non importa? Consigliereste di rivolgersi ad una officina autorizzata per la marca del veicolo base (nel mio caso Fiat/Fiat professional) o anche questo non fa differenze per le normali manutenzioni? Infine qualcuno ha officine da consigliare nell'area nord della provincia di Pordenone?
In risposta al messaggio di Gdmpr del 27/07/2026 alle 23:02:05una Officina Professional "dovrebbe" avere lo spazio per lavorare un Camper, l'altra non è detto.
Grazie per i consigli, tengo presente l'officina di Spilimbergo, ho visto che hanno buone recensioni ed il fatto che ci sia un camperista in qualche modo è rassicurante. Mi viene un dubbio: ma c'è differenza tra officineautorizzate Fiat e officine autorizzate Fiat Professional? La situazione mi sembra fumosa: le pagine per la ricerca sul sito Fiat sono distinte ma il risultati che restituiscono mi sembrano gli stessi. Se poi vado a vedere l'officina con Google StreetView l'insegna di solito dice semplicemente autorizzata Fiat.
In risposta al messaggio di Gdmpr del 12/08/2026 alle 01:29:263000 giri sono pochi prima di usare i freni , anche portarlo. 4000/4500, non succede niente
Scusate il ritardo, non ricevo le notifiche delle nuove risposte. Riguardo al fischio dei freni, non è costante ma si presenta solo in certe situazioni: per esempio la settimana scorsa ho affrontato la discesa dal Piancavalloverso Aviano (15 tornanti se non ricordo male) ed i freni hanno fischiato solo in un paio di occasioni, inoltre hanno fischiato una terza volta quando ormai ero a valle. In altra occasione ho provato a freni freddi alcune frenate a 50 km/h un po' più forti del normale e non c'è stato alcun fischio. Il mio camper ha circa 33.000 Km di cui 7.000 percorsi da me. Sinceramente non so come gestisse i freni il precedente proprietario, ma so che è appassionato e, direi, esperto di fuoristrada e come tale penso che sappia come trattare con i freni di un veicolo. Il novellino piuttosto sono io, che non ho mai guidato un mezzo pesante prima di questo. Sicuramente le prime discese non le ho gestite bene, poi ho cercato consigli qui su COL ed ho provato ad applicarli nelle successive occasioni ma chi lo sa se ho fatto bene. Faccio un paio di esempi sulla suddetta discesa dal Piancavallo che essendo nella mia zona ho già ripetuto alcune volte: 1. Discesa praticamente tutta in 3a (salvo la 2a sui tornanti) che è anche la marcia prevalente che uso per salire: il mezzo (ricordo 2.3 160 CV del 2021, cerchi da 16) prende facilmente velocità, ho sperimentato alcune frenate un po' lunghe per i miei gusti e a valle i freni puzzavano. 2. Ci ho provato una seconda volta di recente, questa volta mi sono imposto di rispettare la regola letta qui di scendere con una marcia in meno rispetto a quella usata per salire, quindi me la sono fatta quasi tutta in 2a stando attento a non superare i 3000 giri e quindi a 30-35 Km/h max (a proposito, sul mio contagiri non c'è la tacca rossa che indica il fuorigiri, non so a quanto posso spingermi). Ovviamente ho usato molto meno i freni e le frenate erano più corte. Tuttavia il camper tendeva comunque a prendere velocità (in alcuni tratti anche rapidamente). Devo dire che ho sperimentato il trucco di accendere il condizionatore e sono rimasto sorpreso dall'efficacia: con l'aria condizionata accesa il mezzo riusciva spesso a raggiungere un equilibrio a poco meno di 3000 giri e non prendeva ulteriormente velocità. Finora la 2a in discesa non l'avevo mai messa, mi pareva eccessivo scendere così piano con un mezzo che in teoria è lontano dalla portata massima di 3.5 T (furgonato 5,4 mt con 2 persone a bordo e a fine weekend, quindi anche scarico di acqua), anche se non sono ancora riuscito a pesarlo. Lo so, sono andato un po' OT ma al limite aggiusto un po' il titolo della conversazione per farci entrare il discorso freni dato che è interessante...
https://sites.google.com/view/c...
In risposta al messaggio di ciberbastard del 12/08/2026 alle 11:34:56Il trucco sta appunto a non arrivare a scaldare l'olio
Già che devi portare il mezzo in officina io ti consiglierei di procurati un kit tubi freno in treccia aeronautica specifici per il tuo modello (costano veramente poco). Considerato che mi pare di capire ti piaccia andarin montagna questi aiutano ad evitare l'effetto fading, quando freni a lungo, l'attrito surriscalda l'olio e ammorbidisce la gomma dei tubi flessibili. Di conseguenza, quando premi il pedale, la pressione idraulica gonfia le pareti dei tubi invece di spingere i freni allungandone la corsa. Se le pastiglie si sono vetrificate probabilmente a causa di frenate continuative e surriscaldamento dell'impianto può essere che questa sia la ragione per cui fischiano, ma credo debbano farlo praticamente sempre e non a caso qualche volta. Mi vien più da pensare che la colpa magari vada ricercata nell'olio che forse ha perso le sue proprietà o alla pinza che non scorre benissimo sui pistoncini e non ritorna aperta al 100%. Io, dato il costo contenuto, mi farei cambiare i tubi freni con quelli in treccia (portaglieli tu), sostituirei l'olio, e farei dare una bella pulita alle pinze per verifica. Sul retro della pastiglia fai mettere un po' di grasso di rame che dovrebbe attenuare le vibrazioni e quel suono acuto (tra pastiglia e pistoncino ovviamente, non tra pastiglia e disco).
In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 12/08/2026 alle 13:57:07Non ha senso, mettete tubi più efficenti
Il trucco sta appunto a non arrivare a scaldare l'olio Non ha senso, mettete tubi più efficenti, per fare scaldare comunque l'olio Non sono mezzi a cui mettere tali dispositivi, bisogna imparare a guidarli per quelloche sono, autocarri e non auto da corsa Pou, se uno, per sicurezza vuole mettere tali tubi, ben venga, ma non è che mettendoli facciano miracoli, se vieni giù male fa un passo, che tu abbia tubi da corsa o meno, cambia solo quando rimarrai senza freni
https://sites.google.com/view/c...
In risposta al messaggio di ciberbastard del 12/08/2026 alle 14:02:23No, ripeto,.con un mezzo di quel.peso, ritarda solo quando andrai a sbattere
Non ha senso, mettete tubi più efficenti Con tutte le ****ate che si mettono su un camper fare un upgrade che migliora la sicurezza del mezzo direi che invece ha molto senso. Sappiamo bene che spesso i sistemi frenanti cosìcome le sospensioni non sono proprio tarati per supportare un carico costante al 100% dell'utilizzo, dunque non concordo con il tuo punto. Poi per carità, bisogna imparare a conoscere il proprio mezzo ed i suoi limiti, i tubi in treccia non risolvono il problema, ma possono fare la differenza tra piantarsi giù per una scarpata e fermarsi in tempo.
In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 12/08/2026 alle 08:55:39Dire che il fuorigiri in rilascio non sia pericoloso non mi sembra corretto, forse tecnicamente quello non si chiama fuorigiri (fuorigiri passivo?) ma sono convinto che esista un limite oltre al quale la meccanica rischia di danneggiarsi, anche perché se in accelerazione possono intervenire protezioni come il cutoff, quando il motore è trascinato dalle ruote e dalla pendenza non ci sono protezioni automatiche che possano intervenire.
3000 giri sono pochi prima di usare i freni , anche portarlo. 4000/4500, non succede niente Il fuori giri è solo in accelerazione, in rilascio non è pericoloso Purtroppo , i motori moderni, non hanno molto freno motore, e secondo me, se il camper comunque frena abbastanza correttamente, i freni non sono da sostituire
In risposta al messaggio di ciberbastard del 12/08/2026 alle 11:34:56Anch'io penso che se le pastiglie sono vetrificate o consumate dovrebbero fischiare spesso e non solo in alcuni momenti di stress.
Già che devi portare il mezzo in officina io ti consiglierei di procurati un kit tubi freno in treccia aeronautica specifici per il tuo modello (costano veramente poco). Considerato che mi pare di capire ti piaccia andarin montagna questi aiutano ad evitare l'effetto fading, quando freni a lungo, l'attrito surriscalda l'olio e ammorbidisce la gomma dei tubi flessibili. Di conseguenza, quando premi il pedale, la pressione idraulica gonfia le pareti dei tubi invece di spingere i freni allungandone la corsa. Se le pastiglie si sono vetrificate probabilmente a causa di frenate continuative e surriscaldamento dell'impianto può essere che questa sia la ragione per cui fischiano, ma credo debbano farlo praticamente sempre e non a caso qualche volta. Mi vien più da pensare che la colpa magari vada ricercata nell'olio che forse ha perso le sue proprietà o alla pinza che non scorre benissimo sui pistoncini e non ritorna aperta al 100%. Io, dato il costo contenuto, mi farei cambiare i tubi freni con quelli in treccia (portaglieli tu), sostituirei l'olio, e farei dare una bella pulita alle pinze per verifica. Sul retro della pastiglia fai mettere un po' di grasso di rame che dovrebbe attenuare le vibrazioni e quel suono acuto (tra pastiglia e pistoncino ovviamente, non tra pastiglia e disco).
In risposta al messaggio di Gdmpr del 14/08/2026 alle 01:33:46Tralasci un fatto importante, in accelerazione c'è una enorme quantità di gasolio che brucia, creando pressione e calore, in rilascio no
Dire che il fuorigiri in rilascio non sia pericoloso non mi sembra corretto, forse tecnicamente quello non si chiama fuorigiri (fuorigiri passivo?) ma sono convinto che esista un limite oltre al quale la meccanica rischiadi danneggiarsi, anche perché se in accelerazione possono intervenire protezioni come il cutoff, quando il motore è trascinato dalle ruote e dalla pendenza non ci sono protezioni automatiche che possano intervenire. Nei dati tecnici sul libretto di uso e manutenzione la potenza massima del motore è espressa al regime di 3.500 giri/min, da cui deduco che lavorare a quei giri non sia un problema per la meccanica. Altri dati non ne ho trovati per cui preferisco non superare di molto quella soglia. L'IA (Google Gemini) per il mio motore in rilascio dice che la zona di attenzione inizia sopra i 4.000 giri/min, mentre il limite strutturale critico (oltre il quale si rischiano interferenze tra valvole e pistoni o danni alle bielle) si colloca intorno ai 4.500 giri/min. ma non cita alcuna fonte per questi dati. Alla prossima occasione proverò a scendere in seconda con limite dei 3.500 giri, potrebbe essere un buon compromesso tra velocità e freno motore.
In risposta al messaggio di Gdmpr del 14/08/2026 alle 01:54:00Si, ma ci sono diversi aspetti dei mezzi che, potendo, andrebbero corretti subito, in funzione dell' utilizzo che se intende fare, diverso per ogni utente
Anch'io penso che se le pastiglie sono vetrificate o consumate dovrebbero fischiare spesso e non solo in alcuni momenti di stress. Riguardo ai tubi in treccia aeronautica ne avevo già letto in passato e li trovo un upgradeinteressante, però concordo con Impiegatodelvolante sul fatto che sia più utile imparare prima a gestire il mezzo così com'è e solo dopo installare certi upgrade. Fare il contrario mi impedirebbe di migliorare la mia tecnica di guida spingendomi a fare più affidamento del necessario sull'efficacia dei nuovi tubi. Grazie per tutte le dritte, sicuramente intendo far fare un bel controllo approfondito anche per capire quanto dipende da me e quanto dipende da eventuali problemi dell'impianto.
