Hai Hai Hai... per esempio

quote:Risposta al messaggio di pegasouno inserito in data 07/04/2011  10:11:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ...usarlo per un pellegrinaggio a Lourdes[:D][:D] Scherzo naturalmete, il problena è serio, io personalmente proverei a screivere scrivere alla casa costruttrice, magari contattando prima un'associazione consumatori che ti può consigliare in merito.

Io non so cosa era il problema nel mio camper ma dopo vari interventi la Fiat mi ha risolto il problema senza dirmi cosa era la causa della inguidabilità del mezzo. Prima la Fiat voleva dara la colpa a me che non so guidare, dopo volevano incolpare il costruttore della cellula ma dopo una seria minaccia da parte mia un collaudatore ha provato il mezzo su strada e si è reso conto che così non si poteva guidare e dopo vari interventi sono riusciti a metterlo a posto. ciao Emil

Credo che i problemi di guidabilità debbano per forza riguardare i gruppi ruota (compreso quindi le sospensioni). Magari possono essere gli ammortizzatori, le molle, oppure -come penso- il controllo elettronico della stabilità che non funziona a dovere.

che tipo di problemi ti da ?

quote:Risposta al messaggio di pegasouno inserito in data 07/04/2011  10:11:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> se per esempio dicessi quali sono i problemi... che vuol dire ''tenuta di strada'', che a 130 all'ora sbanda ?

c'è a chi hanno cambiato il camper ! dopo molto tempo e dopo un'estenuante battaglia illustrata in questo sito. Poi ad obbiettivo raggiunto la persona interessata NON ci ha voluto dire i termini dell'accordo anche se ora ha un modello diverso da quello incrimintato. Massimo P.S. se fai un cerca forse lo ritrovi s....l (nik)

magari portarlo da un gommista in gamba che conosca come funziona la campanatura, la convergenza e l'incidenza il problema si risolve. Considera che quando porti un mezzo dentro un centro autorizzato (spero tu intenda quello della meccanica, non della cellula) il personale non fà altro che caricare i dati di riferimento in memoria al pc utilizzato per l'assetto delle ruote per poi controllare se rispecchiano quelli che sono sul mezzo, in caso contrario adegueranno il mezzo. Questo fà si che se per motivazioni legate ai pesi l'assetto del mezzo dovesse essere cambiato non faranno altro che portare i dati del mezzo ad un valore non idoneo. Magari, per esempio, "aprendo" la convergenza (diversamente dai dati di riferimento)delle ruote anteriori risolvi parecchi problemi di direzionalità del mezzo. ciao

quote:Risposta al messaggio di Laikone inserito in data 08/04/2011  22:48:21 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> magari è solo un problema di ammortizzatori scarichi

quote:Risposta al messaggio di Pope inserito in data 09/04/2011  09:04:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> se è un bravo gommista valuterà anche quello. ciao

quote:Risposta al messaggio di pegasouno inserito in data 07/04/2011  10:11:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> concordo con mi ha preceduto , un po' vago (forse al momento volutamante) gli interventi sono stati effettuati dalla casa costrutrice della cellula o della meccanica ? Se il problema e' grosso probailmente dovrai metterti in mano di un avvocato per farti sostittuire il mezzo o chiedere il rimborso.

quote:Risposta al messaggio di Laikone inserito in data 10/04/2011  14:26:15 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> certo, ma un bravo gommista non si sogna di cambiare convergenze e campanature non previste dalla casa madre se lo fa ,gli taglio io le mani

quote:Risposta al messaggio di Roberto66 inserito in data 10/04/2011  14:44:49 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> in questi forum ho visto molte volte dare soluzioni senza diagnosi, potremmo provarci anche in questo caso secondo me il baricentro del mezzo è troppo alto, potrebbe avere una infiltrazione che gli fa restare 300 litri di acqua sul tetto

quote:Risposta al messaggio di Pope inserito in data 11/04/2011  08:34:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> peccato che i valori di assetto vengono studiati sulla meccanica che non ha niente a che vedere con un camper, quindi, peso ecc. ecc. sballano tutti i valori, questo almeno nei camper con qualche anno. Addirittura sulle istruzioni in alcuni c'è scritto di far controllare l'assetto dopo qualche migliaio di km. E comunque vada, o ti cambiano il camper, che dubito, o ti cambiano i valori di assetto, cosa che se viene fatta da un centro autorizzato non puoi nemmeno lamentare. Altrimenti puoi sempre continuare a sbadare a dx e a sx[:D][:D]

quote:Risposta al messaggio di pegasouno inserito in data 12/04/2011  11:02:11 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> La deriva a dx può essere anche una questione di gomme. Potresti provare a mettere le gomme di dx a sx e viceversa. Ho percepito solo ora il problema della deriva... Tal problema potrebbe essere dato dalla differenza di circonferenza che hai sulle gomme. Fai una prova con il metro! Misura la corconferenza della gomme dx e vedi se è uguale alla sx, c'è sicuramente della differenza, se è eccessiva può dare quel problema. ciao