quote:Risposta al messaggio di grace57 inserito in data 03/10/2011 13:56:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Sicuramente il mezzo ha bisogno di un aggiornamento della centralina (previsto per quel tipo di motorizzazione). Peraltro, trattandosi di un ex noleggio, è assai probabile che il camper non sia mai entrato in un'officina Ford. Posso assicurarti che, una volta aggiornata la centralina, la situazione cambia completamente !
quote:Risposta al messaggio di bottastra inserito in data 03/10/2011 20:58:44 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> sicuramente il mezzo è stato usato da tante persone che magari dicevano tanto lo tengo solo qualche giorno e così via,ma io lo devo tenere per almeno 6 mesi in attesa del nuovo mi piacerebbe sistemarlo dato che è ancora è in garanzia( però nel nuovo ho scelto meccanica ducato 3000 euro5 180cv) speriamo bene. un saluto MAURO
quote:Risposta al messaggio di grace57 inserito in data 03/10/2011 21:57:12 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Se il mezzo è fuori garanzia, temo che l'aggiornamento della centralina dovrai farlo a pagamento (su questo potrà essere più preciso l'amico Paolo61). Comunque, informarti non costa nulla, così potrai decidere se vale la pena affrontare la spesa, visto che il mezzo dovrai tenerlo ancora soltanto per sei mesi.
quote:Risposta al messaggio di piccolino inserito in data 18/10/2011 19:19:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Speriamo sia la prima che hai detto [:D][:D]
quote:Risposta al messaggio di piccolino inserito in data 18/10/2011 19:19:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Faccio della semplice statistica, mettendo da parte gli interventi tecnici di ogni tipo, su questo 3D gli interventi che riguardano i casi direttamente dimostrati forse si contano su una mano, ed effetttivamente su quelli ci si scambiavano opinioni (foto, tipo di assistenza, ecc). Per il resto si trattava di casi non direttamente dimostrabili, purtroppo (o per fortuna[xx(]) è questo il motivo per cui la partecipazione latita. Ed è bene ricordare che in quei casi qui dimostrati, la quasi totalità ha ricevuto assistenza e compartecipazione da Ford, anche a garanzia scaduta. Per quanto mi riguarda (con tutta la solidarietà ed il rispetto per chi ha già dato), viaggio tranquillamente col mio "famigerato" 2.2 sempre tagliandato Ford (che è bene ricordare, è silenziosissimo, va come un treno e consuma il giusto) e penso a godermi i nostri viaggi, chi vivrà vedrà. Un lampeggio a tutti
Davide quote:Risposta al messaggio di nanonet inserito in data 18/10/2011 21:42:58 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> un amico mi chiede se 10,4 (cosi segna il suo computer ) e^ da considerare nella norma il suo e^ del 2010 (di fabbricazione) con 5mesi 5000km il tubo di scapamento lo ha visto bello nero e ogni tanto nello specchietto lo vede fumare cosa posso riferire ? grazie
quote:Risposta al messaggio di salito inserito in data 19/10/2011 07:22:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Il mio,mansardato di 6,50 mt, nel 2008 in Francia ha segnato i 9,4 un misto fra strade e autostrade di 4.500km velocità in autostrada 100 kmh.[:)][:)] Quest'anno in Germania 3.500 km media di 8,7 con autosrada a 2000 giri motore vel. circa 95 kmh [:D][:D] Il mio è il 130 a 5 marcie. Comunque in Francia non avevo l'aggiornamento alla centralina(quello x la partenza) dopo averlo fatto ho riscontrato un calo dei consumi[;)][;)] Buoni km a tutti [8D]
quote:Risposta al messaggio di salito inserito in data 19/10/2011 07:22:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Ciao Salito, ecco qualche dato del mio, semintegrale lungo 6,75m, largo 2.16m, 140cv 6 marce, centralina aggiornata, pesato con noi due a bordo fa circa 33.5 quintali a serbatoi pieni e kittati per i nostri super-vizi (2 batterie, parabola, tendalino integrato, pannello, cassaforte ecc). Sono un maniaco delle statistiche, quindi, dall'acquisto fatti circa 34000km, media totale fino all'ultimo pieno 9.87km/litro (fatto di tutto, tanta montagna, tutta Europa, compreso Nordkapp) Ultimo viaggio circa 20 giorni fa, Bologna-Monaco-Stoccarda-Monaco-Bologna, quasi 1600km, dove permesso ed in piena sicurezza, spesso 130km/h (astenersi falsi moralizzatori, altrimenti ogni volta qui è un pianto), altrimenti sempre 110km/h, ad esempio il tratto Bz-Brennero., carburante da tappo a tappo, media 9.65km/l. Ai 100/110 fa tranquillamente gli 11, a 90 orari siamo arrivati anche ai 13.5. Ho l'abitudine a guidare senza maltrattare la meccanica, ad esempio mia moglie non riesce a tenere gli stessi valori di consumo. Spesso uso il cruise control, che notoriamente nei leggeri saliscendi fa consumare un pochetto di più. Chiaramente si parla di un semintegrale, in sesta ai 130 orari il motore frulla sornione a 2574rpm, (alla stessa velocità il Transit 2.4 a trazione posteriore è quasi a 3000rpm), su mansardato ovviamente tutto cambia... Nota importante, da quando ce l'ho avrò guardato i consumi indicati dal trip computer forse tre volte... [:o)][:o)] Io ne sono davvero contento... Dimenticavo, la marmitta è annerita "nella norma", niente di anormale, me ne sarei accorto anche perchè il terminale è bello cromato e lo tengo sempre lucido. A volte (sopratutto a basse velocità) si sente il motore che cambia "voce" e lo scarico fuma leggermente di più per qualche secondo per poi smettere, in Ford mi è stato detto che è normale perchè è la centralina stessa che "decide" per ragioni di pulizia del catalizzatore (...) Ciao e buoni viaggi
Davide 
[/URL]
O.T. Ciao nano saluta la Ketty....
quote:Risposta al messaggio di nanonet inserito in data 19/10/2011 22:12:20 (Visualizza messaggio in nuova finestra) Chiaramente si parla di un semintegrale, in sesta ai 130 orari il motore frulla sornione a 2574rpm, (alla stessa velocità il Transit 2.4 a trazione posteriore è quasi a 3000rpm)>> Il 2.4 t.p. che di solito è rapportato in modo tale da fare i 2600 giri a 100 km/h ai 130 frulla quasi a 3400 giri contro i quasi 2600 del tuo. E' una bella differenza.
quote:Risposta al messaggio di suki74 inserito in data 20/10/2011 13:58:25 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Ciao Rik, hai ragione, nella fretta ho fatto bovinamente un copia/incolla dal mio archivio col primo rapporto che ho trovato riguardo al Transit TP 140cv. Ed effettivamente col rapporto al ponte 4.27 la musica è davvero diversa, per farmi perdonare ecco i dati completi relativi al Transit TP 140cv 6 marce: Con rapporto al ponte 3.73 1a 1000rpm = 6.4km/h 2a 1000rpm = 12.2km/h 3a 1000rpm = 20.1km/h 4a 1000rpm = 28.3km/h 5a 1000rpm = 35.6km/h 6a 1000rpm = 43.5km/h RM1000rpm = 7km/h In 6a marcia a 100km/h il motore gira a 2298.9rpm In 6a marcia a 130km/h il motore gira a 2988.5rpm Con rapporto al ponte 4.27 1a 1000rpm = 5.6km/h 2a 1000rpm = 10.6km/h 3a 1000rpm = 17.5km/h 4a 1000rpm = 24.7km/h 5a 1000rpm = 30.2km/h 6a 1000rpm = 38km/h RM1000rpm = 6.1km/h In 6a marcia a 100km/h il motore gira a 2631.6rpm In 6a marcia a 130km/h il motore gira a 3421.1rpm Ovviamente si tratta di calcoli ottenuti su dati di progetto, che non tengono conto della normale deformazione delle gomme causata dal peso del mezzo, che chiaramente riduce il diametro di rotolamento della gomma stessa. Per cui a quei giri sarebbe necessario aggiungere una piccolissima percentuale, ma niente di sostanzialmente apprezzabile ad occhio direttamente sulla lancetta del contagiri. Ecco l’elenco delle coppie finali disponibili per i TP: 3.58 (per 3.2 200cv, 6 marce) 3.73 (per 2.3 benz, per 2.4 115cv e 140cv, 6 marce) 4.10 (per 3.2 200cv, 6 marce) 4.27 (per 2.4 115cv e 140cv, 6 marce) 4.78 (solo per 2.4 100cv 5 marce) 5.11 (solo per 2.4 100cv, 5 marce) Visto che comunque siamo in tema di Transit TA, per non andare troppo OT, aggiungo i dati del 130cv 5 marce (presumo il tuo, Rik): Con rapporto al ponte 4.54 1a 1000rpm = 8.2km/h 2a 1000rpm = 14.78km/h 3a 1000rpm = 22.5km/h 4a 1000rpm = 32.9km/h 5a 1000rpm = 44.5km/h RM1000rpm = 6.4km/h In 5a marcia a 100km/h il motore gira a 2247.2rpm In 5a marcia a 130km/h il motore gira a 2921.3giri/min …... e per concludere non possono mancare i dati completi del TA 140cv 6 marce: Con rapporto al ponte 4.929/3.450 “short” 1a 1000rpm = 7.3km/h 2a 1000rpm = 13km/h 3a 1000rpm = 21.8km/h 4a 1000rpm = 32.1km/h 5a 1000rpm = 42.2km/h 6a 1000rpm = 50.5km/h RM1000rpm = 7.3km/h In 6a marcia a 100km/h il motore gira a 1980.2giri/min In 6a marcia a 130km/h il motore gira a 2574.3giri/min Qui siamo sulla A7 in direzione Amburgo, traffico inesistente, in piena sicurezza.
…. per il TA 6 marce, esiste anche una versione con rapporto al ponte più lungo denominata “long”, ma ora basta con i numeri...
Buoni giri e buoni calcoli a tutti
Davide quote:Risposta al messaggio di nanonet inserito in data 20/10/2011 17:39:54 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> ..dai tuoi 'numeri' vedo che il rapporto della retromarcia del TA 6 marce è più lungo di quello del 5 marce. Sai per caso il motivo di questa differenza ?id="Comic Sans MS">id="size3">id="green">
quote:Risposta al messaggio di the King inserito in data 20/10/2011 17:56:30 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Il motivo della differenza dipende certamente da scelte tecniche del costruttore, è però da tenere presente una cosa molto importante e cioè che tecnicamente i cambi dei due motori sono profondamente diversi, non si tratta semplicemente dell'aggiunta di una marcia in più al 5 marce o qualcosa di simile. Il cambio del 2.2 130cv è il 5 marce VXT-75 (Getrag Ford Transmission codice 5MTT310), versione modificata del MTX-75, il 310 della sigla intende appunto il valore di coppia max in Nm che questo cambio è in grado di sopportare. Mentre per il 2.2 140 cv, anche per reggere i maggiori valori di coppia espressi da questo motore, è stato adottato il nuovo 6 marce Durashift VMT-6GFT(Getrag Ford Transmission codice 6MTT425 a tre alberi), il 425 della sigla intende appunto il valore di coppia max in Nm che questo cambio è in grado di sopportare. La differenza principale tra i due cambi è quindi la tecnologia a 2 alberi per il 5 marce (cioè una singola riduzione finale, 4.54, sulla quale insistono tutte le marce, retro compresa). Mentre il 6 marce è un 3 alberi, quindi con doppia riduzione finale (dalla prima marcia alla quarta ingranano col rapporto 4.929, mentre la quinta, la sesta e la retro ingranano col rapporto 3.450). Per fare un quadro tecnico completo ci sarebbe dell'altro, ma penso basta questo per capire che si tratta di due soluzioni (quindi scelte tecniche) completamente differenti ed indipendenti l'una dall'altra per ciò che riguarda i componenti comuni. In ultima analisi, è evidente come il cambio 5 marce fosse già al limite delle sue possibilità riguardo alla coppia sopportabile (il motore 130cv ha proprio una coppia max di 310Nm...), e che dovesse inevitabilmente venir sostituito con uno più performante. Il motore 140cv ha una coppia max di 350Nm, quindi ampiamente nelle possibilità sopportabili dal nuovo 6 marce, ma sopratutto, il 6 marce è già ready per sopportare eventuali aumenti di coppia e potenza di future motorizzazioni. In questo specchietto si possono vedere i due tipi di cambio ed i margini di impiego:
Ciao
Davide 
