Emme48 - Ascoltami

e ti fai troppe seg.e hem fisime mentali? Il mio mezzo è fermo in rimessaggio da novembre all'aperto ed ogni tanto, 1 o 2 settimane circa, vado a metterlo in moto (da fermo) e lo faccio girare per una mezz'oretta al minimo. Magari (come in questi giorni di gelo) accendo anche la stufa COMBI 6000 per togliere un po' di umidità. So che non è il massimo, ma non posso fare altrimenti e comunque una bottarella di ricarica alle batterie (1 BM + 1 BS) me la da. Per ora è tutto ok, speriamo che tenga [;)]. Ciao Liberatevi dei vostri problemi e rilassatevi!

Secondo me puoi farlo benissimo, ma io farei altro. Se è solo per 15 giorni, staccherei la batteria e amen. Se è a posto, per 15 giorni al freddo non muore di certo. Se il fermo è piu' lungo toglierei la batteria e me la porterei a casa, in un posto caldo e la ricaricherei ogni mese.

Mah... io distinguerei tra batteria del motore e quella dei servizi. Con la messa in moto la batteria del motore si scarica un po' ma dopo si ricaricano entrambe (BS e BM). Quindi il tempo deve essere non proprio limitato per recuperare quello che hai consumato con l'avviamento. Ovviamente un pannello solare è il toccasana per le batteria, anche piccolino, altre soluzioni sono dei ripieghi ma come tutti i ripieghi in caso estremo vanno benissimo. Diciamo anche un'altra cosa, il Ducato 3000 (che ho anch'io) NON va tenuto in moto al minimo. Fiat dice espressamente di non farlo e io ad esempio concordo con FIAT. Nella migliore delle ipotesi la condensa rovina gli scarichi. Marco.

tp://i41.tinypic.com/1078izn.jpg "> via, stacco le batterie: quella motore con lo stacca batteria, quella servizi con il pulsante del generale sul carica batteria (no la centralina), quello cerchiato in rosso. Liberatevi dei vostri problemi e rilassatevi!

sa degli scarichi. Io ho il 2800 jtd, vale anche per me? Emme, ma quante ne sai.. Grazie [;)] Liberatevi dei vostri problemi e rilassatevi!

Ma esiste qualcuno con camper recenti che abbia cambiato lo scarico perchè bucato dalla condensa ? Saranno 20 anni che non cambio piu' una marmitta sui miei veicoli, e sono tutti vetusti. Ah no, l'ho cambiata l'anno scorso alla A112, ma è del 1980 ! [:D] Credevo che gli scarichi dei motori moderni fossero ben resistenti e non avessero certo paura della condensa come quelli della 127.

quote:Risposta al messaggio di mauring inserito in data 09/02/2012  10:37:28 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> FIAT consiglia di non far andare il motore al minimo. In caso di partenze sotto zero consiglia addirittura di non preriscaldare ma di partire subito, molto piano ma di partire. I motori in grado di funzionare correttamente al minimo da fermi li conosco perché a volte li usiamo negli antincendi boschivi per far andare la pompa per spegnere gli incendi su presa di forza. Ma non tutti sono adatti e di solito si riesce a capire perché a catalogo il costruttore NON propone la presa di forza tra i possibili optionals. Abbiamo alcuni Bremach con presa di forza sempre col 2800 JTD ma credo che ci sia una diversa gestione del raffreddamento che NON si basa sulla velocità del veicolo. Tipico per l'uso della presa di forza o per il fuoristrada con marce ridotte a velocità minime non capaci di creare i flussi d'aria necessari al raffreddamento. L'ultima Jeep con la presa di forza che io ricordi (quindi motore al minimo da fermi) era una vecchia AR76 diesel. Poi vabbè, i nostri Unimog e in generale tutti quelli con marce ridotte le prese di forza ce l'hanno e possono stare in moto al minimo da fermi. Marco.

Forse più che una esigenza di non provocare fenomeni di surriscaldamento, peraltro è abbastanza lungo il tempo da impiegare perchè un motore con il solo carico elettrico (con prelivo di coppia in modo stazionario è diverso)e una eccessiva lentezza a raggiungere la temperatura di esercizio, la ragione più contingente è data dalle usure meccaniche indotte da maggiore diluizione del lubrificante a causa del lungo periodo di marcia "starterizzata" (si avverte poco a livello di regime ma moltissimo a livello di puzzo dei gas di scarico) che non fa raggiungere, ne al motore ne ai dispositivi antiquinamento, la temperatura adatta al loro funzionamento ottimale accorciandone sensibilmente la vita utile. Parere personale Dodo

quote:Risposta al messaggio di veronese inserito in data 09/02/2012  09:57:08 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>La Fiat da alcuni anni usa il morsetto negativo della batteria con sgancio rapido per staccare la batteria per fermi veicolo prolungati cosi la batteria non si scarica ho visto mezzi nei piazzali fermi da alcuni mesi attacato il negativo avviamento ed via.L'unica cosa che devi riproggramare è il orologio ed eventualmente la data.

quote:Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 09/02/2012  12:13:12 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ma tu stai parlando di motori che girano bassi di giri ma sotto sforzo. Qui si parla di un 3000cc diesl al minimo praticamente senza carico. Il problema del surriscaldamento in questo caso è nullo anche se lo lasci li' tre giorni, altrimenti in coda d'estate col clima attaccato andrebbero tutti arrosto in poco tempo. Piu' che altro le raccomandazioni di Fiat, credo uguali a quelle di altre case, consigliano di partire subito per una questione di inquinamento, perchè da fermo motore e catalizzatore impiegano molto piu' tempo ad andare in temperatura e quindi si inquina di piu'.

Mah... io riserverei la messa in moto per ricaricare solo all'occasione che descrive "veronese" e cioè all'emergenza. Rarissima e grave emergenza. Come "prassi" l'idea di accendere il motore la eviterei sia per le batterie, sia per il motore e perché no anche per i vicini. Marco.

Mah..Io vorrei che qualcuno mi spiegasse cosa cambia tra quattro pistoni che "girano" da fermi o viaggiando. Per il resto, quando con l'auto percorriamo cinque-dieci km per recarci al lavoro, pensate che la condensa evapori? Anch'io come Mauring, in tanti anni non ho mai sostituito lo scarico per tal motivo. Cambierei nazione, quello sì[:(]

quote:Risposta al messaggio di Geogalle inserito in data 10/02/2012  07:59:20 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Restando in tema "batterie" dobbiamo ricordarci che l'oggetto che le ricarica si chiama "caricabatterie evoluto con più fasi di ricarica". L'alternatore invece è un "alimentatore a tensione fissa e corrente esagerata" che non è adatto a ricaricare una BS scarica e quindi in difficoltà. E infatti la FIAT, Mercedes, Ford ecc... usano l'alternatore SOLO per "reintegrare" nella BM praticamente carica (altrimenti non si riusciva a mettere in moto) quella poca energia usata con l'avviamento oltre che "alimentare" fari, tergicristalli ecc... Poi arrivano gli allestitori di camper [}:)] i quali scoprono che un relè cinese che collega BS e BM in viaggio costa solo 50 centesimi e risolvono in quel modo la gestione delle batterie dei servizi con grande libidine per i loro concessionari che le batterie le vendono. Ma l'alternatore continua a NON essere adatto a ricaricare una batteria. Sul mio le batterie dei servizi le ricarico cosi: - Caricabatterie a energia solare (130 watt) in tecnologia MPPT capace di passare alla tensione di mantenimento a fine ricarica. - Caricabatterie CBE a 220 con curva di ricarica IUoU capace di passare alla tensione di mantenimento a fine ricarica. - Caricabatterie alimentato dall'alternatore Energy Power Evolution capace di passare alla tensione di mantenimento a fine ricarica. E infatti le mie batterie sono "ricaricate", non "alimentate con tzunami di corrente" anche quando metto in moto per una situazione di emergenza o per la normale vacanza itinerante. Marco.

Tengo le batterie cariche con il panello solare e centralina CBE e parallelatore, devi pero avere il camper all'aperto in zona libera da ombre in modo che possa prendere il sole il più possibile, meglio sarebbe avere il pannello alzabile in modo di rendere i raggi solari il più possibile perpendicolari, come sappiamo in inverno il sole corre basso sull'orizzonte, ciaoo.