Mi porterà a destinazione mentre io dormo?

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kevin1

30/06/2010 1512

Inserito il 17/10/2016 alle: 11:43:57

L'unica cosa di cui sono certo, è che da anni non vedo cristalli con sangue e capelli attaccati. Questo accadeva anche su incidenti modesti. La sensibilizzazione, e le "nuove" tecnologie hanno ridotto di molto questi infortuni. Credo che la guida automa potrebbe quasi azzerarli. Ovviamente questi cambiamenti ( come tutti i cambiamenti ) non saranno ben accettati all'inizio ma fin ora i dati hanno dato ragione a queste nuove tecnologie ( vedi link allegato ).
https://matthewjoewinnazzee.wordpress.com/tag/fiat/

I dati sono stati in continuo calo fino al 2015, oggi questo trend si è fermato

Speedy3

Inserito il 17/10/2016 alle: 12:08:21

In risposta al messaggio di kevin1 del 17/10/2016 alle 11:43:57

L'unica cosa di cui sono certo, è che da anni non vedo cristalli con sangue e capelli attaccati. Questo accadeva anche su incidenti modesti. La sensibilizzazione, e le nuove tecnologie hanno ridotto di molto questi infortuni.
Credo che la guida automa potrebbe quasi azzerarli. Ovviamente questi cambiamenti ( come tutti i cambiamenti ) non saranno ben accettati all'inizio ma fin ora i dati hanno dato ragione a queste nuove tecnologie ( vedi link allegato ). I dati sono stati in continuo calo fino al 2015, oggi questo trend si è fermato

Simpatico pensare però, a come sia semplice l'equazione,
se durante la guida di un veicolo, in caso di incidente, i passeggeri si possono ferire, tre sono le soluzioni:
- Aumentare la sicurezza passiva a protezione dei passeggeri
- Impedire ai veicoli di muoversi e quindi di avere incidenti
- Togliere i passeggeri e lasciare i veicoli vuoti

Semplice no ?

Ciao
Gianfranco

https://www.youtube.com/watch?v=-aLesKMv9Xk https://www.youtube.com/watch?v=0c9iYZdsZMM

Panzer

31/05/2005 14933

Inserito il 17/10/2016 alle: 13:10:12

Le scocche odierne vengono progettate per la protezione pedoni.

Il sistema di protezione dei pedoni è uno dei criteri essenziali quanto a sicurezza esterna della vettura. Volkswagen realizza le proprie vetture in modo che gli altri utenti della strada e i pedoni siano esposti al minor grado di rischio possibile. Delle diverse misure introdotte da Volkswagen per garantire la sicurezza dei pedoni, fanno parte, tra l'altro, speciali elementi a deformazione controllata nel paraurti anteriore, una distanza quanto più ampia possibile tra cofano e motore ed un parafango dalla struttura flessibile, in parte anche in plastica. L'intento di accorgimenti come quelli sopra descritti è quello di minimizzare il rischio di lesioni, grazie alla definizione di eventuali “punti di contatto”, che garantiscano la maggior flessibilità possibile.

eccone un esempio.
Michè

Modificato da Panzer il 17/10/2016 alle 13:11:06

kevin1

30/06/2010 1512

Inserito il 17/10/2016 alle: 14:34:06

In risposta al messaggio di Panzer del 17/10/2016 alle 13:10:12

Le scocche odierne vengono progettate per la protezione pedoni. Il sistema di protezione dei pedoni è uno dei criteri essenziali quanto a sicurezza esterna della vettura. Volkswagen realizza le proprie vetture in modo
che gli altri utenti della strada e i pedoni siano esposti al minor grado di rischio possibile. Delle diverse misure introdotte da Volkswagen per garantire la sicurezza dei pedoni, fanno parte, tra l'altro, speciali elementi a deformazione controllata nel paraurti anteriore, una distanza quanto più ampia possibile tra cofano e motore ed un parafango dalla struttura flessibile, in parte anche in plastica. L'intento di accorgimenti come quelli sopra descritti è quello di minimizzare il rischio di lesioni, grazie alla definizione di eventuali “punti di contatto”, che garantiscano la maggior flessibilità possibile. eccone un esempio. Michè

Questo test viene svolto da anni
Investimento di pedone
E’ forse la prova più temuta dalle case costruttrici perché incide notevolmente sui profili anteriori dell’automobile dunque sulla stessa aerodinamica del veicolo. La simulazione riproduce un investimento di pedone alla velocità di 40 chilometri orari, con manichini che fungono sia da persona adulta che da bambino, in modo tale da poter studiare le lesioni che eventualmente intervengono. Il test è severissimo e molto importante, ma stranamente non sussiste l’obbligo di superarlo per poter omologare la vettura. Ciononostante le aziende automobilistiche ben sanno che il superamento della prova fornisce un punteggio alquanto alto, così da certificare maggiormente il grado di sicurezza della vettura.
Naturalmente, tutte queste prove avvengono periodicamente e su tutti i modelli d’auto in attuale produzione e comportano l’utilizzo di centinaia di vetture e di altrettanti manichini, che una volta “lesionati” non possono più essere riutilizzati. Ma questo aspetto, spesso evidenziato dalle case automobilistiche, rimane un falso problema, perché gli investimenti ed i costi che sostengono le aziende per incrementare il grado di sicurezza di veicoli e passeggeri, sono una delle priorità che debbono assolutamente essere garantite e che EuroNcap cerca di far svolgere al meglio.

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quattroD

25/02/2009 1628

Inserito il 17/10/2016 alle: 16:02:57

In risposta al messaggio di Speedy3 del 17/10/2016 alle 12:08:21

Simpatico pensare però, a come sia semplice l'equazione, se durante la guida di un veicolo, in caso di incidente, i passeggeri si possono ferire, tre sono le soluzioni: - Aumentare la sicurezza passiva a protezione dei
passeggeri - Impedire ai veicoli di muoversi e quindi di avere incidenti - Togliere i passeggeri e lasciare i veicoli vuoti Semplice no ? Ciao Gianfranco

Fra le soluzioni elencate ne manca una: la quarta

Aumentare la sicurezza attiva, quella per evitare gli incidenti. Dai primi ABS fino ai sistemi di assistenza più evoluti direi che di strada ne è stata fatta molta.

Fra

Roberto66

19/10/2003 22559

Inserito il 17/10/2016 alle: 21:28:22

In risposta al messaggio di Speedy3 del 17/10/2016 alle 12:08:21

Simpatico pensare però, a come sia semplice l'equazione, se durante la guida di un veicolo, in caso di incidente, i passeggeri si possono ferire, tre sono le soluzioni: - Aumentare la sicurezza passiva a protezione dei
passeggeri - Impedire ai veicoli di muoversi e quindi di avere incidenti - Togliere i passeggeri e lasciare i veicoli vuoti Semplice no ? Ciao Gianfranco

Io voto per impedire ai veicoli DEGLI ALTRI di circolare

Ci sono solo due giorni all'' anno in cui non puoi fare niente: uno si chiama ieri, l'' altro si chiama domani, perciï¿½ oggi ï¿½ il giorno giusto per amare, credere, fare e, principalmente, vivere. (Dalai Lama)

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