Ducato E6 180 cv 2300cc vs 150 cv

In fiera ho parlato a lungo con i tecnici fiat perchè ero in procinto di cambiare il camper e avendo ora il 3000 160HP ero indeciso
mi hanno confermato che il 180 2300 ha subito importanti modifiche cosi come il 150 hp (che pero hasolo il turbo a geometria variabile e tutto il discorso della doppia EGR
in comune per le due versioni (e a differenza del 130hp) il cambio a tre alberi di derivazione 3000
prendendo un mezzo piu leggero e piu aerodinamico ho poi optato per il 150.... confortato anche dalla moria di testate dei Dayli 3000 Euro 5 che mi è stata segnalata da un amico meccanico iveco 
 

Mi pare... che il motore del Ducato, ora sia fatto in Iveco.

So che dei nuovi motori Fiat Eu6 alcuni hanno il sistema SCR , altri il suo sistema "strano" di Fiat, dovendo scegliere , se possibile sceglierei quello con SCR a scanso di sorprese in futuro.
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Tommaso IZ4DJI

www.iz4dji.it

Io ho il 3000 con 180 cavalli e tempo fa ho provato n mezzo uguale al mio con un 2300 con 150 cavalli.
La differenza é abissale, il 150 sembra piantato, il 180 lo devi domare, una guida tutto diversa, il primo sei a smanettateci sulle marce, il secondo mettimla sesta e vai.
Anche i consumi credo non siano molto differenti.
Certo la spesa é alta e alla fine non so quanto convenga anche perché, smanettati a parte, il 150 ti porta dove arriva il 180, ma guidare il 180 é una libidine.
---------Il problema non è la gente che non comprende, ma la gente che giudica quello che nemmeno comprende.---------

I consumi sono differenti... mediamente di un 15% a favore del 150 cv. Il 150 cv, non è "piantato", in genere è sufficiente, ma poi molto dipende dal rapporto peso/potenza.  In pratica, bisogna vedere su che  mezzi metti queste motorizzazioni.

L'ideale ormai, è il 2300 da 180 cv.   Il 3000 180 cv è fuori produzione.

se arrivare a 160 km /h di satellitare e in breve tempo ai limiti autostradali ,si può dire che il motore è "piantato " ?concordo con gasoline ,bisogna valutare peso e dimensioni del mezzo,il mio camper è un semintegrale lungo mt.6,86
 
marco

Tutti? Mi sembrava di avere letto che su una certa versione di motore c'è l'SCR ma forse avevo letto male.
Io non mi fiderei a prendere un Eu6 senza SCR perchè è un po meno Eu6 , cioè mi spiego.

Qui a bologna per esempio nei blocchi, l'anno scorso, circolavano gli Eu4 con FAP ma non circolano gli Eu4 senza FAP, anche se entrambi ugualmente Eu4, ci vuole nulla che piu avanti qualche bella testa decida che circolano solo gli Eu6 con SCR e blocca gli Eu6 senza SCR.


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Tommaso IZ4DJI

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In risposta al messaggio di penile26 del 12/12/2016 alle 18:24:33

Sono tutti senza SCR, solo doppia EGR alta e bassa pressione. Non c'è alternativa. Se ne riparla forse nel 2018.

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Per conoscenza, io sono gia sistemato , grazie.
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Tommaso IZ4DJI

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In risposta al messaggio di penile26 del 12/12/2016 alle 20:36:53

L'scr con il serbatoio dell'urea per fortuna che non c'è ancora sul Ducato.  

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Io ce l'ho gia da quasi due anni sullo Sprinter e funziona benissimo, e consuma anche veramente poco, personalmente non prenderei un mezzo senza SCR.

Specialmente in un camper rifornire l'urea ogni 6000/6500km non è poi un gran problema, si trova ovunque, anche alla pompa carburante a meno di 1€/litro, e ora che lo usano praticamente tutti i diesel, camion, furgoni e vetture, calerà sempre di piu di costo, quindi parliamo di niente.

 
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Tommaso IZ4DJI

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L'scr con ADblue c'è solo sugli iveco 3000 che verranno solo montati sui daliy oltre i 50qli
anche per i daily piccolo il 3000 non verrà piu montato

In risposta al messaggio di roblungh del 16/12/2016 alle 21:59:08

L'scr con ADblue c'è solo sugli iveco 3000 che verranno solo montati sui daliy oltre i 50qli anche per i daily piccolo il 3000 non verrà piu montato

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Grazie
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Tommaso IZ4DJI

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In risposta al messaggio di penile26 del 12/12/2016 alle 18:24:33

Sono tutti senza SCR, solo doppia EGR alta e bassa pressione. Non c'è alternativa. Se ne riparla forse nel 2018.

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Ciao..

In realtà il Ducato Euro6 con SCR e AdBlue esiste.. Si chiama Ducato 150 EcoJet e NON ha la doppia EGR ma il classico catalizzatore selettivo con serbatoio AdBlue da 15 litri. Al momento è riservato solo alle versioni trasporto persone (M1) perchè i parametri di omologazione Euro6 per gli M1 e N1 sono diversi. I camper sono montati su meccaniche N1 che diventano M1 una volta allestite ad autocaravan.. 

Iveco renderà disponibile il sistema SCR+AdBlue sui 2.3 multijet tra pochi mesi. Vedrete che non appena si passa agli Euro6B le versioni con doppia EGR spariscono.. I 3 litri sono tutti confermati, anche sui 35 quintali. 

Altra piccola cosa: con gli Euro6 dimenticatevi le prestazioni degli Euro5.. Vanno molto più piano.. Un Ducato 130 Euro4 svernicia un 130 Euro5 e svernicia al quadrato un 130 Euro6. E, in più, la geniale doppia EGR taglia ancora il freno motore, percui in discesa si va tutta di freni.. 

Altro punto: i cavalli vogliono dire tutto e niente.. Molto più interessanti sono i dati di coppia e di regime di erogazione.. 

ciao..
corrado

Difficilmente nel 2017, perchè sarebbe come dire: scusate, nel 2016 abbiamo scherzato. Ma facilmente nel 2018 con la nuova generazione Ducato..

ciao
corrado

ciao..
No, nessun retrofitting.. il veicolo deve rispondere alle prescrizioni delle normative vigenti relative al periodo della sua prima immatricolazione. Con il sistema a doppia egr il Ducato attuale risponde alle Euro6. Quindi è ok..

ciao
corrado