EGR ducato 2300: prova su strada

Ciao Wangler,se ti puo' interessare,se cerchi:Traccia didattica Fiat Ducato,troverai spiegazioni interessanti sull'EGR.(2006) Il mio è un gennaio 2008,e,dopo aver chiuso i due tubicini che partono dall'elettrovalvola, dopo svariate prove,non si e' accesa nessuna spia .Domanda:ma allora la centralina non si accorge che l'EGR è rimasta chiusa? Se,con due tappini o sferette,si riesce a prendere in giro tutto il sistema EGR,allora mi sembra tutta una farsa.Non sono un tecnico meccanico,ma pero' mi chiedo se veramente l'EGR serva solo ad omologare motori euro 4.Ciao, il solitario

quote:Risposta al messaggio di il solitario inserito in data 02/01/2011  11:10:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io sono convinto che l'EGR serva solo ad abbassare emissioni inquinanti, quindi ad omologarlo euro4. Con il mio ho fatto circa 3000 Km con l'Egr esclusa, ho notato che il motore è più pronto e sopratutto a freddo sembra che giri più liscio. Mario

Ciao a tutti e Buon anno nuovo! Sono rientrato dal trentino (val Pusteria)con temperature intorno ai -10/-15°,gasolio artico e addittivo,con uno stop di 3 giorni a temperature del genere il motore subito pronto in moto al 1°colpo. Prima di partire ho staccato e chiuso i tubicini,fatti tra andata e ritorno 1130km e nesun problema. Ho notato che a 115km/h e 2500/2600 giri a regime costante il motore produce un rumore alternato lievemente udibile come un cupo grun grun[?] Certo nn è facile spiegare il rumore però succede solo esattamente a quella velocità e a quei giri. Dipenderà dai tubi chiusi ? Prima nn lo faceva! aspetto nuove ! Omar69[;)]

Ciao Omar,auguri anche a te.Posso dirti che io,dopo aver tappato i due tubi che partono dall'elettrovalvola,ho percorso solo circa 200 km anche in autostrada ,provandolo un po' a tutte le velocita' consentite, pero' non ho sentito nessun rumore rispetto a prima.Aspettiamo altre prove Ciao, il solitario

Ciao a tutti ho visto solo oggi questo post ed ho voluto provare a escludere anche io questa famosa EGR. Premetto che il mio ducato 2300 è di dicembre 2010. Ora la domanda che voglio fare è questa: cosa devo tappare, i 2 tubicini che stacco dall'Egr, i 2 innesti sull'Egr dove si infilano i suddetti tubicini, oppure entrambi? Lo chiedo perchè io ho tappato solo i 2 tubi ma quando ho provato a mettere in moto, il minimo era irregolare e dando gas in folle il motore non andava oltre i 3000 giri. Sarò grato a chiunque possa chiarire i miei dubbi.

quote:Risposta al messaggio di mizi68 inserito in data 09/01/2011  20:41:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Hai dato gas a vuoto fino a 3000 giri?.. Non mi pare una cosa tanto sana..

Il motore era caldo, cosa c'è di poco sano?

Ciao Mizi68.Se vai a pag 2 di questa discussione,guarda la prima foto postata da M.A.X.Devi chiudere i due tubi che partono da quella elettrovalvola,a motore freddo,e poi innestarli nuovamente.Pero' non so' dirti se nel Ducato 2010 abbiano modificato qualcosa,rispetto al mio del 2008.Ciao, il solitario

Ciao solitario,grazie per la tua risposta. Sulla foto che tu dici mi sembra di capire che sono stati chiusi i due innesti dell'EGR ed il tubo che è stato nastrato ma non reinnestato. Nel mio ducato alla EGR arriva un tubicino che arriva dal servofreno ed uno che parte dalla stessa e va in una specie di dischetto di ottone. Ora se ho ben capito devo interrompere questi due tubi ma lasciandoli innestati?

Ciao Mizi68.Dove vedi i due innesti nastrati,quella è l'elettrovalvola. Non devi nastrare,ma staccare e chiudere i due tubi con due sferette,o pernetti di misura,e poi innestarli come in origine.L'EGR è piu' in basso.Se tu chiudi i due tubi in alto,non devi toccarla.Fai il lavoro a motore spento,ed assicurati di innestare per bene i due tubetti.Come ti ho detto,una volta provato,sul mio non si è accesa nessuna spia.Se sul tuo si accende,togli i tappi e prova.Altrimenti stacca per 10 minuti il morsetto negativo della BM.Se la spia rimane sempre accesa devi portarlo in Fiat per farla spegnere.Ciao, il solitario

mha,io ho appena finito di provare sul furgone,2.3 120 cv. furgone con 22000 km. devo dire che chiudendola : 1)motore molto più rumoroso 2)non spunta più solo rilasciando la frizione ma tocca accellerare 3)motore più brusco ai bassi 4)motore più moscio agli alti 5)avviamento meno pronto(ci mette 1-2- secondi in più per avviarsi) 6)estremamente deluso dai risultati quindi riaperto e ricollegato l'egr. per me modifica assolutamente da non fare. luca

Scausate l'OT. Ma su unopel astra serie G motore ecotec a benzina (del 99). L'egr la posso tappare, mi sta cominciando a dare problemi e non riesco a capire se e' richiesto anche modificare il SW. Se ci riesco risparmio 250 Euri di sostituzione.

Ciao Tuonomotori,sul mio 130cv,devo dire che non ho notato nulla di quello che dici.L'unica cosa è, che l'acqua ci mette un po' piu' tempo per andare in temperatura,e la lancetta rimane un pelo piu' sotto del centro.Ma non dovrebbe scaldare di piu'? Se poi affondo,nelle marce basse,si sente piu' rumore di aspirazione.Grazie per la tua prova, il solitario

Idem come il solitario... nulla di quanto percepito da tuono.. anzi l'esatto contrario.. ormai sono a 10.000km con la egr chiusa.. nessnu problema e migliori prestazioni ..

furgone 120 cv. mappature differente dal camper 130 cv. potrebbe essere questo. ciao luca

quote:Risposta al messaggio di il solitario inserito in data 02/01/2011  11:10:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Nel Ducato 2,3 2008 la centralina effettua la verifica della funzionalità EGR testando l'assorbimento dell'attuatore collegato ai due tubicini. Se l'attuatore in questione è attivo ma i tubicini sono scollegati, la centralina non si accorge di nulla. In altre configurazioni Fiat Euro 4 (ad es i Multijet 1,3 2009), la centralina, oltre alla verifica della funzionalità della bobina che comanda l'apertura/chiusura della EGR, controlla anche la quantità di aria aspirata e dato che, a EGR chiusa, questa quantità aumenta, viene segnalato un allarme sul quadro strumenti. Questo non implica nulla salvo che a EGR disattivata, il motore guadagna in potenza, riduce i consumi e si evitano gli inevitabili costi di pulizia del collettore di aspirazione e della valvola EGR che inevitabilmente si presenteranno. Ovviamente staccare la EGR è vietato e sanzionato. Cordialmente. Enrico

Grazie Cuart1 per la tua risposta.Ho notato che effettivamente il motore gira meglio con EGR chiusa.Ho visto pero' che il compiuterino che segna il consumo medio,non è piu' preciso come prima.Passa da 9.2 l/km a 10.1 nel giro di pochi km.Forse non è piu'precisa la miscela aria gasolio,o e'da imputarsi a qualche altra causa? Grazie per eventuali risposte, il solitario

quote:Risposta al messaggio di il solitario inserito in data 22/01/2011  18:17:35 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> A mio parere le due cose non sono in relazione. Il computerino dovrebbe misurare il consumo conteggiando il numero delle iniezioni nell'unità di misura e non il volume di gasolio iniettato. Comunque questi strumenti sono imprecisi per cui l'unico modo di fare una verifica seria è quella di tenere il conto dei litri di gasolio messi nel serbatoio rapportati ai km percorsi; il tutto su un tragitto importante, almeno un migliaio di km e possibilmente su percorsi simili. Così potrebbe essere una prova abbastanza affidabile. Comunque, consumo a parte, la chiusura della EGR migliora l'erogazione e la fluidità e, soprattutto, ridurrà le spese di manutenzione nel tempo. Un cordiale saluto. Enrico

Nuovamente grazie ,il solitario

quote:Risposta al messaggio di Omar69 inserito in data 06/01/2011  19:17:43 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Omar69, percorso circa 3.000km con egr chiusa e sinceramente non ho notato grosse differenze, ho come te a velocita costante quel rumore alternato "grun" che se fai caso è lo stesso rumore se a quella velocita schiacci a fono l'acceleratore, sembra quasi che dia alternatamente gas da solo [?] vediamo se qualcuno puo spiegarci il motivo. Preciso che io ho chiuso con lamierino, non ho toccato i tubicini.