Consumi e rapporti nuovo transit

Per Cle971, può darsi che cambiando i rapporti ed allungandoli un pò si riducano i giri/motore ma a che spesa? E poi Ford è risaputo che volutamente mantiene questo n° di giri piuttosto allegro per non incorrere in danni al cambio come già successo nei modelli FORD 190 dei primi anni 90'. D'altro canto anche altre marche come WG fanno viaggiare i loro veicoli CRAFTER con giri motore piuttosto alti. Io ritengo che avere un veicolo ricreazionale con una ottima riserva di energia sfruttabile in casi occasionali (salite - sorpassi ecc.) sia l'optimum, e viaggiare a 100/110 sia l'ideale per tranquillità, sicurezza personale e altrui e perchè nò anche per godersi i meravigliosi paesaggi che incontriamo nei ns. viaggi. Ciao e buoni km Daniele.

I danni al cambio non erano causati da rapporti troppo lungghi, ma non è nemmeno detto che con rapporti più lunghi si consumi men, perchè gireresti con il motore più sotto sforzo.Comunque se la cosa ti può consolare con il mio che è un 5 marce e che il motore è stato portato da 125hp a 145 i rapporti sono ancora più corto, giro ai 100 a 3000 giri però quando parto si impenna[:D][:D][:D]

quote:Originally posted by paolo 61
I danni al cambio non erano causati da rapporti troppo lungghi, ma non è nemmeno detto che con rapporti più lunghi si consumi men, perchè gireresti con il motore più sotto sforzo.Comunque se la cosa ti può consolare con il mio che è un 5 marce e che il motore è stato portato da 125hp a 145 i rapporti sono ancora più corto, giro ai 100 a 3000 giri però quando parto si impenna[:D][:D][:D] >

> Per precisazione quando marci con un rapporto troppo lungo non è il motore che và sotto sforzo bensì proprio il cambio. Ciao Daniele.

Andate piano e cosumate poco! il mio 677tc 125/350 a 100 km/h" di tachimetro" e " 94 km/h di GPS" percorre 8.5 km/lt. Dovete fare una cosa, oltre alla velocità, pulite ogni 1500/2000 km il filtro dell'aria "PROVARE X CREDERE" ALTRIMENTI SI SCENDE A 7 - 7,5. ATTENZIONE ALLE PARTENZE DA FERMO LA PRIMA MARCIA NON é ADEGUATA LA FRIZIONE VIENE SOLLECITATA A CAUSA PESO E DELLE "SFRIZIONATE" RISCHIATE LA ROTTURA DEL PARASTRAPPI DEL VOLANO E CONSUMO IRREGOLARE DEL DISCO FRIZIONE. IL CONTO FORD é SALATISSIMO NON VI BASTANO 1500 EURO PER LA SOSTITUZIONE CAMBIANO ANCHE IL MOROTINO DI AVVIAMENTO...ATTENZIONE..

caro cle, ho anche io un transit 140 e devo dire che mi trovo benissimo con i rapporti attuali. la sesta potente consente quasi di viaggiare con il cambio automatico, in particolare con il cruise per il resto è una questione di stili di guida. a me i 110 non piacciono, se non in qualche punta nei sorpassi. di solito mi attesto sui 90-95 e quindi sono più vicino alla coppia massima e riduco non di poco i consumi (visto che ho un mansardato) del resto a 110 con un profilo aerodinamico negativo la potenza serve quasi solo per contrastare la barriera dell'aria. un conto è la coppia massima (il regime con la migliore convenienza) e un altro la potenza effettiva, che è superiore a 3000 giri rispetto a 2400 ciao marco

Solo per parlare di " cambi" c'e qualche cosa che non va' in un ragionamento che e' sempre stato fatto. vado al sodo: perche'si aumenta il num delle marce se questi motori "diesel" sono cosi' performanti? Comincio a pensare che non lo siano affatto e che con questi tappi alli allo scarico, per godere di qualche decente prestazione debbano avere sempre piu' rapporti. Tanto per fare un eccesso vi ricordate il "Diesel( due tempi turbo) Detroit"che a caratteri cubitali reclamizzava CV!!che per partire doveva inserire almeno 6 marce.. piu' tutte le altre? Quindi si parla tanto di coppia e stracoppia, che poi ora e' tanto di moda,ma di fatto e' una forza che tradotta con una formuletta, parla di Cv o se preferite KW a disposizione ad un certo num di giri. slt

quote:Originally posted by cle971
Quoto in pieno Stirner per quanto riguarda la piacevolezza di guida e la brillantezza del Transit (scendo da un ducato 2,5 TD del 93 e non ci sono, ovviamente, paragoni). Il mio dubbio/curiosità nasce dai consumi elevati di cui tanto si discute in questo forum. Proprio l'estrema brillantezza del motore mi fa presupporre che sarebbe in grado di "reggere" tranquillamente un rapporto più lungo e, avendo 6 marce, mi sarei aspettato una sesta + di riposo lasciando alla quinta il "lavodo duro" [:)] Buoni Km ... >

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quote:Originally posted by cle971
Quoto in pieno Stirner per quanto riguarda la piacevolezza di guida e la brillantezza del Transit (scendo da un ducato 2,5 TD del 93 e non ci sono, ovviamente, paragoni). Il mio dubbio/curiosità nasce dai consumi elevati di cui tanto si discute in questo forum. Proprio l'estrema brillantezza del motore mi fa presupporre che sarebbe in grado di "reggere" tranquillamente un rapporto più lungo e, avendo 6 marce, mi sarei aspettato una sesta + di riposo lasciando alla quinta il "lavodo duro" [:)] Buoni Km ... >

> ho un ford 2007 2.2cc-130 cv pianalato (traz anteriore). Rispetto al tuo ha solo 5 marce, m,a una coppia max a 1700 giri/min e poi piatta fino circa 3000 giri. in 5a a 1700 giri va a circa 70-75 km/h, la mia velocita di corciera e' tra 85 e 95 km/h. Oltre consuma di piu'. Nel tuo caso prova ad andare a 80km/h, 90 km/h e 100 km/h e mi aspetto che vedrai delle belle differenze sui consumi. Per consumare MENO devi andare in coppia MAX (2000 giri) o comunque poco piu' veloce. Che velocita' fai a 2000 giri/min in 6a marcia? Ciao, Marco

Cambi sotto sforzo???[?] motore sotto sforzo???[?] I cambi sono costruiti e specificamente progettati per offrire un certo grado di affidabilità e possono sopportare una "certa" "Coppia": che a produrla sia un motore a benzina a 4.000 giri/min o un diesel a 1.800 giri/min non cambia assolutamente nulla. Il cambio o sopporta gli Nm o non li regge punto. Altro discorso la scelta dei rapporti. Non dimentichiamo che i Telai gemellati nella maggior parte dei casi sono progettati per allestimenti tipo Gru-ribaltabili-Centine o Furgonature in L.L. e lì si privilegia la rapportatura finale cortina. Resta sempre comunque la possibilità di avere almeno 2 tipi di rapporti al ponte se non di più. In assoluto "penso" che una rapportatura corretta per un Camper (in considerazione degli ottimi valori di coppia espressi nel range 1.700-2.600 giri/min dai motori moderni diesel con almeno 130 cv ) dovrebbe permetterci di viaggiare in sesta marcia sul filo dei 2.500 giri/min ai fatidici 120 Km/h indicati dal contachilometri: si riuscirebbe a coniugare così prestazioni e consumi in particolar modo ai 100 Km/h effettivi che comunque è un gran bel viaggiare!!

quote:Originally posted by cle971
In 6^ a 2000 giri dovrei essere a poco più di 75Km/h indicati. Ho provato anche a fare alcuni tratti a 90-95 indicati (intorno ai 2500 giri) ed il consumo si attestava (secondo il computer di bordo) intorno agli 11,5-12 litri per 100Km (8,3-8,7 Km/l) Ciao >

> Quindi per la sesta marcia hanno usato lo stesso criterio del mio a 5 marce. A questo punto sorge una domanda: ma a cosa servono 6 marce? Su consumi temo che siano piu' o meno corrretti, io a quelle velocita' faccio una media do 10 km/l misurati col pieno di benzina. ma il gemellato deve consumare un po' di piu. Come va la prima e soprattutto la retromarcia? sul mio la retro e' piu' lunga della prima e bisogna sfrizionare in manovre con un po' di pendenza! Non riesco proprio a carire perche' non facciano prima a retro molto corte!!!

Ricordatevi che pesate sicuramente piu' di quaranta ql quando partirete per le vacanze, e che avere un cambio lungo significa sfrizionare quando si parte da fermo chiedete ai possessori del 125, il 135 è una bomba con una 6 eccezionale, il mio giudizio sul cambio : eccellente- vi segnalo un blocca sterzo fai da te per ford su

www.camperfaidate.org

quote:Originally posted by sckfas
Andate piano e cosumate poco! il mio 677tc 125/350 a 100 km/h" di tachimetro" e " 94 km/h di GPS" percorre 8.5 km/lt. Dovete fare una cosa, oltre alla velocità, pulite ogni 1500/2000 km il filtro dell'aria "PROVARE X CREDERE" ALTRIMENTI SI SCENDE A 7 - 7,5. ATTENZIONE ALLE PARTENZE DA FERMO LA PRIMA MARCIA NON é ADEGUATA LA FRIZIONE VIENE SOLLECITATA A CAUSA PESO E DELLE "SFRIZIONATE" RISCHIATE LA ROTTURA DEL PARASTRAPPI DEL VOLANO E CONSUMO IRREGOLARE DEL DISCO FRIZIONE. IL CONTO FORD é SALATISSIMO NON VI BASTANO 1500 EURO PER LA SOSTITUZIONE CAMBIANO ANCHE IL MOROTINO DI AVVIAMENTO...ATTENZIONE.. >

> Per sckfas, siccome ho anch'io un Ford 125.350 la pulizia del filtro la fai da solo? Come si fa ad aprire la scatola filtro? Poi la soffi con aria compressa? Cosa ne pensi dei filtri speciali in bagno d'olio che si vedono nei siti? Grazie delle risposte e scusa se sono un pò imbranato. Ciao Daniele.

non sono sckfas ma ti posso rispondere ugualmente, lascia stare i filtri a bagno d'olio, la scatola filtro si apre sganciando le apposite mollette, ma comunque quando hai il filtro in mano visto il suo modesto costo invece di pulirlo lo puoi sostituire tranquillamente. sarebbe invece importante ogni tanto svuotare la condensa dal filtro del gasolio aprendo l'apposita valvolina situata sotto il filtro stesso. ciao e buon lavoro

quote:Originally posted by cle971
Quoto in pieno Stirner per quanto riguarda la piacevolezza di guida e la brillantezza del Transit (scendo da un ducato 2,5 TD del 93 e non ci sono, ovviamente, paragoni). Il mio dubbio/curiosità nasce dai consumi elevati di cui tanto si discute in questo forum. Proprio l'estrema brillantezza del motore mi fa presupporre che sarebbe in grado di "reggere" tranquillamente un rapporto più lungo e, avendo 6 marce, mi sarei aspettato una sesta + di riposo lasciando alla quinta il "lavodo duro" [:)] Buoni Km ... >

> Non voglio contestare la qualità del ford visto che non lo conosco e non ho avuto modo di provarlo!!! Ma non parlatemi male assolutamente del Ducato 2500 td degli anni 88- 94 perchè per me era ed è il migliore motore che sia stato prodotto sia come piacere di guida che come prestazioni! ti divertivi di più che in macchina!!!