Olio servosterzo (Transit)

normalmente è rosso e dopo un pò di tempo quasi sempre diventa marroncino e poi quasi marrone e normale, comunque cambiarlo non fa male anche se tante volte e andarsi a cercare guai
camperlento

Ciao, io ho un Transit 135t350, ho cambiato l'olio del servo sterzo lo scorso anno, preso originale in Ford, mi sembra di ricordare fosse rosso (è stato unificato se ben ricordo con quello ATF dei cambi automatici Ford) comunque se cerchi on line trovi tutto, se no vai in Ford come ho fatto io e non sbagli, poi cambialo tu, se hai qualcosa per aspirarlo dalla vaschetta è semplice: svuoti la vaschetta, metti l'olio nuovo, sterzi un po' di volte a fine corsa a dx e a sx, risvuoti la vaschetta, metti l'olio nuovo e (se vuoi, dipende da quanto è conciato il tuo olio) ripeti l'operazione. 2 litri bastano e avanzano. Premetto che l'ho cambiato x scrupolo, non aveva problemi e non era ancora "emulsionato". Già che ci sei controlla dove passano i tubi idroguida che portano in basso alla scatola, sul mio si era rotta una fascetta in plastica e uno dei due sfregava (pericolosamente...alla lunga...) su un pezzo di lamiera del "telaio", così lo riposizionato correttamente. Ciao e buon lavoro.
L''importante non è arrivare...è viaggiare...

L'olio mi pare fosse questo (devo controllare in garage): 

http://www.ebay.it/itm/Original...

infatti va bene anche per i cambi A/T ford.

Ciao.
L''importante non è arrivare...è viaggiare...

scusami ma quello che hai fatto tu non è cambiare l'olio nell'impianto ma semplicemente svuotare la vaschetta e rimetterci olio nuovo che va a miscelarsi con quello vecchio rimasto nell'impianto, e ti posso assicurare che l'olio della vaschetta e solo una minima parte per cui questa operazione serve ad un beato niente, poi questo tipo di olio non si emulsiona fuorchè qualche genio ci aggiunga acqua, ma questa è un altra faccenda
Poi l'olio dei servosterzi e del comunissimo ATF che lo trovi in ogni dove e normalmente è rosso.
camperlento

Ciao, non sono molto d'accordo, io uso il termine emulsionare (e forse sbaglio ma rende l'idea) comunque l'olio del SS "esausto" si presenta pieno di bollicine e con una densità molto diversa da quando è nuovo, infatti le pompe diventano + rumorose specialmente "a caldo". Per la sostituzione (premesso che parliamo di sostituzione "preventiva", quindi senza ancora alcun problema manifesto..) tu che fai? Smonti la scatola guida e la disassembli? E' certamente vero che vado a "mischiare" i 2 olii (vecchio e nuovo), ma dopo 2 o tre "cicli" di ciò che ho suggerito (quindi 2 o 3 litri) d'olio vecchio non vi è + traccia, almeno nei SS dei ns mezzi o delle vetture comuni...Tu quanti litri pensi che tenga tutto l'impianto? + di 2 o 3...io non penso...e poi perchè dici che così facendo cambi solo quello nella vaschetta...trattasi di circuito con pompa e come tale l'olio "circola"infatti la vaschetta ha entrata ed uscita e vi è un tubo di mandata e uno di ritorno...infatti se svuoti la vaschetta e metti in moto...sentirai che urla da pompa e scatola SS se sterzi...

Comunque non voglio insegnare nulla a nessuno, era solo la mia esperienza. Ciao e buona serata.
L''importante non è arrivare...è viaggiare...

Ri-ciao, ti allego un "estratto" dal manuale d'officina della Honda CR-V 2.2 I-CTDI, giusto per...buonaserata
 
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