Motore Ducato 2.3 in recovery

In risposta al messaggio di massimo2020 del 06/03/2020 alle 13:36:46

Provo a rispondervi su N1 e M1 N1 appare sul COC della FIAT, che deve comunque mettere in circolazione un automezzo da destinarsi ad un allestitore qualsiasi. Invece l'allestitore, in questo caso Carthago, che è il vero

responsabile della progettazione, della omologazione e messa in circolazione riporta giustamente sul suo COC M1 perche il veicolo sara destinato ai passeggeri. La motorizzazione civile per immatricolare tratta i dati dell'ultima fase costruttiva e qundi del COC allestitore e trascrive sul libretto M1  

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È parzialmente vero quello che scrivi, 
Sul COC del produttore della cellula c'è scritto M1, mentre sul COC del costruttore la meccanica c'è scritto quale Reg. UE rispetta, sto anche io notando che quasi sempre è scritto di un veicolo N1 classeIII, ma rilevo che nel Reg. UE ci sono anche le M, 
Mi domando per quale motivo, avendo la possibilità di metterlo come M, invece li mettono N1, meno problemi ai test RDE? 
Roberto 

Come è presente un codice guasto in centralina lo start&stop viene disattivato, il sistema start&stop non è la causa ma una conseguenza.

In risposta al messaggio di massimo2020 del 06/03/2020 alle 13:36:46

Provo a rispondervi su N1 e M1 N1 appare sul COC della FIAT, che deve comunque mettere in circolazione un automezzo da destinarsi ad un allestitore qualsiasi. Invece l'allestitore, in questo caso Carthago, che è il vero

responsabile della progettazione, della omologazione e messa in circolazione riporta giustamente sul suo COC M1 perche il veicolo sara destinato ai passeggeri. La motorizzazione civile per immatricolare tratta i dati dell'ultima fase costruttiva e qundi del COC allestitore e trascrive sul libretto M1  

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Sono completamente d'accordo e non credo all'intenzione di FIAT e Mercedes di aggirare i circuiti di omologazione; entrambe i costruttori producono quelle meccaniche "prevalentemente" per destinarle a veicoli trasporto cose (N) ; sara' poi l'allestitore ,in questo caso Chartago che produrra' un COC con i dati di classe ecologica certificati da FIAT in questo caso, con la vera destinazione d'uso finale (M) propria degli autocaravan

In risposta al messaggio di chiodo64 del 08/03/2020 alle 21:25:15

Sono completamente d'accordo e non credo all'intenzione di FIAT e Mercedes di aggirare i circuiti di omologazione; entrambe i costruttori producono quelle meccaniche prevalentemente per destinarle a veicoli trasporto cose

(N) ; sara' poi l'allestitore ,in questo caso Chartago che produrra' un COC con i dati di classe ecologica certificati da FIAT in questo caso, con la vera destinazione d'uso finale (M) propria degli autocaravan

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Non sono completamente d'accordo, 
Per i veicoli per trasporto cose viene utilizzato un Reg. UE specifico, tanto che sono diverse le Normative e sui libretti c'è scritto che sono EUROVI (6in latino),
Se vedi gli attuali Hymer su Sprinter a TP sono EUROVI D, i precedenti erano EUROVI. 
Roberto 

Palinurus, ha ricevuto il mio messaggio?

Volevo riesumare il post in quanto sono in pellegrinaggio fra le varie officine autorizzate fiat a causa continui recovery del motore, era stato risolto il problema e soprattutto come?
Ringrazio sentitamente per qualsiasi info.
P.S.
Sono ancora in garanzia!

Buongiorno,
anche a me dopo essere stato a Roma ed aver utilizzato abbastanza spesso lo S&S, appena spento il motore mi ha dato la stessa avaria.
Non ho ancora avuto modo di portarlo in concessionario, come avete risolto?.
Grazie.

Ho preso appuntamento in Fiat e prego!

Sostituzione fap fortunatamente ancora in garanzia.
Spero sia risolutiva, ma mi rimane il dubbio, se si è intasato, cosa impedirà al nuovo di tornare a intasarsi?
Forse è un problema di questa motorizzazione, gira sempre troppo basso e "forse" non ha una combustione ottimale, il tutto per una gestione non ottima del cambio automatico!
Forse!
P.S.
33000km fatti ho chiesto il tagliando, anche se da libretto l'intervallo sarebbe 48000.
Spero sia un nuovo inizio.

Aggiungo aggiornamento!
Fap non sostituito, dovevano smontare il motore, nel motorhome è quasi sempre così ma non erano attrezzati per farlo e hanno optato per un lavaggio.
Speriamo bene!
Forse rimedio soddisfacente, ma la causa è e rimane sconosciuta.
Sono perplesso e veramente scocciato.
Cosa serve fare motori così complessi se poi, per il gasolio è meglio aggiungere un additivo perché il motore rimane più pulito, per Adblu e' meglio aggiungere un additivo perché così forse non si blocca, le valvole EGR si bloccano continuamente e di conseguenza i FAP si intasano quasi subito.
Siamo poi così sicuri che le normative euro siano così efficaci?
Non credo proprio!
Sono veramente scocciato....

Aggiornamento finale, SPERO!
Dopo l"ennesimo recovery e cambiata officina, finalmente viene cambiato il fap.
Ho tenuto fermo il camper per i vari interventi sia di motore che di cellula per 6 mesi, da inizio giugno a fine anno.
Non vi racconto tutto quanto, ma ero arrivato alla convinzione di doverlo vendere dando un ultimo appello.
Prova finalmente superata a febbraio con un giro in Spagna 
Adesso devo augurarmi che questo fap nuovo non crei problemi.
Posso garantire che ero veramente stanco dei continui problemi, anche il riscaldamento Alde si è rotto, non ho capito cosa si sia bucato...
Usciva l'acqua chiara dalla vasca di espansione del riscaldamento.
Mi hanno detto che non era mai successo!
Ostia che sfiga!
Ma solo a me?
Spero di aver pagato i miei debiti con la sfortuna.

In risposta al messaggio di Toscano1961 del 20/03/2024 alle 18:36:09

Aggiornamento finale, SPERO! Dopo lennesimo recovery e cambiata officina, finalmente viene cambiato il fap. Ho tenuto fermo il camper per i vari interventi sia di motore che di cellula per 6 mesi, da inizio giugno a fine

anno. Non vi racconto tutto quanto, ma ero arrivato alla convinzione di doverlo vendere dando un ultimo appello. Prova finalmente superata a febbraio con un giro in Spagna  Adesso devo augurarmi che questo fap nuovo non crei problemi. Posso garantire che ero veramente stanco dei continui problemi, anche il riscaldamento Alde si è rotto, non ho capito cosa si sia bucato... Usciva l'acqua chiara dalla vasca di espansione del riscaldamento. Mi hanno detto che non era mai successo! Ostia che sfiga! Ma solo a me? Spero di aver pagato i miei debiti con la sfortuna.

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Di preciso che problemi hai avuto con l'Alde? 

Penso si sia bucata la caldaia o il boiler, solo con la pompa spenta non usciva il liquido giallo del riscaldamento.
(Pompa acque chiare)
Non credo nel modo più assoluto che una cosa del genere possa essere capitata solo a me!

In risposta al messaggio di Toscano1961 del 20/03/2024 alle 18:58:57

Penso si sia bucata la caldaia o il boiler, solo con la pompa spenta non usciva il liquido giallo del riscaldamento. (Pompa acque chiare) Non credo nel modo più assoluto che una cosa del genere possa essere capitata solo a me!

La caldaia era in garanzia? 

Fortunatamente si, il difetto è stato riscontrato prima della scadenza.
Meno male, hanno smontato mezza cucina per togliere tutta la caldaia.
Penso che gli interventi fatti in garanzia nell' ultimo anno siano superiori a 20k€.
Adesso la garanzia è scaduta....
Incrociamo le dita 

In risposta al messaggio di Toscano1961 del 20/03/2024 alle 19:54:49

Fortunatamente si, il difetto è stato riscontrato prima della scadenza. Meno male, hanno smontato mezza cucina per togliere tutta la caldaia. Penso che gli interventi fatti in garanzia nell' ultimo anno siano superiori a 20k€. Adesso la garanzia è scaduta.... Incrociamo le dita 

Meno male che c'era ancora la garanzia.
Scusami ma che mezzo hai? 

Prestige 730 Design LC

In risposta al messaggio di Toscano1961 del 20/03/2024 alle 21:57:13

Prestige 730 Design LC

 Grazie

In risposta al messaggio di Toscano1961 del 27/06/2023 alle 17:26:20

Sostituzione fap fortunatamente ancora in garanzia. Spero sia risolutiva, ma mi rimane il dubbio, se si è intasato, cosa impedirà al nuovo di tornare a intasarsi? Forse è un problema di questa motorizzazione, gira sempre

troppo basso e forse non ha una combustione ottimale, il tutto per una gestione non ottima del cambio automatico! Forse! P.S. 33000km fatti ho chiesto il tagliando, anche se da libretto l'intervallo sarebbe 48000. Spero sia un nuovo inizio.

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 gira sempre troppo basso 

non è lui che gira troppo basso, sei tu che lo fai girare troppo basso
non è obbligatorio andare a 50 km7h in sesta
lo sbaglio di quasi tutti i camperisti, è di usare il camper come fosse una vettura, niente di più sbagliato, bisogna usarlo come se fosse un camion stracarico, tenendolo ben alto di giri e usando di più il cambio

Rispondo a impiegatodelvolante:
Il mio cambio e automatico a 9 rapporti, il primo recovery è avvenuto, come tutti gli altri, in autostrada.
Facevo, quando lavoravo 90 km tutti i giorni 85 per cento in autostrada quasi sempre in ottava o settima a 2000 giri, visto i precedenti problemi con le 2 EGR.
Se mi accorgevo della rigenerazione saltavo l'uscita e prendevo la successiva.
Rimango della mia idea, troppo complicate le normative e troppo complessi gli accrocchi per rispettarle, ma sempre aggirate con test di comodo per l'omologazione!
Non è possibile dover aggiungere sempre additivi per cercare di non incorrere in problemi, e poi non riuscirci.