Ducato 1900 td

Un consiglio franco: lascialo com'e'!![:(!] Il 1900td (ducato con motore peugeot) ha gia' dei grossi problemi di surriscaldamento, figurati se aumenti la potenza, credo che brucieresti subito la guarnizione della testata.[:(]

Ciao, possiedo anch'io un ducato 1900 90CV (motore Peugeot) su un semintegrale Mobilvetta del 2002 e per aumentare la potenza del motore ho fatto fare la rimappatura della centralina con soddisfacenti risultati, guadagnando non tanto in velocità ma quanto in salita. Infatti prima se dovevo rallentare per qualche motivo in salita non riuscivo più a mettere la seconda. I consumi sono rimasti pressochè invariati (10 Km/litro). Confermo comunque l'elevata temperatura del motore (in estate su salite che richiedono marce basse per lunghi tratti la lancetta è molto vicina alla zona rossa).

Avevo un 1900td: per il problema del surriscaldamento avevo messo un interrutore in plancia che comandava l'accensione della ventola. Lo usavo in salita: accendendo prima la ventola il surriscalddamento tendeva ritardare. Come diceva la pubblicità, non basta ma aiuta!

quote:Originally posted by felix66
Ciao, possiedo anch'io un ducato 1900 90CV (motore Peugeot) su un semintegrale Mobilvetta del 2002 e per aumentare la potenza del motore ho fatto fare la rimappatura della centralina con soddisfacenti risultati, guadagnando non tanto in velocità ma quanto in salita. Infatti prima se dovevo rallentare per qualche motivo in salita non riuscivo più a mettere la seconda. I consumi sono rimasti pressochè invariati (10 Km/litro). Confermo comunque l'elevata temperatura del motore (in estate su salite che richiedono marce basse per lunghi tratti la lancetta è molto vicina alla zona rossa). >

> Scusami ma credo che tu abbia il motore 2000 JTD (che ha la centralina) mentre per il 1900 TD il meccanico della Fiat mi ha detto che non è possibile nessuna modifica alla centralina perchè non ce l'ha. Ero interessato anch'io alla cosa ma ....nisba[:(] Ciao MarcoG

Io ho posseduto, fino a 6 mesi fa, un Carioca 10 su ducato 1905 td del 2000 e ne sono sempre stato contento e mai avuto problemi di surriscaldamento. L'indicatore della temperatura, al massimo, si posizionava sull'ulti tacca utile prima del rosso (esattamente dove entra in funzione la seconda ventola) e da li non mi si spostava più anche se fuori c'erano 40° e stavo facendo lo Stelvio. Per il discorso sull'aumentare le prestazioni, dato che di "elettronica" non ce ne, si può agire o sulla pompa o sulla molla (non ricordo il nome) del turbo. Altro non si può fare se non accontentarsi delle sempre oneste prestazioni di un generoso e robusto motore che non da il minimo problema (solo la sostituzione delle candelette in 50.000 km fatti). Felici viaggi. Stefano

quote:Originally posted by meme66
Ciao a tutti Per aumentare le prestazioni del motore mi potete aiutare grazie a tutti >

> dovresti far aumentare leggermente la portata del gasolio dal pompista, ma occhio al termometro dell'acqua; i motori a gasolio (al contrario di quelli a turbo-benzina che usano il carburante in eccesso per raffreddare la camera di scoppio) se eccedi nella quantità di gasolio, oltre la potenza non aumentano solamente la fumosità, ma vanno in contro a surriscaldamento. Ciao Giordano

Scusate, il mio ducato 1900 Td del 1994 con 85.000 Km emette fumo bianco dallo scappamento, soprattutto a freddo. Il meccanico mi ha fatto notare che il tubo di aspirazione del compressore è sporco di olio all'interno ed inoltre gonfia poco quando accelero. Secondo lui è partita la turbina e aspira olio. Forse. Dal momento che cambiare la turbina costa una cifra, sto monitorando il consumo di olio, ma presto dovrò prendere una decisione. Turbina usata? Turbina nuova? Lascio tutto com'è e parto con 5 kg di olio nel gavone? Se qualcuno ha esperienze in merito...grazie!

il mio 19 TD consumava 1 kg di olio ogni 1500 km. io l' ho lasciato cosi' al massimo ci mettevo 2 kg per le ferie.Ciao Roberto

Come prima esperienza è toccato anche a me questo motore...il camper era bello ma l ho cambiato proprio per la motorizzazione.Le salite erano senza fine,per fortuna c era la ventola supplementare altrimenti dovevo fermarmi per farlo raffreddare[V]

Usura cuscinetto di banco, usura alberino, o usura tenuta, uno di questi, o due, o anche tutti e tre, l'olio trafila e viene centrifugato dalla girante (fumo bianco) per la riparazione ci deve mettere le mani personale esperto, penso sia conveniente, acquistare un compressore usato, revisionato, danno anche la garanzia. Se cede uno dei tre componenti, di cui sopra, resti a piedi, considera questo. Saluti gippi

se la turbina cede, vai peggio di un 1,9 aspirato (perchè se la turbina si grippa, si comporta da strozzatura in aspirazione...) Ciao

Ho avuto a che fare con un compressore che; girando con il cuscinetto sballato e perdendo di conseguenza il bilanciamento, nella rotazione, oltre a far trafilare olio, ad un certo punto nell'uso, l'albero delle giranti, non si è grippato, ma si è spezzato di netto, in corrispondenza delle tenute, cosìchè il malcapitato, non andava meno di un aspirato, ma stava proprio fermo, in quanto tutto l'olio, veniva sputato fuori. Saluti gippi

il 1.9 TD di origine peugeot, è un vecchio diesel ad iniezione indiretta,non ha centraline di iniezione,l'iniezione avviene meccanicamente e non elettricamente

cambialo!!!

per uriaep,il fatto che all'interno del tubo di aspirazione cè dell'olio lo fanno tutti,anche il mio,perchè cè il tubo del recupero fumi che va dritto nel collettore ,e se cambi il filtro dell'aria lo noti subito.poi se esce del fumo bianco è più da imputare al trafilamento di acqua che di olio.olio quando brucia è nero,l'acqua quando evapora è bianca.occhio ai meccanici,a volte dicono cose per spennare soldi.ciao.