Ducato 2.3 jtd prestazioni

quote:Risposta al messaggio di welcome9 inserito in data 19/03/2011  15:16:26 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Scusa ma sei partito con un GRAN Motore e poi hai acquistato GRAN macchine con motori non all'altezza del GRAN Motore che avevi. Non sono un fanatico Fiat, ma quella generazione di motori ancora oggi fa scuola. Non vorrai mettere sul piatto la tecnologia motoristica Ford con quella Fiat.. Passi Toyota ma Ford deve ancora farne di strada. Ciao[:)]

quote:Risposta al messaggio di welcome9 inserito in data 19/03/2011  15:16:26 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> La tua analisi non fa una piega, purtroppo la risposta c'è e si chiama euro3, euro4, euro5 e via di questo passo. Ai motori di oggi si chiedono cose impensabili fino a pochi anni fa, oltre a trascinarsi dietro pompe di iniezione ultra performanti, pompe clima più grosse, servo, alternatori maggiorati (con tutta l'elettronica di bordo da alimentare), devono avere anche una coppia da carro armato, devono pesare poco (quindi piccole cilindrate), consumare poco, tagliandarli ogni 50000km o possibilmente quasi mai, e per finire dovrebbero inquinare sempre meno. E' quest'ultima necessità che obbliga i progettisti di motori ad inventarsi sistemi che permettano di rimanere entro i limiti di emissioni imposti, senza mortificarne troppo le prestazioni. Dieci anni fa a nessuno faceva piacere rimanere in scia ad un mezzo diesel, anche se potente e gagliardo, era comunque puzzolente e fumoso, i motori di oggi non sono così, lo avrete notato anche voi. Tutti desideriamo (giustamente direi) un ambiente più pulito, ma poi preferiamo taroccare il catalizzatore, la centralina, tappare l'EGR e cose simili perchè vogliamo un motore più brioso e meno "bolso", ben sapendo che i positivi valori di emissioni garantiti dal costruttore andranno poi a farsi friggere. Se tenete conto di tutto questo capirete perchè i motori di oggi sono decisamente migliori di quelli di qualche anno fa. In tutti i modi il futuro per i motori a scoppio è oscuro, ad esempio gli studi attualmente in corso sulle future norme Euro 7, prevederebbero limitazioni non solo per i gas inquinanti, ma anche per gas a effetto serra. I principali gas a effetto serra sarebbero il CO2, il NOx e il CH4 e cioè il metano, ne consegue che anche i veicoli a metano potrebbero venire sottoposti a limitazioni o addirittura a divieti (oggi chi lo direbbe?). Per quanto mi riguarda spero tanto che inventino il camper elettrico almeno tra 50 anni, se lo fanno prima il mio euro4 col suo motore a pistoni puzzolone, rumoroso ed assetato di residui fossili, non varrà più una cicca e non me lo ritireranno come usato nemmeno in Bangladesh... [;)] Mi scuso per il poema e l'OT, solo per fare 4 chicchiere tra amici Davide

quote:Risposta al messaggio di girolibero inserito in data 19/03/2011  17:06:47 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> purtroppo l'alternativa alle due giap si chiamava alfa 159,ma poi in concessionaria sembrava che ti facessero un piacere a vendertela epoi costava un bel po' in piu' a pari accessori,l'alternativa alla kuga dove e' in fiat? ho provato ad ordinarla con il 2.4 Multijet ma...[:D],io sono un grande estimatore di fiat ma mancava il prodotto che eguagliasse le mie scelte. tornando al 2.3 110 cv penso sia uno dei migliori motori in assoluto,lo abbiamo su 2 furgoni a lavorere che fanno solo cantieristica,uno ha 250.000 km e l'altro 190.000,nessun e ribadisco nessun problema,solo manutenzione ordinaria. ciao[:)]

un dubbio...mio cognato ha il 2.3 jtd e gli hanno consigliato per evitare consumi in autostrada di mantenersi sui 90/100 ma sempre in quarta. mi pare una sciocchezza, dato che comprerò anch'io un 2.3 volevo avere qualche lume, so che con l'auto si risparmia in quinta, col camper è diverso?

in teoria il minor consumo si ha al regime di coppia massima,a volte nelle auto risparmi un bel po di carburante stando in 4 ai 90-100 che stando in 5 o6 perche' sottocoppia,nei camper in 5 ai 70sei gia oltre coppia.

E'risaputo che il miglior compromesso consumi e ottenuto sfruttando il motore nel regime di coppia, purtroppo questo regime difficilmente si adatta al 100% delle condizioni di utilizzo del motore. Credo che nessuno riesce a condurre un camper in autostrada a 80 all'ora in quarta! Ciao

quote:Risposta al messaggio di welcome9 inserito in data 20/03/2011  02:38:20 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io non parteggio per nessuna marca,ma ho acquistato una 159 jtd 19 ..fantastica..che guida ,che tenuta...veramente una bomba ..ripeto non parteggio per nulla e nessuno ..solo cio' che mi piace...infatti ho un ford come camper..cosi' per dire..ciao

quote:Risposta al messaggio di girolibero inserito in data 16/03/2011  08:51:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> quanto consumi? Ciao

quindi...da ignorante... per consumare meno in camper resto in 5' ai 90/100?

quote:Risposta al messaggio di pinna inserito in data 20/03/2011  22:19:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Dipende da tanti fattori, se viaggo leggero senza bici, serbatoi vuoti (anche il gasolio lo riempio max a metà) senza clima acceso arrivo anche a 9,5 km litro. La media nei viaggi lunghi fin'ora fatti è intorno agli 8.5 km/l. Tieni conto che certi viaggi li ho fatti (es.Sicilia) col clima sempre acceso. Ciao

io ho un mansardato di 5.99 mt alto 3.10,chausson. il peso siamo sirca a 34-35 q.li,e' raro che faccia piu' degli 8.5 al litro,quando vado in ucraina tutti gli anni in agosto,alla fine del viaggio di circa 5500 km la media e' sempre 7.5 circa,poco piu' poco meno.nello specifico diciamo che nelle tratte autostradali mi fa i 7 ai 110-115 mentre la che si va piu' piano perche' tutte statali faccio gli 8.5,raramente i 9.