Nuova balestra in composito

Qui le caratteristiche

In risposta al messaggio di Karbon17 del 20/10/2026 alle 16:17:25

Ciao a tutti, ho visto la nuova balestra in composito della VB-Airsuspension, cosa ne pensate?

VB fa ottimi prodotti, io ho i loro soffietti.
Ma che vantaggi darebbe quella balestra, a parte alleggerire un po il camper... e il portafoglio? 

In se le balestre di composito non hanno problemi, nello Sprinter quella anteriore è in composito.  Però,  avere un componente strutturale non originale, se dovesse avere un problema in viaggio, lontano da casa, una balestra originale la si reperisce sempre, quella non saprei, casomai servono tempi lunghi e negli anni potrebbe non essere piu disponibile il ricambio, e casomai il camper è fermo in Norvegia.  Se desse vantaggi eccezionali, forse si potrebbe prendere questo rischio, ma se è solo per qualche chilo, lascerei perdere.

Leggo ora dalle caratteristiche che il risparmio di peso è buono, ma non stratosferico, darebbero maggiore altezza da terra, che è buona cosa, e maggiore confort, e si puo scegliere tra tre durezze. Tutte cose positive, ma va valutato bene ogni aspetto.  Un paio di soffietti, con le balestre originali, hanno il vantaggio di poterli calibrare sul altezza, confort che si desidera, qui invece si sceglie all acquisto, ma poi così è.

Ma sono mie valutazioni senza una conoscenza approfondita del prodotto.

In risposta al messaggio di Karbon17 del 20/10/2026 alle 20:04:56

purtroppo i soffietti non sono in regola con il CdS a meno di avere il nulla osta dalla casa costruttrice del camper, è probabilmente anche queste balestre non sono omologate e quindi....

Perché no? Ho visto diversi mansardati con balestre in composito, allestiti da Sevel.

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 20/10/2026 alle 18:49:08

VB fa ottimi prodotti, io ho i loro soffietti. Ma che vantaggi darebbe quella balestra, a parte alleggerire un po il camper... e il portafoglio?  In se le balestre di composito non hanno problemi, nello Sprinter quella

anteriore è in composito.  Però,  avere un componente strutturale non originale, se dovesse avere un problema in viaggio, lontano da casa, una balestra originale la si reperisce sempre, quella non saprei, casomai servono tempi lunghi e negli anni potrebbe non essere piu disponibile il ricambio, e casomai il camper è fermo in Norvegia.  Se desse vantaggi eccezionali, forse si potrebbe prendere questo rischio, ma se è solo per qualche chilo, lascerei perdere. Leggo ora dalle caratteristiche che il risparmio di peso è buono, ma non stratosferico, darebbero maggiore altezza da terra, che è buona cosa, e maggiore confort, e si puo scegliere tra tre durezze. Tutte cose positive, ma va valutato bene ogni aspetto.  Un paio di soffietti, con le balestre originali, hanno il vantaggio di poterli calibrare sul altezza, confort che si desidera, qui invece si sceglie all acquisto, ma poi così è. Ma sono mie valutazioni senza una conoscenza approfondita del prodotto.

...

Il vantaggio è  quello di montare un elemento elastico calibrato per il peso che deve realmente portare, esattamente quello che non succede quasi mai sui camper dove le sospensioni sono calcolate per lavorare con un  peso che è un valore medio tra il veicolo scarico (furgone vuoto) e il veicolo a pieno carico. 
Le balestre in composito rispetto a quelle in acciaio dovrebbero assicurare maggiore progressione, riduzione delle masse non sospese (valore importante per la tenuta di strada) e forse anche maggior durata: se aziende di un certo livello le propongono lo fanno soprattutto con la speranza di venderle direttamente ai produttori di camper e questo è di buon auspicio, vuol dire che è il messaggio del disagio degli utilizzatori ha fatto segno e si cerca di porre rimedio, per mettere in commercio veicoli più guidabili e soprattutto più sicuri.
Sopperire ad una balestra di portata insufficiente con una molla o un soffietto ad aria al centro è concettualmente sbagliato, anche se di uso comune. 
Non sto qui a dilungarmi, ma basta provare (io lo ho fatto) veicoli dotati di tali sistemi confrontandoli con uno con balestre adeguate (il mio ha doppie balestre fiat a cui ho aggiunto ammortizzatori di diametro maggiore e a doppio effetto) per capire la differenza.
In caso di ipotetico guasto in luoghi del pianeta non coperti da assistenza si può sempre montare una balestra in acciaio tanto per tornare a casa. 
Concludendo, la speranza è  appunto che certi particolari siano montati di serie e non debbano essere oggetto di ulteriori modifiche da parte degli utenti dopo il sacrificio economico per l'acquisto di un nuovo mezzo.

In risposta al messaggio di Karbon17 del 20/10/2026 alle 20:04:56

purtroppo i soffietti non sono in regola con il CdS a meno di avere il nulla osta dalla casa costruttrice del camper, è probabilmente anche queste balestre non sono omologate e quindi....

Buongiorno;

il mio roller team del 2022 monta le balestre in composito di serie.
e in più sul libretto di circolazione è scritto che il veicolo può essere dotato di sospensioni pneumatiche aggiuntive, con tanto di marca.
saluti
Giorgio

In risposta al messaggio di oigroig del 21/10/2026 alle 07:59:05

Buongiorno; il mio roller team del 2022 monta le balestre in composito di serie. e in più sul libretto di circolazione è scritto che il veicolo può essere dotato di sospensioni pneumatiche aggiuntive, con tanto di marca. saluti Giorgio

Non so come si stiano muovendo gli altri brand, ma Trigano le da in opzione e spesso di serie col cambio automatico su molti modelli della sua gamma. 

In risposta al messaggio di Karbon17 del 20/10/2026 alle 16:17:25

Ciao a tutti, ho visto la nuova balestra in composito della VB-Airsuspension, cosa ne pensate?

Sul mio Laika 8010 di quelle in composito
(saranno state di prodizione non studiata)
ma erano montate dalla fabbrica e...
Ne ho sostituite ben DUE (fessurate )
per poi passare a quella in acciaio...
Vedete Voi...

Se qualcuno vuole la foto lo chieda ...

Vorrei capire quali sono i reali vantaggi nel composito ( costi materiali a parte ) visto che le balestre in acciaio si montano da oltre 100 anni senza problemi e con le centinatura se necessario sono a vita.

In risposta al messaggio di Furio59 del 21/10/2026 alle 07:16:28

Il vantaggio è  quello di montare un elemento elastico calibrato per il peso che deve realmente portare, esattamente quello che non succede quasi mai sui camper dove le sospensioni sono calcolate per lavorare con un  peso

che è un valore medio tra il veicolo scarico (furgone vuoto) e il veicolo a pieno carico.  Le balestre in composito rispetto a quelle in acciaio dovrebbero assicurare maggiore progressione, riduzione delle masse non sospese (valore importante per la tenuta di strada) e forse anche maggior durata: se aziende di un certo livello le propongono lo fanno soprattutto con la speranza di venderle direttamente ai produttori di camper e questo è di buon auspicio, vuol dire che è il messaggio del disagio degli utilizzatori ha fatto segno e si cerca di porre rimedio, per mettere in commercio veicoli più guidabili e soprattutto più sicuri. Sopperire ad una balestra di portata insufficiente con una molla o un soffietto ad aria al centro è concettualmente sbagliato, anche se di uso comune.  Non sto qui a dilungarmi, ma basta provare (io lo ho fatto) veicoli dotati di tali sistemi confrontandoli con uno con balestre adeguate (il mio ha doppie balestre fiat a cui ho aggiunto ammortizzatori di diametro maggiore e a doppio effetto) per capire la differenza. In caso di ipotetico guasto in luoghi del pianeta non coperti da assistenza si può sempre montare una balestra in acciaio tanto per tornare a casa.  Concludendo, la speranza è  appunto che certi particolari siano montati di serie e non debbano essere oggetto di ulteriori modifiche da parte degli utenti dopo il sacrificio economico per l'acquisto di un nuovo mezzo.

...

Il ragionamento non fa una piega, sicuramente una balestra adeguata è megio di un soffietto che è comunque un rimedio.

Sarebbe auspicabile che i produttori proponessero balestre rinforzate o al limite soffietti, gia dal primo impianto, eventualmente anche come opzione a pagamento, ma scritto a libretto. Ma anche loro devono avere il nullaosta del costruttore della meccanica, che non è sempre così scontato riuscire a averlo.

In risposta al messaggio di franco49tn del 21/10/2026 alle 09:23:02

Sul mio Laika 8010 di quelle in composito (saranno state di prodizione non studiata) ma erano montate dalla fabbrica e... Ne ho sostituite ben DUE (fessurate ) per poi passare a quella in acciaio... Vedete Voi... Se qualcuno vuole la foto lo chieda ...

Qualsiasi elemento elastico di qualsiasi materiale, sottoposto a sforzo, ha un punto di snervamento e/o conseguente di rottura.  
Questo può accadere su una balestra di acciaio, di composito, su una barra di torsione, su una molla , ecc.
Ogni parte deve essere dimensionata per il carico che deve reggere, se non lo è,  anche se è fatta di costosa fibra di carbonio, si rompe.

In risposta al messaggio di franco49tn del 21/10/2026 alle 09:23:02

Sul mio Laika 8010 di quelle in composito (saranno state di prodizione non studiata) ma erano montate dalla fabbrica e... Ne ho sostituite ben DUE (fessurate ) per poi passare a quella in acciaio... Vedete Voi... Se qualcuno vuole la foto lo chieda ...

che problema avresti a pubblicarle qui, a vantaggio di tutti ?
Sono dati oggettivi, no ?

In risposta al messaggio di Furio59 del 22/10/2026 alle 07:54:38

Qualsiasi elemento elastico di qualsiasi materiale, sottoposto a sforzo, ha un punto di snervamento e/o conseguente di rottura.   Questo può accadere su una balestra di acciaio, di composito, su una barra di torsione,

su una molla , ecc. Ogni parte deve essere dimensionata per il carico che deve reggere, se non lo è,  anche se è fatta di costosa fibra di carbonio, si rompe.

...

Giusto pero le materie plastiche hanno il difetto di alterarsi nel tempo in tempi piuttosto brevi questa alterazione o invecchiamento come lo si voglia chiamare comporta una variazione nelle caratteristiche fisico-chimiche es. cambiano colore, diventano più fragili , meno elastiche e plastiche alle sollecitazioni ecc. cambiamento che non si puo modificare con la rigenerazione o trattamenti termici o meccanici come i metalli, come si fa con la centinatura, questo difetto rende le balestre in composito nel tempo un problema da non sottovalutare come loro durata sopratutto se sollecitate al loro limite iniziale.   

Tutto può essere, ma ne io te abbiamo fatto dei test (che sicuramente saranno stati eseguiti dal costruttore) per verificare stress e durata.
Innanzitutto mi limito ad osservare che la fibra di vetro non è  una materia plastica, e che prima dell'avvento della fibra di carbonio ha contribuito alla costruzione di manufatti soggetti anche soggetti a stress meccanici di alta intensità,  prima di tutto il mondo della nautica dove  imbarcazioni costruite negli anni 60 con questo materiale ancora navigano. 
Purché, come ho detto, lavorazioni, progetto, calcoli prove siano eseguiti con cura e non a tentativi
 

In risposta al messaggio di Furio59 del 22/10/2026 alle 12:24:53

Tutto può essere, ma ne io te abbiamo fatto dei test (che sicuramente saranno stati eseguiti dal costruttore) per verificare stress e durata. Innanzitutto mi limito ad osservare che la fibra di vetro non è  una materia

plastica, e che prima dell'avvento della fibra di carbonio ha contribuito alla costruzione di manufatti soggetti anche soggetti a stress meccanici di alta intensità,  prima di tutto il mondo della nautica dove  imbarcazioni costruite negli anni 60 con questo materiale ancora navigano.  Purché, come ho detto, lavorazioni, progetto, calcoli prove siano eseguiti con cura e non a tentativi  

...

Non dimentichiamoci quello che è successo al sottomarino taitan imploso mentre stava raggiungendo il titanic ed era fatto in fibra al carbonio, poiche non era il primo viaggio in immersione qualcosa è cambiato nella resistenza dello scafo con l'invecchiamento.  Che lega queste fibre sia vetro che carbonio c'è sempre una resina epossidica e stiamo parlando di plastica quindi in quel manufatto c'è pure questo componente. Che facciano collaudi bisogna vedere come altrimenti non emergerebbero poi i difetti che a volte si nota nella componentistica.