EGR ducato 2300: prova su strada

Ciao Omar,è vero,l'argomento si è un po' spento,hai fatto bene a ricordarlo.Ti posso dire che poco tempo fa',ho chiesto ad un altra officina Fiat,se potevo chiudere i tubicini che vanno all'EGR,senza pericolo di accensione spia motore.Mi hanno risposto che dipende da centraline.Alcune si accorgono della troppa aria che entra,altre no. In caso di accensione spia,staccare per 10 minuti il negativo dalla B.M.e vedere se si spegne.Altrimenti bisogna portarlo da loro.Anch'io avrei piacere di sentire altre opinioni sul comportamento del Ducato 130 con EGR chiusa.Auguri per un buon 2011, il solitario

leggo solo ora questo argomento che mi interessa molto, qualcuno puo postare delle foto su come ha tappato i tubi?grazie.

basta mettere una sfera nel tubo che va dall'elettrovalvola al polmone dell'EGR...

Quindi mi confermi che basta chiudere il solo tubo che arriva all'EGR.Ma non si accende nessuna spia? Grazie se vorrai rispondermi il solitario

pensandoci bene,forse la sfera e' meglio metterla a monte dell'elettrovalvola e non a valle,per far si che non vi sia depressione nell'intero circuito. io di sfere ne ho messe due,una e monte ed una a valle dell'elettrovalvola... di spie non se ne accendono come e' normale che sia,visto la parte elettrica non viene toccata...

quote:Risposta al messaggio di trottalemme64 inserito in data 27/12/2010  15:46:07 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ciao trotta, buon natale! Ma se stacco il tubo e gli metto una vite per tapparlo?

se ci metti una sfera e' ancora piu'semplice,poi lo riattacchi. anche perche' se stacchi il tubo,il buco da tappare e' quello del tubo del depressore del servofreno,che poi aspira aria e non freni piu'...

Percio'l'altro tubo che parte dall'elettrovalvola,va' lasciato aperto o bisogna chiudere anche quello?.Ciao il solitario

se lo chiudi a monte dell'elettrovalvola,non serve piu' nient'altro... non staccate pero' la connessione elettrica,se no qualche spia si accendera' di sicuro... saluti Andrea

Grazie Andrea,pero' sarebbe interessante sentire altre impressioni e non chiudere la discussione.Appena il tempo lo consente chiudero' i tubi ,poi vi faro' sapere.. Ciao il solitario

Se ho capito bene il ricircolo creato dall'EGR serve ad abbassare la temperatura di combustione e di conseguenza quella dei fumi per contenere i valori di NOx. A questo punto mi sorge un dubbio, ma la temperatura più alta alla turbina e al catalizzatore a lungo termine può creare problemi? Grazie Mario

Dubbio intelligente,tra l'altro da me sentito,tempo fa, da un meccanico Iveco.Sentiamo se qualche esperto chiarisce meglio il problema,anche perche' in quella discussione,un suo collega invece consigliava di chiuderla con la rimappatura della centralina.Il mistero si infittisce.. ciao,il solitario

Sera ragazzi,oggi ho provato a tappare tutti e due i tubicini con un pernetto da 6mm e sucessivamente nastrato. Poi ho messo in moto,e da subito il rumore del motore è più forte,quasi cupo,l'ho tenuto acceso circa 15' e sinceramente fa un rumore che nn mi piace per niente. E' normale? Mi sembra che l'aspirazione venga dal tubicino che arriva dal T del servofreno,poi entra nell'elettrovalvola e riparte per il "funghetto"che va alla valvola,EGR è cosi? NN ho potuto fare prove in movimento,sono curioso di sapere,di quelli che hano chiuso i tubi come va il mezzo. Saluti a tutti Omar69[;)]

Ciao.Non avendo le sfere di misura,ho tagliato due tubicini di gomma lunghi circa 4 cm,ed all'estremita' ho inserito due pernetti di ferro.Poi ho staccato i due tubi dell'elettrovalvola,inserendo nella stessa i tubicini da me preparati,e ho infilato nei pernetti i tubi originali.Ho messo in moto,e non ho notato nessun rumore strano.Sono uscito dal rimessaggio,e ho notato subito l'assenza di seghettamenti,prima presenti a motore freddo.Ho percorso solo una decina di km,in salita dicesa,l'acqua è andata in temperatura come prima,e per ora,nessuna spia si è accesa.Ho affondato a motore caldo,ed effettivamente il motore è piu' grintoso,specie nelle prime marce in salita.Questa è la mia prima impressione,vedremo in seguito. il solitario

quote:Risposta al messaggio di wangler inserito in data 27/12/2010  21:56:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> E che differenza vorresti notare a livello di gas di scarico? Oltre al fatto che comunque in pieno gas l'EGR è chiusa (per non limitare le prestazioni) e che quindi la temperatura max del gas di scarico è invariata, mi sa che anche ai regimi in cui interviene la temperatura dei gas di scarico la eleva, perchè riducendo la quantità di ossigeno allunga la coda di postcombustione del gasolio...

quote:Risposta al messaggio di dadovrc inserito in data 28/12/2010  17:40:02 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Se non sbaglio in tutte le combustioni più ossigeno dai più la temperatura della fiamma si alza, (naturalmente senza andare in eccesso) vedi fiamma ossidrica. Mi sai dire a che regime si chiude l'EGR? Grazie Mario

Tutto tace...Io invece chiedevo ai piu' esperti se,visto il maggior flusso di ossigeno,la centralina provvede ad iniettare piu' gasolio,o se invece la combustione risulta piu' magra.Ciao, il solitario

quote:Risposta al messaggio di il solitario inserito in data 30/12/2010  17:30:56 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Con la chiusura dell'egr si aumenta il flusso dell'ossigeno in camera di scoppio , quindi aumenta la temperatura di combustione , mma , x quello che io ne so , non vi è l'intervento di correzione della quantità di gasolio. Saluti Paolo

Grazie per la risposta così tempestiva.Speriamo che nel 2011 anche per i camperisti Fiat.spunti un clone di Paolo61.Ciao, il solitario

quote:Risposta al messaggio di il solitario inserito in data 31/12/2010  14:23:21 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Di nulla , quando è possibile dare informazioni , lo faccio volentieri a prescindere dal mezzo, in officina da me si ripara di tutto , ogni tanto goliardicamente si scherza , ma io , assolutamente non disprezzo il mezzo italiano buon anno a tutti Paolo